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上述一位知情人士表示，豐田今年在中國推出的新款花冠（Corolla）和雷凌（Levin）插電式混合動力車使用的是松下的圓柱形電池。豐田已經預定了5，0000套柱型鋰離子電池。
該消息人士稱，這些電池的尺寸與松下為特斯拉生產的電池相同，但構成成分不同。由于涉及隱私，該消息人士拒絕透露姓名。
此舉反映出，在全球加速轉向電動汽車之際，豐田正努力確保高質量電池的穩(wěn)定供應。據一位知情人士透露，日產在幾年的時間里與松下共同開發(fā)了這種電池，以擴大其電動汽車陣容。
對此報道，松下發(fā)言人說，該公司無法作為供應商發(fā)表評論，而豐田拒絕置評。
豐田偏愛方形電池，也就是棱柱形電池，并早已將松下生產的部分電池用于旗下的混合動力車型。今年1月，兩家公司發(fā)布聯合聲明稱，2020年將成立一家合資企業(yè)，生產電動汽車電池。合資公司的投入資金尚未確定，但豐田將持有該合資公司51%的股份，而松下持49%的股份。
這家合資企業(yè)建立在豐田與松下2017年底達成的鋰離子電池合作協(xié)議的基礎上，反映出兩家日本公司希望在電池行業(yè)成為更大的全球參與者的目標。電池行業(yè)對開發(fā)價格低廉的電動汽車至關重要。
豐田與寧德時代在新能源汽車電池的開發(fā)和供應領域也建立了合作伙伴關系。豐田還與比亞迪建立了合作關系，雙方將聯合開發(fā)電動車并探討動力電池的開發(fā)。
過去一年，為了滿足更嚴格的排放規(guī)定，尤其是在歐洲和中國，全球汽車制造商競相調整零排放車型陣容，重新對電動汽車（包括汽油混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車）的銷售預期從根本上做出改變。這就需要大量的電池供應。
豐田此前設定的目標是，到2030年，其全球汽車銷量的一半將是電動汽車，約為550萬輛，包括傳統(tǒng)油電混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。但不久前豐田改變了其預期，它將50%的銷量目標提前至2025年。豐田表示，電動汽車的 “普及率”遠高于其在2017年設定最初目標時的預期。
豐田新升級的電動化戰(zhàn)略內容包括，從2020年開始在中國大規(guī)模生產電池電動汽車。外界普遍預計，中國將成為全球最大的電動汽車市場。豐田還計劃到2020年代初在全球至少推出10款電池驅動的純電動車型。（李晶）
(責編：李曉紅)
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