9月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2019年8月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，銷量同比再度下滑6.9%的殘酷現(xiàn)實讓人們依然看不到車市有絲毫回暖的跡象，各個細分市場也是“跌跌不休”，SUV成為這當中僅有的一抹亮色。數(shù)據(jù)顯示，8月SUV銷量74.7萬輛，同比增長1.5%。在具體車型上，一汽-大眾探岳則成為細分市場最亮的一顆星，單月銷量達到1.68萬輛，今年1-8月，探岳單月環(huán)比銷量都保持在100%以上，作為一款上市不到1年的車型，在中國車市競爭最為激烈的SUV細分市場，探岳顯然是一副后來者居上的姿態(tài)。探岳有何過人之處？消費者又為何對它青睞有加？近日，新浪汽車走進了了探岳的“出生地”—— 一汽-大眾華北基地，尋找它成功背后的原因。值得一提的是，華北基地也是國產(chǎn)Q3車型的生產(chǎn)地。

6序沖壓工藝滿足復雜生產(chǎn)

好的汽車從沖壓車間開始。一汽-大眾沖壓零件大部分采用6序沖壓工藝制造而成，相比其它車企4序或5序的沖壓工藝，6序沖壓工藝使零件成形充分、制件剛性更強，可以滿足造型更加復雜的零件生產(chǎn)。一汽-大眾旗下全系車型所獨具的“車身銳棱”，正是源自沖壓模具工藝。

車間內(nèi)有8100噸全自動伺服壓力機鋼鋁混合生產(chǎn)線，6臺伺服控制壓力機提供單臺最高2100噸的沖壓力。目前整線最高節(jié)拍可達到18次/分鐘，意味著如果一模雙件，每分鐘可出36件。大噸位、高速、穩(wěn)定、封閉的自動化壓機線，保證了鋼板在壓制成汽車外表面件的過程中成型充分、尺寸和表面精準、零件狀態(tài)穩(wěn)定。

沖壓車間模具目前包含探岳、奧迪Q3兩個車型共計226套模具。未來還會增加TARYON COUPE，TARYRON PHEV，Q3SPORTBACK三款車型，累計模具將達到358套。

1140臺機器人為汽車打造骨骼

焊裝車間是制作汽車骨骼。大眾全系采用了激光焊接技術，探岳也采用了激光焊，同時隱藏著其他黑科技。

激光焊采用了國際上最先進的三光斑激光焊接技術。傳統(tǒng)的激光焊相當于把融化的銅水，直接澆到板材的連接處。這樣焊縫的外沿不可避免會有咬合不好，甚至有飛濺等問題。三光斑技術是先利用兩個小光斑，在板材上預先焊出兩個小溝，保證銅水只能在水渠里流動，從而避免咬合不好的問題。

MIG焊的強度是點焊的3倍，但是MIG焊的長度不會超過30mm，這是因為長度長了之后，會因為熱量集中造成熱變形，尤其是在焊接1mm以下的薄板的時候。

側(cè)圍流水槽CMT+焊接技術通過不斷的實時送絲和抽絲，使焊絲和板材處于一種似接非接的狀態(tài)，從而降低用在板材上的熱量。然后再采用一種特殊設計的導氣嘴，形成特殊的氣流，把有限的熱量集中作用在焊接上，讓焊絲融化，但又不讓板材熱變形。探岳車型利用這個技術，實現(xiàn)了670mm的焊縫長度。

焊裝車間有1140臺機器人，是目前采用機器人最多的單一車間。通過這些機器人，實現(xiàn)了自動點焊，自動螺柱焊，自動涂膠，自動沖鉚，在線測量等，大大保證了車身精度和強度的穩(wěn)定性。

超75%自動化率涂裝車間 保證“穩(wěn)定輸出”

一汽-大眾華北基地擁有國內(nèi)自動化水平最高的涂裝車間，車間整體自動化率超75%，更高的自動化率意味著更穩(wěn)定的產(chǎn)品的輸出。以FAD細密封機器人為例，車門密封涂膠由機器人替代人工，密封性能更佳、膠條外觀更均勻更美觀；FAD自動涂膠，一汽-大眾稱之為“在鋼絲上的舞蹈”，因為FAD細密封機器人精度要求<0.1mm，即一根頭發(fā)絲粗細，這對車身尺寸要求極其嚴苛，國內(nèi)目前只有豪華車品牌的少量車型達到此水準，而探岳是首個實現(xiàn)細密封自動化涂膠的非豪華車車型，這也就說明探岳車身尺寸精度不輸豪華車品牌。

一汽-大眾華北基地擁有國內(nèi)最環(huán)保的涂裝車間，它是國內(nèi)首個采用0 VOCs清洗劑的涂裝車間，是國內(nèi)廢氣治理設施一次性投資最高的涂裝車間，廢氣治理設施投資2300萬，天津地標廢氣排放標準為50g/m3，一汽-大眾設計排放為20g/m3，嚴于天津地標。

其次，一汽-大眾對于防腐的承諾是：3年不失光，12年無穿孔腐蝕。一汽-大眾對油漆材料有著嚴苛的認可流程和標準。所有用于生產(chǎn)的油漆材料，都經(jīng)過德國狼堡實驗室的認可實驗。與國內(nèi)自主品牌做對標發(fā)現(xiàn)，其油漆的采用是被動式接受油漆供應商提供的產(chǎn)品，這是一個巨大的差異點。

值得一提的是，涂裝車間的一線生產(chǎn)工人，100%具備大專及以上學歷水平。一汽-大眾和同行業(yè)對比發(fā)現(xiàn)，日系、自主等品牌的一線生產(chǎn)工人的招聘門檻是中專學歷，高素質(zhì)人員和高品質(zhì)車身具有正相關關系。

擰緊結(jié)果保存15年 為行業(yè)最長

總裝車間的工作內(nèi)容就是將車身和零部件組裝成整車，并進行必要的電器激活、檢測、調(diào)試，使車輛具備完整的行駛功能的車間，在總裝車間最為普遍的工藝就是擰緊工藝，每輛車的裝配都要經(jīng)過上千次的螺栓擰緊。這些擰緊，是極端重要的，一個小小的螺栓擰緊失誤，就會給用戶車輛行駛噪音、漏雨、拋錨甚至制動消失等嚴重的質(zhì)量問題和安全風險。具不完全統(tǒng)計，每年全球因為螺栓擰緊不合格造成的召回車輛數(shù)量超過十萬輛，不僅給用戶帶來了高行駛安全風險，也給企業(yè)經(jīng)濟和品牌形象的損失。

由于擰緊工藝對車輛的功能安全有著至關重要的作用，所以康采恩集團將擰緊分為了A、B、C三個等級，每個等級的擰緊都有著十分嚴格的造作規(guī)范，重要擰緊點的擰緊結(jié)果需要保存10年以上，以備后續(xù)的數(shù)據(jù)追溯。在天津分公司總裝車間，滿足大眾集團擰緊標準要求的前提下，根據(jù)自身的特點，做了更加智能化的創(chuàng)新。

總裝車間的底盤結(jié)合工位左側(cè)運行的一系列軸類設備就是用于擰緊螺栓的自動控制擰緊軸。在硬件方面，在總裝車間現(xiàn)場共有195把類似的電動擰緊設備，擰緊設備總數(shù)量更是達到行業(yè)平均水平的2倍以上，保證了所有關鍵擰緊點的100%覆蓋，其中不受工位限制、擰緊可靠性更高的無線擰緊設備30多把，使用率為一汽-大眾各工廠之最；所有員工操作的擰緊設備都創(chuàng)新性采用刷卡登陸技術，保證了操作者與擰緊結(jié)果的一一對應，而且保證所有擰緊結(jié)果保存時間都為15年，為行業(yè)內(nèi)最長。在軟件方面，目前天津分公司使用的這套智能化擰緊管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)適應多種車型混線生產(chǎn)、可實現(xiàn)設備狀態(tài)監(jiān)控、故障報警、數(shù)據(jù)分析存儲、擰緊狀態(tài)實時更新、質(zhì)量報表自動生成。

擰緊系統(tǒng)還有一個強大的功能，就是可對擰緊過程進行監(jiān)控，智能識別出假力矩和異常擰緊等情況！首先，通過傳感器對每一次的擰緊的全過程的信息采集生成擰緊曲線，然后將曲線與大數(shù)據(jù)積累的擰緊過程標準曲線對比，實現(xiàn)自動識別螺紋孔內(nèi)異物、或因員工擰歪螺釘導致的假力矩等擰緊過程中的異常問題，保證每一臺車的每一次擰緊都合格的完成。通過全過程的擰緊監(jiān)控，最終確保功能完整，質(zhì)量超眾的產(chǎn)品交付用戶。

AGV數(shù)量在整車長中領先

一汽-大眾華北基地設有231臺AGV，在國內(nèi)整車廠中名列前茅。總裝物流共計138臺AGV，分為潛伏式和后牽引式。主要分為三大區(qū)域，共計19條線路，運載零件54種。以三區(qū)為例，此區(qū)域平均每分鐘約有20輛AGV通過（三秒一輛）。

一汽-大眾華北基地AGV具有高度自動化、智能化、安全性等三個特點。

一、高度自動化：

叉車將物料卸至巷道后，便不再需要物流人員進行操作。

自動輥道上料/AGV取料/輸送物料/線邊同行業(yè)領先的E-frame及線邊機構進行空滿交換/空箱返回，全過程無人化。

該物流方案可節(jié)省雙班次物流人員48人，牽引車29輛；減少物流人為操作對零件質(zhì)量的影響。

二、智能化：

國內(nèi)同行業(yè)領先的交通管制系統(tǒng)，能夠自動識別車輛優(yōu)先級進行交通管控。

實時監(jiān)控AGV狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)，能夠快速識別故障。

三、安全性：

AGV能夠?qū)崟r掃描前方障礙物

E-frame帶有互鎖安全裝置

(責編：林嘉興)

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