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“全球市場中的一些，有些確實在下降。（在）中國，目前還看不到真正的復(fù)蘇跡象，”迪斯周一在法蘭克福車展上對CNBC表示。

迪斯稱，該公司通過巧妙的營銷策略，在很大程度上保住了自己的市場份額，而且美國市場銷售的緩慢增長也對其有所幫助。

今年上半年，大眾集團在全球范圍內(nèi)共交付新車536，5300輛，同比下滑2.8%；在中國市場的累計銷量達到191，6600輛，同比下滑3.9%；在歐洲本土的銷量為239，7500輛，同比下滑0.9%；在北美市場的累計銷量460100輛，同比下滑1%。

德國市場并沒有衰退

德國國內(nèi)市場在2019年的增長一直不佳，這導(dǎo)致人們認(rèn)為，歐洲最有影響力的經(jīng)濟體可能正處于衰退的邊緣。

迪斯表示，他預(yù)計德國不會陷入衰退，但經(jīng)濟跡象顯示，該國將出現(xiàn)更多的“整合”過程。“我們有充分的就業(yè)，我們有新的市場，我們有很多技術(shù)和創(chuàng)新進入市場，有新的商業(yè)理念，所以我認(rèn)為未來不會出現(xiàn)衰退?！?/p>

特斯拉會是對手

今年8月，德國《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazin）Manager Magazin報道稱，大眾CEO迪斯有興趣投資特斯拉，購入一些股份。大眾看重特斯拉的電池技術(shù)和軟件。隨后，大眾進行了否認(rèn)。

有關(guān)兩家公司結(jié)盟的報道可能有些夸張，但埃隆?馬斯克一直在歐洲物色新工廠，據(jù)報道，特斯拉也考慮在位于大眾總部附近的德國下薩克森州建廠。

迪斯表示，他不會就大眾電池性能或成本方面是否超越特斯拉發(fā)表評論，但他透露，大眾認(rèn)為自己現(xiàn)在已經(jīng)變得“有競爭力”。

今年7月，大眾與福特達成了結(jié)盟關(guān)系，專注于電池汽車技術(shù)。福特汽車將使用大眾的模塊化電動平臺MEB，為其為歐洲客戶設(shè)計制造一款規(guī)模量產(chǎn)的純電動汽車。大眾汽車將為這款尚未披露的純電動汽車提供MEB“零部件”。

同時，福特計劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛基于MEB架構(gòu)的汽車，其中包括第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型。

MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。自2016年，大眾汽車就開始研發(fā)模塊化電動平臺MEB，總投資額達到了70億美元。

大眾集團旗下的奧迪、西雅特、斯柯達和大眾等品牌都將使用MEB平臺。今年3月，大眾宣布將原定的電動車戰(zhàn)略全面升級：未來十年內(nèi)推出全新電動車型由50款上升到70款，電動汽車平臺生產(chǎn)汽車數(shù)量也將由1500萬輛增至2，200萬輛。（張婷）

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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