本文來(lái)源：電動(dòng)邦

新能源汽車(chē)新車(chē)市場(chǎng)和二手車(chē)市場(chǎng)可謂冰火兩重天。2019 年上半年，在全球車(chē)市普遍下行的大環(huán)境中，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷量仍能堅(jiān)持同比增長(zhǎng) 65.9 %的態(tài)勢(shì)。新車(chē)有多火熱，二手車(chē)就有多受阻：無(wú)論是在線上或線下渠道，新能源二手車(chē)均不受歡迎。更高續(xù)航的新車(chē)在不斷產(chǎn)出，舊車(chē)無(wú)處消耗，殘值一低再低。難道最早一批新能源車(chē)主就只能甘做試水犧牲，長(zhǎng)期忍受著低續(xù)航，眼睜睜看著越來(lái)越快的更新迭代，束手無(wú)策嗎？如何才能盡可能多地留住手中愛(ài)車(chē)的殘值？新能源二手車(chē)保值率低的問(wèn)題究竟如何破局？

自我評(píng)估

手中的新能源愛(ài)車(chē)應(yīng)該值多少錢(qián)？

在億歐主辦的 2019 新能源汽車(chē)用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)上，二手車(chē)專家王萌分享了三個(gè)高中低檔新能源車(chē)的真實(shí)估價(jià)案例分享，看看這三個(gè)案例，請(qǐng)各位小主對(duì)號(hào)入座。低檔車(chē)——北汽新能源EV160

2016">

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王萌給出二手車(chē)估價(jià)：560000 元。理由是特斯拉新車(chē)價(jià)格整體下調(diào)，導(dǎo)致二手車(chē)價(jià)格下調(diào)；選配選擇增強(qiáng)版導(dǎo)致二手車(chē)貶值快，比如 7 萬(wàn)元的大屏幕配置，兩年后可降到 2 萬(wàn)元。另外，王萌提到：當(dāng)新車(chē)價(jià)格大幅上調(diào)時(shí)，同品牌二手車(chē)只有很小幅度上調(diào)，甚至不上調(diào)；但當(dāng)新車(chē)價(jià)格下調(diào)時(shí)，二手車(chē)一定跟著大幅下調(diào)。

可以看到，新能源二手車(chē)保值率兩極化明顯。行業(yè)標(biāo)桿品牌的保值率可以在 60 %以上，甚至做到與部分燃油車(chē)相提并論，而其他一些電動(dòng)車(chē)品牌的保值率折損得比較嚴(yán)重。坊間傳聞，曾有某新能源車(chē)企高管開(kāi)著自己某品牌的新能源車(chē)在花鄉(xiāng)暗訪，詢問(wèn)一些二手車(chē)商朋友了解價(jià)格。問(wèn)了十幾個(gè)人，他也心灰意冷了十幾次。因?yàn)槿陼r(shí)間，殘值只剩下 20 %左右。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布數(shù)據(jù)，2019 年上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，與傳統(tǒng)二手車(chē)使用年限相比，新能源二手車(chē)的價(jià)格區(qū)間更低，集中在 5 萬(wàn)元以下；使用年限更短，4 年以內(nèi)的新能源保有量是市場(chǎng)主流。

新能源二手車(chē)保值率排名中，特斯拉">

新能源二手車(chē)成交價(jià)格

受哪些因素決定？

根據(jù)億歐發(fā)布的《">

其次，在行業(yè)配套設(shè)施不完善的大環(huán)境下，車(chē)企自身的質(zhì)保和保修服務(wù)政策也在很大程度上決定了品牌保值率的高低。如果車(chē)企給出的質(zhì)保換購(gòu)方案完備周到些，消費(fèi)者對(duì)后續(xù)交易流通問(wèn)題的擔(dān)憂也就減輕些。億歐報(bào)告顯示，有">

另外，新能源車(chē)保值率與整體的市占率和銷量也呈正相關(guān)關(guān)系。公安部數(shù)據(jù)顯示，截止">

如何化解新能源汽車(chē)殘值管理焦慮？

“一車(chē)一況”、“一車(chē)一價(jià)”，是二手車(chē)與生俱來(lái)的非標(biāo)品特質(zhì)。中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展時(shí)間短，保有量低，不成規(guī)模；殘值評(píng)估體系不健全，配套行業(yè)發(fā)展不力等因素，成為新能源二車(chē)手保值體系痛點(diǎn)，形成了劣幣驅(qū)逐良幣的“檸檬市場(chǎng)”。面對(duì)新能源車(chē)迅猛發(fā)展的技術(shù)，更新淘汰的時(shí)長(zhǎng)大大縮短，二手車(chē)難買(mǎi)難賣(mài)的現(xiàn)狀，讓新能源車(chē)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)大打折扣，消費(fèi)者產(chǎn)生了深層次的車(chē)輛殘值管理焦慮感。從車(chē)主、行業(yè)、政府三方面共同建立一套與之適應(yīng)的新能源二手車(chē)流通市場(chǎng)服務(wù)體系平臺(tái)，已經(jīng)變得迫在眉睫。

從車(chē)主的使用行為角度來(lái)講，尤其是電池充放電的習(xí)慣、電池的儲(chǔ)放溫度等，都會(huì)影響到電池可用性，代表著電池和整車(chē)最后可利用的價(jià)值和再轉(zhuǎn)換的價(jià)值。

目前，新能源車(chē)的保值率算法主要由基本信息（車(chē)齡、里程、區(qū)域、季節(jié)）、三電系統(tǒng)（電機(jī)、電池、電控）、政策（補(bǔ)貼）、其它（產(chǎn)品換代）構(gòu)成，除了車(chē)輛的基本信息比較好把控外，其余幾項(xiàng)都與二手車(chē)商來(lái)說(shuō)都是一個(gè)全新領(lǐng)域，這也是許多車(chē)商不愿意收購(gòu)新能源的重要原因。

所以，行業(yè)應(yīng)明確電池殘值定價(jià)配套標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車(chē)的保值率計(jì)算方式涉及到的因素復(fù)雜，目前市場(chǎng)上沒(méi)有成熟的第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，電池如何定價(jià)是體系中不完善的空白點(diǎn)。

另外，政府也應(yīng)該完善電池處置通道。對(duì)于新上市的新能源汽車(chē)，應(yīng)該一方面利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行推演，另一方面進(jìn)行預(yù)測(cè)進(jìn)行定價(jià)，建設(shè)電池維護(hù)認(rèn)證體系和處置通道。

新能源汽車(chē)的初創(chuàng)階段，行業(yè)尚無(wú)可信賴的第三方固化殘值的機(jī)構(gòu)。二手車(chē)的殘值來(lái)自于信心，而這種信心的構(gòu)建需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的參與者共同努力。在這套平臺(tái)搭建完成后，車(chē)主在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)就可以鎖定意向車(chē)型的電池殘值率，精確計(jì)算出一定時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的使用成本。購(gòu)車(chē)之后可以定期檢查預(yù)測(cè)愛(ài)車(chē)的電池殘值。置換車(chē)型時(shí)，按照個(gè)人殘值回購(gòu)和處置、主機(jī)廠回購(gòu)、出行公司回收，三種場(chǎng)景進(jìn)行分配。

建設(shè)保值平臺(tái)，是各方主體的共同責(zé)任。在新能源車(chē)企主動(dòng)出擊、維護(hù)自家品牌的保值率的同時(shí)，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)上的各方主體也應(yīng)該積極參與到保值體系的建設(shè)中。相信在政府、企業(yè)、行業(yè)人士的的共同努力下，新能源汽車(chē)的保值率將得到提升，消費(fèi)者的殘值焦慮感也會(huì)逐漸減退。

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