（新浪汽車(chē)8月22日訊）談到大型跨界車(chē)，有兩個(gè)共識(shí)：第一，跨界車(chē)市場(chǎng)在不斷增長(zhǎng)；第二，非豪華品牌只有做跨界車(chē)才能取得成功，正如現(xiàn)代和起亞所證明的那樣。但現(xiàn)在看來(lái)，非豪華車(chē)的“黃金時(shí)代”可能已經(jīng)結(jié)束。

今年第一季度，現(xiàn)代圣達(dá)菲（">

那么是什么變了？

要找到這個(gè)問(wèn)題的答案，有必要回顧一下汽車(chē)市場(chǎng)的情況。福特蒙迪歐（Ford Mondeo）等傳統(tǒng)量產(chǎn)轎車(chē)在很大程度上已被寶馬3系及其同類(lèi)車(chē)型壓迫的奄奄一息，因?yàn)楝F(xiàn)在的消費(fèi)者大都希望擁有一輛豪華的大型轎車(chē)。

那么，為什么大型SUV還沒(méi)有出現(xiàn)這種情況？因?yàn)槠饋喫鱾愅校↘ia Sorento）等跨界車(chē)型，對(duì)于那些對(duì)大型轎車(chē)失去興趣的人來(lái)說(shuō)，是一種時(shí)尚的新越野車(chē)，可以向周?chē)娜遂乓?。事?shí)上，不是豪華車(chē)并不重要，因?yàn)榕c大型轎車(chē)或掀背車(chē)相比，大型跨界車(chē)本質(zhì)上是一種豪華產(chǎn)品。

但現(xiàn)在市場(chǎng)正在恢復(fù)正常。根據(jù)車(chē)型分類(lèi)，跨界車(chē)和SUV占所有銷(xiāo)量的39.6%，幾乎與掀背車(chē)的比例相同。目前，鑒于這類(lèi)汽車(chē)的高銷(xiāo)量，很難說(shuō)跨界車(chē)在本質(zhì)上仍是豪華車(chē)。如果周?chē)南M(fèi)者大都擁有普通的跨界車(chē)或SUV，那么其他更多人可能會(huì)購(gòu)買(mǎi)豪華的跨界車(chē)或SUV。在過(guò)去30年里，正是同樣的原因?qū)е铝撕廊A品牌在其他領(lǐng)域的崛起。

這并不意味著不再有來(lái)自非豪華品牌的大型跨界車(chē)。畢竟，如果斯柯達(dá)能賣(mài)出大量的速派（Superb），它就沒(méi)有理由不能賣(mài)出數(shù)量可觀的科迪亞克。但這確實(shí)意味著，跨界車(chē)的市場(chǎng)不如往日。非豪華品牌將必須提供令人信服的價(jià)值，以阻止買(mǎi)家轉(zhuǎn)向其他豪華品牌。與非豪華品牌不同，捷豹路虎將會(huì)非常高興，因?yàn)槁坊UV和捷豹跨界車(chē)將會(huì)有很可觀的市場(chǎng)。

從高端車(chē)型入手

毫不驚奇，最近幾年倍受市場(chǎng)歡迎的車(chē)型是豪華緊湊型跨界車(chē)，這是由于豪華車(chē)一開(kāi)始就是從高端車(chē)型入手的。比如，寶馬首款SUV車(chē)型為X5，沃爾沃首款SUV車(chē)型為XC90，緊接著其他車(chē)型才隨之而上，包括X1和XC40車(chē)型。

非豪華大型跨界車(chē)是SUV/跨界車(chē)市場(chǎng)中銷(xiāo)量唯一達(dá)到頂峰的車(chē)型，或者用營(yíng)銷(xiāo)術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)是實(shí)現(xiàn)了“前增長(zhǎng)”。在市場(chǎng)上，沒(méi)有任何先例表明，非豪華車(chē)能夠與豪華車(chē)搶占市場(chǎng)份額。（張婷）

(責(zé)編：李碩)

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