新能源汽車在車市寒冬下依然堅挺，越來越直接的走進消費者的生活中。隨著補貼的退出，新能源汽車的競爭進入更加理性的環(huán)節(jié)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也更加市場化?！袄m(xù)航”“充電”“安全”“安全”，消費者最關(guān)注、最關(guān)心什么？

8月16日，中國汽車流通協(xié)會舉辦了主題為“用戶滿意背后的淘汰賽” 2019新能源汽車消費論壇，以求探尋新能源汽車發(fā)展背后的規(guī)律，探索消費者對新能源汽車真正的需求。

新浪汽車作為戰(zhàn)略合作媒體對該論壇進行了全程圖文報道。

在第一的論壇環(huán)節(jié)，蔚來創(chuàng)始人董事長">

論壇中，各位行業(yè)專家對于新能源汽車市場的認知、渠道建設(shè)創(chuàng)新、銷售策略與政策、產(chǎn)品消費者畫像等問題展開討論，沙龍內(nèi)容實錄如下：

知乎副總裁">

付繼仁：尊敬的各位來賓，還有臺上的圓桌嘉賓，大家中午好！今天我們在這里聚在一起談?wù)撘幌滦履茉创蟮脑掝}，我是來自于知乎的付繼仁很榮幸參加這樣的研討。知乎是一個經(jīng)常會提問和會解答的一個平臺，今天主辦方也給了一些問題，昨天我也查了一下很多關(guān)于在知乎站內(nèi)關(guān)于各個車企用戶關(guān)心的問題。

所以既然我們是一個比較要務(wù)實解決問題的沙龍，就像剛才劉德寰劉老師說的，題目太高大上會缺少溫度，我們要貼近消費者，也找一些消費者關(guān)心的問題一起跟大家有一個交流。因為知乎是一個去中心化的平臺，其實我選擇的問題每一個都是用戶關(guān)注的，如果大家感興趣的話大家的回答我們可以之后在知乎這個問題下把大家的回答解答做一個置頂。

接下來先說大行業(yè)，再說一些關(guān)于不同企業(yè)個性化的一些問題。首先問一下李斌，您剛才也一個非常精彩的分享，講了關(guān)于整個蔚來一些動作還有一些具體的打法，您作為新能源相對領(lǐng)先的車企，在不斷的解決用戶痛點和需求。您現(xiàn)在以蔚來來看，面對消費者最大的痛點和需求是什么，您怎么去解決的？

蔚來創(chuàng)始人董事長">

李斌：未來有一個很有意思的事情，我們的用戶買了車的用戶總體上對產(chǎn)品還是挺滿意的，蔚來也有很多做的不完美的地方，還有很多要改進的地方，但是我們最大的痛點沒有買蔚來的用戶他對我們很多的這些創(chuàng)新很多這樣的一些理念他接受起來好象沒有那么的快，甚至于有很多的誤解，所以我們的用戶比較痛苦的一件事情經(jīng)常在自己的微信群里面要回答別人對蔚來的質(zhì)疑，反正這個是我們目前的一個痛苦，而且我們好象也沒有什么特別好的方法去解決這個問題，只能用時間用我們更好的努力去做。

付繼仁：謝謝李斌，當用戶規(guī)模變大以后很多人關(guān)注以后問題自然會很多，但是之后您會有很好的答案。第二個問一下肖勇，肖勇大家都知道從傳統(tǒng)的汽車行業(yè)也做過，然后轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，其實我有一個問題比較關(guān)心，您覺得新能源汽車的用戶相比這些傳統(tǒng)燃油車用戶，對品牌是更加忠誠還是會比較忽視這個品牌？

廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理">

肖勇：可能大家都看到了，今天在座的各位應(yīng)該同行有穿短袖的有穿長袖的，還有穿西裝的，就是想回答剛才付繼仁的問題，每個客戶的需求是不一樣的，就像我們今天坐在這里，大家穿的不一樣。其實前面我們北大的劉老師他分享的是非常好的，年輕人有年輕人的需求，中產(chǎn)有中產(chǎn)的需求，我們想吸引00后潛在的消費者有他們的需求，我個人感覺沒有分類也沒有給某個層級的客戶貼上標簽群的意思。

我認為年輕者和00后潛在消費者他們的品牌意識沒有那么強烈，他們喜歡是自我認可，我覺得好就OK了，旁邊人也認可那就最好了，他最好可以找到志同道合的朋友。實話實說，像我這個年紀以上70后以上的他可能對品牌還是有一定的需求，他可能覺得光自己覺得好不行，可能還要社會認可甚至朋友認可，他可能會有這方面的需求，他對品牌的要求可能會高一點。

第二個新能源汽車尤其是純電動汽車，我覺得新能源汽車未來要顛覆傳統(tǒng)燃油車，我是說未來，不是說馬上就要顛覆，未來能夠形成自己的勢力的時候，其實大家很簡單你去看一下智能手機怎么取代傳統(tǒng)手機的。

不同的客戶群的時候是有不同的要求，可能我是小米的用戶，因為我在這里說新能源汽車品牌可能會得罪人，李斌人在前面演講說了不要得罪人，今天大家對號入座，我們把手機梳理一下之后汽車是哪個領(lǐng)域就知道了，小米的客戶他要求的就是性價比，就是稍微便宜一點。

客戶的分群需求也是存在的。其實說難聽一點小米不是一個品牌嗎，我覺得小米也是一個品牌，你認為他不是一個品牌嗎，就是不同客戶群的品牌而已。還是回到這一點跟目前客戶的需求是有很大的關(guān)系的，我吐槽一下，我們老大他既希望我們做上面終端30萬以上的用戶，就是我們李斌的用戶，又希望我抓量很大10萬的用戶，我還在思考這個問題，謝謝。

付繼仁：謝謝肖勇。任亞輝，您肯定是一個新能源汽車領(lǐng)域不管說叫做跟進者或者是說一個新銳力量，我也看到很多其實現(xiàn)在你們跟傳統(tǒng)的車企業(yè)也要做一些整合，這樣來講這個趨勢好象是行業(yè)當中普遍的趨勢，你們是怎么思考說你們跟傳統(tǒng)車企的競合關(guān)系，并可以通過這樣的競合關(guān)系帶給市場帶給消費者什么樣的價值？

綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人">

任亞輝：這么講吧，傳統(tǒng)汽車特別是一些走在前沿的車企，不管央企也好地方國企也好包括廣汽上汽，他們在傳統(tǒng)汽車做的非常的務(wù)實，比如說吉利，他已經(jīng)成為民營品牌里面非常好的企業(yè)，作為一個新的企業(yè)來講，我們要以什么樣的心態(tài)跟他們?nèi)ハ嗵?，我認為他們是前輩，當然在造車新企業(yè)里面也有一些前輩。

比如說李斌把蔚來汽車做的就非常好，包括威馬，曉鵬等等，他們在前面做探索者，因為他們面對很多問題是之前他沒有面對過的問題，那我們做一些后來者，尊他為老師，尊他為前輩，包括一些新能源新勢力一些前面的企業(yè)，他們走過的路甚至他們遇到的一些問題對我們后續(xù)跟進者來講同樣是值得有借鑒意義的。所以說我們要向他們?nèi)W(xué)習(xí)，但是企業(yè)也有自身的一些優(yōu)點，他們有特別多的包袱，他不需要傳統(tǒng)企業(yè)需要考慮的問題，我們能夠輕裝上陣。

當然對于企業(yè)來講是需要相互之間合作和整合，我們借鑒傳統(tǒng)車企他的一些好的方面，同時來講傳統(tǒng)汽車他有很多地方做的確實值得新企業(yè)去學(xué)習(xí)。比如說他的制造能力，這個是我們新創(chuàng)業(yè)企業(yè)來講目前還不具備的一些因素，所以說我們會跟傳統(tǒng)企業(yè)在制造也好研發(fā)也好很多領(lǐng)域會有一些合作。綠馳汽車前段時間和長安集團簽訂了戰(zhàn)略合作，和長安鈴木簽訂了制造這個項目，長安鈴木是比較好的合資企業(yè)，他生產(chǎn)能力是非常強的，所以說就會有這么一個合作，所以說傳統(tǒng)企業(yè)和新企業(yè)的一些合作我認為未來會越來越多，謝謝。

付繼仁：謝謝，下一個問題問一下李謙，您是負責(zé)電子電氣包括駕駛這一塊的，現(xiàn)在普遍說法說新能源汽車存在非常強的一些同質(zhì)化的，您認同這樣的觀點嗎？華人運通的差異化在哪兒？

華人運通智能駕駛及電子電氣副總裁">

李謙：確實也不僅僅簡單的說是大家對新能源車企有這樣的疑問，是產(chǎn)品同質(zhì)化這樣的一個趨勢，即使你看傳統(tǒng)車企推出來的新產(chǎn)品，同質(zhì)化的問題也蠻嚴重的。包括今年上海車展包括去年的北京車展，其實大家能夠看到的新勢力并不多，從我們?nèi)A人運通的角度來講，我們的希望還是與其做的更好一點不如說做的與眾不同，這個是我們的一個基本的理念。

而且作為我自己，因為我是負責(zé)研發(fā)的，特別是新技術(shù)研發(fā)的，在整個大的互聯(lián)網(wǎng)或者是AI這樣一個時代，那我們是有機會做到一個與眾不同的東西的，但基本的前提就是說必須對我們現(xiàn)有的一些基礎(chǔ)架構(gòu)做出根本性的改變，我們現(xiàn)有的車企可能歷史的包袱重一點，不太愿意丟掉自己手頭上現(xiàn)有的一些已有的技術(shù)或者是已有的產(chǎn)品。

如果背著這樣歷史的包袱是很難把新的技術(shù)融入進去的，那我們?nèi)A人運通從一開始就是說我們定位的就是要做新一代的產(chǎn)品，從基礎(chǔ)架構(gòu)開始，不管是物理架構(gòu)還是電子架構(gòu)都是面對下一代這樣的一個產(chǎn)品來研發(fā)的，那我們這樣的一代架構(gòu)我剛剛也是昨天從歐洲回來，跟歐洲幾個大的集團他們對未來的思考是完全一致的?，F(xiàn)在這樣的一代架構(gòu)他真正意義上摒棄了過去不管是傳統(tǒng)車企還是新能源車企，以功能型，就是我提供用戶多少功能這樣的一種方式去構(gòu)建我的架構(gòu)這樣一種思路。

他是一種數(shù)據(jù)型服務(wù)型的架構(gòu)，那就是說我是從服務(wù)入手，然后利用大數(shù)據(jù)利用AI的技術(shù)去形成一個完全全新這樣一個技術(shù)基礎(chǔ)，在整個車輛使用過程當中他通過數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)能夠習(xí)慣用戶這樣的一種使用方式，這個車是會進化的，就是說他隨著用戶的使用會不斷的發(fā)生變化，達到一個千人千勝這樣一個理念，每個人使用雖然是同樣的一個車，但最終呈現(xiàn)出來的結(jié)果呈現(xiàn)出來這樣的一個功能特點是完全不一樣的，這是我們現(xiàn)在在做的一些努力，我也覺得這一點跟傳統(tǒng)的車企，就是說我們過去所做過的事情是完全不一樣的。

付繼仁：其實我覺得很多東西現(xiàn)在都是，因為用戶過于細分，用戶有各種不同的需求，車企來講有不同的用戶群，當然還有一些針對產(chǎn)品具體的問題我們后面再說。先越也是當之無愧造車新勢力，雖然說車現(xiàn)在可以看到，可能還沒有起到規(guī)模，但是我想問您的一個問題是說，對于消費者而言，如果你們想展示給他們的你們最好的一個點，那你希望是什么？

新特汽車CEO">

先越：新特汽車從去年開始做電動車的一個細分領(lǐng)域就主要定位于緊湊型車型以及渠道下沉的市場，包括現(xiàn)在為止我們最大的感受就是說在這樣一個區(qū)域市場其實你認真做他有非常多用戶不一樣的差別性的機會。

為什么呢，其實我們在專注到10萬以下的市場以后，發(fā)現(xiàn)在三四線四五線的用戶他對智能汽車的需求，實際上原來很多人認為這種市場沒有什么對智能化的需求，但是其實我們做進去發(fā)現(xiàn)這種需求甚至比很多一線城市還要強，我們發(fā)現(xiàn)他有大把的時間，他會研究你這個產(chǎn)品，我們其實也有自己的APP。

因為我們有一個很驚訝的數(shù)字，大家可以下載我們新特汽車的APP，我們交付了將近6000臺，但是我們的新特汽車的APP上有超過20萬注冊用戶，比李斌的100萬還是有差距的，但是對于我們初創(chuàng)型的企業(yè)在這樣的一個市場，而且活躍度可以馬上打開手機馬上看，可能最遲的不會超過20分鐘以前就會發(fā)一個信息，這些用戶是讓我們做進去發(fā)現(xiàn)真正在智能化不是像大家想的，好象這個只是一個附加。

現(xiàn)在我們很多用戶也成了我們APP投訴的重要渠道。大家原來知道很多投訴是去汽車之家，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)所有的問題都在APP里面去解決，延展這個來說伴隨著新特汽車我們今年的戰(zhàn)略還會進一步的渠道下沉。第二個我們會推一個在8月26號推一個新特汽車服務(wù)渠道的與智能化相連接的細分品牌，實際上核心目的還是希望把我們定位這個市場，新特的定位非常的堅定，我們就是做中國三四線四五線的智能汽車。

我們在三個維度，第一個維度做全民參與的造車，我們第一個問卷出去在APP上拿到5萬份有效回復(fù)，這個是我們比較出乎意料的，這樣我們現(xiàn)在做第二款的針對DEV升級產(chǎn)品叫做AEV，就會完全看到很多用戶的這種反饋，實際上在我們車里面做了大量的提升，包括車前面后面?zhèn)让嫠麄€造型設(shè)計都吸收了大量的用戶。第二個我們在渠道上用戶很多的反饋，他希望在三四線四五線他希望服務(wù)就在身邊，我們這個服務(wù)不能做到成本很高的，現(xiàn)在我們就把他模塊化細分化，然后通過我們現(xiàn)在有比較大的服務(wù)的SAAS系統(tǒng)賦能他，讓管理成本和運營成本降低。第三個就是最后通過用戶的集群實現(xiàn)把我們在我們這個細分市場的用戶服務(wù)，我們的努力把他做到一個提升。

付繼仁：謝謝，針對細分市場做差異化的服務(wù)。最后一個問題問一下極星（Polestar）的吳震皓，昨天在我們的平臺當中搜了一下您，您是我們的用戶，首先感謝回答了很多這方面的問題。我想問您的是，極星（Polestar）作為沃爾沃旗下高性能電動的品牌，你們覺得影響新能源消費端最不穩(wěn)定的因素是什么？

極星（Polestar）中國區(qū)總裁">

吳震皓：我覺得如果簡單來說還是品牌吧，我們其實最近也是有很多的一些挑戰(zhàn)，我覺得一個挑戰(zhàn)說到底還是很簡單。你去了一個地方，我們整天在辦公室覺得自己說了很多，去了一個地方發(fā)覺人家從來都沒有聽說過你，然后必須要從頭開始解釋，那我覺得這里面背后反應(yīng)出一個問題，就是說我們到底要在這個市場上除了當然知名度打廣告之外，更重要是傳遞什么樣的信息，有一個什么樣的故事。

我簡單說一下我們小的自己的反思，大家知道我們極星（Polestar）是對標特斯拉MODEO3的，那些怎么樣買特斯拉MODEO3的人趕快跟他們聯(lián)系一下，但其實發(fā)現(xiàn)這個很難，人家說你有自動駕駛嗎，你續(xù)航里程是多少，我發(fā)現(xiàn)有一件事死忠的特斯拉粉，其實群體是有劃分的，雖然產(chǎn)品力是有接近，但是我們要考慮我們面對的客戶群體是誰，我們的品牌應(yīng)該是怎么去樹立。

所以我其實后來我們也反思了一下，最近我們自己稍微簡單做了點小廣告，我說我們其實和所有的汽車企業(yè)有很大的不一樣，包括無論是新還是舊，我們的CEO其實他就是一個設(shè)計師，我們某種意義上是一個設(shè)計師的汽車品牌，而且說大一點我們覺得其實無論是新能源汽車也好，是老的汽車也好，其實尤其是咱們今天主題是消費者，對消費者而言你要回答你的品牌代表著什么，你到底想賣給我的東西是什么，尤其是除了一些產(chǎn)品層面的。

汽車作為很復(fù)雜的產(chǎn)品肯定要有一些情感層面的東西，服務(wù)也好，各方面也好，最終大家說對我來說意味著什么，我買這樣的車說的直白一點別人會怎么看我，從這個角度我們要去看就是樹立一個品牌，不僅只是說我們競爭對手或者是我們的友商，我們?nèi)ψ又皇请妱悠囘€是說整個包括豪華汽車以及整個汽車市場，從這個角度我們一直在思索我們怎么樣進一步樹立我們這樣一個品牌，如果您剛才說我們是沃爾沃旗下，我們還是比較的糾結(jié)，一方面我們和沃爾沃有很大的關(guān)系，另外一方面我們在樹立自己品牌的形象，這方面我們還在摸索之中，但是已經(jīng)看到有這樣一群人對我們來說會至少從設(shè)計的角度會欣賞我們，所以我們會在這方面繼續(xù)努力。

付繼仁：我非常的喜歡極星（Polestar），但是我在知乎用戶的評論里面，說Polestar2為什么設(shè)計這么丑，您怎么看這個問題？

吳震皓：這個是很經(jīng)典的問題，大家對汽車設(shè)計停留在要么丑要么好看，沒有其他的東西可以講，一般老百姓不是學(xué)設(shè)計不是學(xué)美學(xué)的，但是我覺得既然我們要講設(shè)計，大家可以看到在很多消費者的領(lǐng)域品牌里面，其實設(shè)計師設(shè)計品牌他是有他的特點的，一方面其實我們講設(shè)計是有自己的個性，我們有追求，我們說叫做極簡主義也好，叫做先鋒也好，包括背后的一些北歐一些美學(xué)的影響，那這個東西肯定是和所謂美式包括所謂的德系包括那些琳瑯滿目的方式是不一樣的，我們有自己的特點，這方面我們要堅持。

另外一方面我們講設(shè)計不僅僅是講淺層的好看，背后是有一些內(nèi)容，我花兩分鐘講一個細節(jié)，我認為我們品牌有一個點是所有的汽車都沒有的，我們的汽車的LOGO不是鍍鉻材質(zhì)，而是銅色的，你買我們灰色的車，車標是灰的，而所有的汽車品牌基本上都是鍍鉻的，為什么這樣設(shè)計，當然有美學(xué)上的考量，也是非常有意思的心思，尤其是很多女性用戶對我們這個設(shè)計非常的敏感。

另外一方面，我覺得背后尤其是在豪華汽車領(lǐng)域，大家談鍍鉻已經(jīng)成為一個大白菜了，什么樣的車都要鍍鉻，但是其實我們看汽車行業(yè)為什么一開始鍍鉻會出來，是因為以前工藝并不達標，他在車門與車門口之間的拼裝的時候他拼的不夠好，那一些低端的車難看的部分就需要用材料去粘合起來，當時有一些廠商說我用鍍鉻這樣的材料既很美觀，同時又可以把這個縫隙之間的接縫做的很好，這個就成為了一個流行，現(xiàn)在幾乎所有的品牌都要鍍鉻，這方面我們要反其道而行，要有自己的個性，也反映出我們背后的內(nèi)涵，這些我覺得我沒有辦法讓所有人都說我這個車好看，但其實我相信有一部分的用戶會欣賞我們的這些選擇，欣賞我們整體給他的一個感受。

付繼仁：我非常認同您的回答，所有人都說好是不可能的，或者讓所有人說好都是感知上的好，真正讓人覺得有特點這個是很重要的。您也回答了我另外一個想問的問題，我還看到極星（Polestar）是沒有被低估的品牌。說完了關(guān)于極星（Polestar）這邊，也問一下李斌，難得您今天來參加活動，在知乎上第一條最熱的問題就問蔚來最近的裁員是不是真的？

李斌：我們蔚來是一個上市公司，我們發(fā)布的信息還是要小心一點，但是從我們整個來說，今年我們有三個很重要的任務(wù)，這個時候我們確實需要做很多的調(diào)整，我們今年第一個很重要的任務(wù)還是賣車，把用戶服務(wù)好。第二個就是我們要提升我們的運營效率，我們在過去幾年確實跑的非?？?，最多的時候我們的員工接近萬人，在今年之前主要的矛盾是盡快把車推出來，推出來以后還要盡快交付出去，交付完了還要頂?shù)米》?wù)，所以說很多運營的精細程度客觀來說不是那么精細的，那今年我們從二季度開始，就是抓我們整個經(jīng)濟的運營。這件事情確實會造成一些減員優(yōu)化、部門結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也包括一部分的裁員。

這個其實在我們今天這樣一個階段在今天這么一個大的宏觀環(huán)境下，全世界都在優(yōu)化運營效率，我們這樣的公司如果不去做這個事情，我認為大家就會說我的CEO是不合格的，這件事情是誰也不愿意做的，但這個是我們從一個理性的角度來講為什么要做這個事情的。在中間也有很多媒體報道很多不實的地方，我們也不去特別看這個事。

我們今年另外一個很重要的工作任務(wù)就是下一代產(chǎn)品的研發(fā)，從去年年底我們就已經(jīng)開始了，這個答案是現(xiàn)在和未來我們都要兼顧，這是我們今年整個三個工作的重點。

付繼仁：謝謝李斌非常直面的回答了這個問題，我非常認同您這一點，而且這個是沒有什么可回避的，艱難歲月大家都要精益求精，別提您了，我們整個互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)沒有一家不是在過冬的。我們看到成功的產(chǎn)品成功用戶群的企業(yè)都面臨很大的挑戰(zhàn)，接下來對還沒有車輛規(guī)?；脑燔囆聞萘Φ呐笥褌?，我也想問一下。我先問一下先越，我看我們有很多用戶都在問如何評價初創(chuàng)車企新特汽車獲得B輪融資，在資本寒冬里面可以拿到錢，您怎么看這個問題？

先越：每一個企業(yè)不停的變化，你要找準自己的定位和核心戰(zhàn)略，我們B輪融資是配合我們核心戰(zhàn)略的，應(yīng)該說今年其實新特汽車有三大主戰(zhàn)略，一個剛才講了是我們產(chǎn)品持續(xù)服務(wù)的跟進和交付，第二個就是我們在創(chuàng)新模式上的一些嘗試，所以說我們大家都知道我們今年發(fā)布了出行的戰(zhàn)略，我們也聚焦了新能源，我們也拿到了成都和重慶兩個重點城市網(wǎng)約車的市場，第三個在資本化上要進一步為過冬做儲備，新特今年上半年都是圍繞這三個戰(zhàn)略來實施的，當然我們完成B輪融資也是我們活下去的重要一環(huán)。

我們今年年底之前可能還會完成一輪融資，現(xiàn)在進展的比較順利。還是像李斌講的，不管是什么樣的大環(huán)境，最重要的是在這種趨勢下和環(huán)境下堅持你自己的企業(yè)定位和戰(zhàn)略目標，堅定不移的執(zhí)行下去，一定會得到一定的回報。

付繼仁：謝謝，錢來之不易，還是要好好的花。問一下任亞輝，我們用戶有問，在造車新勢力的公司上班是種什么樣的體驗？這個是特別知乎的一個問題，所以我覺得你作為造車新勢力的代表可不可以跟我們分享一下，在綠馳上班是什么樣的體驗？

任亞輝：這個問題挺不好回答的。

付繼仁：對，是很重要的，對我們汽車從業(yè)者來說，我們總是聽說造車新勢力會拿出高于傳統(tǒng)制劑廠兩倍的薪資去挖人，但是沒有看到背后帶給從業(yè)者成就感的東西，這件事您怎么看？

任亞輝：首先來講，誰會去造車新勢力上班，這是一群什么人，肯定是像李斌一樣有夢想的人。我們面對一個新鮮事物挑戰(zhàn)是必然的，造車新企業(yè)本來就是一個新鮮的事物，這個產(chǎn)業(yè)這個行業(yè)才剛剛發(fā)展，在中國才十多年的時間，在十多年里面誕生了一批優(yōu)秀的車企，也有一些優(yōu)秀的品牌，比如我們剛才講的前面的幾位，當然這對我們這個企業(yè)來講，我們自己要做企業(yè)，我們都是CEO，我們對自己的定位是要做一個企業(yè)常青的企業(yè)，這是作為企業(yè)家的責(zé)任，一家企業(yè)做兩天做不下去了，這對自己沒有辦法交代，對員工也沒有辦法交代，那什么人會到這樣的企業(yè)來？肯定是有所挑戰(zhàn)的人，特別是對一個新企業(yè)來講，文化的融合是非常困難的，甚至來講，一個新的企業(yè)要想形成文化的競爭力，可能需要三年到五年甚至比這個時間還要更久。

所以說新企業(yè)肯定是有挑戰(zhàn)的，當然這對企業(yè)來講，整合和融合也是一個漫長的過程，因為來新企業(yè)創(chuàng)業(yè)的人都是來自各行各業(yè)的大咖，甚至是來自不同的公司，你到這邊會有一個新的碰撞。新的企業(yè)我們會提供一些什么樣的環(huán)境呢？這個可能和之前是有所不同的，比如說之前之前在一些企業(yè)做的非常好非常穩(wěn)定，那到新的企業(yè)來講，特別是像綠馳這樣新的企業(yè)，他辦公的環(huán)境可能會更輕松，當然他選擇的不僅僅是一個辦公環(huán)境的問題，還要面對不同領(lǐng)域的交合。比如說我們新企業(yè)都有一個共同的特點，就是我們對智能化的成果要求很高，我們也相信未來一定是“新四化”時代，比如說智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、智能駕駛，我們有很多的集成，我們怎么把人請的進來并留住，這個是我們考量的重點。同時作為企業(yè)的CEO，我們要做什么，我們無非就是種下一棵金梧桐，我們也歡迎更多的人士加入到我們初創(chuàng)的企業(yè)來，因為成就一番事業(yè)對人生來講才有意義。

付繼仁：謝謝，信息量肯定是非常多的，而且作為造車新勢力，肯定不是那么容易和簡單的。我問一下肖勇，肖勇在我心中一直都是特別直言、特別豪爽的人，他剛才說了今天因為比較冷，他說話要溫柔一點，我知道你之前也忠告過造車新勢力，今天聽了大家說的你有什么感受？第二個問題是關(guān)于咱們產(chǎn)品的，我們也有看到說AION續(xù)航上百公里、加速也非常的厲害，我們知乎站內(nèi)的網(wǎng)友也非常的關(guān)心，你先回答一下關(guān)于造車新勢力的一些感想和建議。

肖勇：我給大家提個醒，還是個人觀點，不代表公司也不代表廣汽的觀點。我認為現(xiàn)在談新勢力還為時過早，我跟李斌交流的時候也說了，作為當局者來說有一個標簽，比如說蔚來出現(xiàn)的時候他要有什么樣的標簽，那就是新勢力。我個人認為我覺得大家可能覺得現(xiàn)階段大多數(shù)品牌，除蔚來汽車以外，都是新品牌。

誰都想造車，誰都可以造車，這個都是門檻高低的問題、品牌高低的問題。什么時候提新勢力，不是說不能提新勢力，當你真正占據(jù)市場的一定份額，然后有一定的影響力，甚至說別人不用天天關(guān)心你活不活的下去的時候，這個時候說自己是新勢力，我相信大家會尊重你的付出和你階段性的成果。但實話實說，可能李斌聽了不一定高興，你現(xiàn)在處在很危險的境地，不一定成功了。

李斌：其實是這樣的，汽車公司很多都破過產(chǎn)，所以不管是老公司還是新公司，其實離真正出問題都是一天的時間。

肖勇：沒錯，所以我說李斌應(yīng)該也是很有危機感的。同樣的道理，我還是以手機為例，因為講汽車還是得罪人。提醒歸提醒，但是真的講的時候，你看，智能手機出現(xiàn)的時候帶來的革命性是什么，一個革命性的產(chǎn)品，我首先說真的是革命性的產(chǎn)品才有革命性的模式，比如說你手機都不支持在線升級功能，都不支持4G上網(wǎng)功能，你說我要給客戶提供跨時代的服務(wù)，那絕對是假的，實事求是的說。

不管是蔚來還是我們廣汽新能源IOS，直接聯(lián)系到每一位客戶的服務(wù)體驗，他最核心的是技術(shù)帶來的革命，換句話說我可以不跟你面對面，我可以把你車上的問題都搞定了。只有技術(shù)的革命才可以帶來變化。我認為新能源汽車尤其是純電動汽車會替代傳統(tǒng)燃油車，只不過是時間的問題，可能有的人說20年有的人說30年，但是我相信絕大部分人一定不會替換傳統(tǒng)燃油車，他一百年兩百年都不會，我相信不會有這樣的人，如果有也不會坐在這里。

所以我想說只是時間的問題，時間的問題是技術(shù)革命迭代的速度，以及什么時候真正的讓客戶解決他所有的痛點了之后，再來談我們能夠給他帶來什么樣的甜點，其實蘋果手機剛推出來的時候并不成功，又胖又丑，還有按鍵，這不是一個很革命的東西，但是第三代蘋果才是真正革命性的變化。一開始的諾基亞、摩托羅拉是瞧不起他的，認為這家伙是忽悠的，最后發(fā)覺摩托羅拉想節(jié)制諾基亞成長的時候已經(jīng)來不及了，諾基亞摩托羅拉都是傻子嗎，當他們發(fā)現(xiàn)要轉(zhuǎn)彎的時候都已經(jīng)來不及了。

叢林生存法則是非常殘酷的，老獅王要么被驅(qū)逐要么被干掉，所以說新勢力他起來的時候，絕對不會說我跟蔚來汽車是競爭者、我跟綠馳是競爭者，不是，我們是同盟者，他要打敗這之前的汽油車，這就是叢林競爭法則，只不過誰分的多一點誰分的少一點。但我實話實說，這個世界的殘酷就是在這里，供大家參考。以三星為例，一個轉(zhuǎn)型成功的頭部企業(yè)，怎么可能從底層做起，他有強大的實力，要么成功要么淘汰，謝謝。

付繼仁：肖勇非常好，沒有給自己做廣告，你剛才說了你是要做替代者，那AION IX要替代誰？

肖勇：怎么說呢，既然付繼仁給我這個機會，我還是要做一下廣告。傳統(tǒng)燃油車想做百公里三秒的加速，這個發(fā)動機只有歐美發(fā)達國家有，中國的發(fā)動機技術(shù)再給20年可能都做不到。但是電動車劃時代來了，這個科技的力量帶來的改變是無法想象的，通過我們新的高性能電機的驅(qū)動，我們打敗了保時捷百年來所積累的技術(shù)優(yōu)勢，保時捷都開始做電動車了，他如果不做電動車他的優(yōu)勢就沒有了，如果說百公里加速3.9秒，或者是5秒的話已經(jīng)成為常態(tài)，10萬塊錢的電動車都可以做到的話，那我想問一下傳統(tǒng)燃油車還有什么優(yōu)勢。

所以說我們AION IX就是先人一步的科技享受，只有科技才會帶來享受，沒有科技就沒有我們變革的時代。為什么我們這么多人站在這里，我還是從燃油車過來的，為什么大家都要做這個事情，就是覺得有機會了，如果說沒有這一次新能源的革命和電動汽車的革命，說難聽一點，大家都回去休息了，怎么想著把自己的燃油車賣好就算了，那可能是三五年以后的事了，為什么大家現(xiàn)在要談?wù)撨@個事情。

所以說我是要用新的技術(shù)打敗你的百公里加速，我就是要用我的智能化打敗你不那么智能化，我也不能說你沒有智能化，至少我的智能化比你要領(lǐng)先一點，當大家都是自動駕駛的時候，你可能還在L1級而我已經(jīng)在L2了，你在L2的時候我們已經(jīng)走到L3了，就是給客戶帶來不一樣的體驗。最終還是回到用戶。

付繼仁：剛才這個話題可能有一些討論，包括李斌也來說這一點，其實我是非常認同的，我記得肖勇提到這個觀點，很擔(dān)心我們新的產(chǎn)品路轉(zhuǎn)黑，我們都要路轉(zhuǎn)粉，我看到李斌說把大部分的精力都放在哈爾濱甚至是貴州，我自己是非常有信心的，因為只有產(chǎn)品的經(jīng)營者或者是企業(yè)家，把心思放在消費者身上，才可以造出打動人心的產(chǎn)品，這個肯定是不會變的道理。

最后一個問題問一下李謙，其實說到產(chǎn)品來講，我們站內(nèi)也對這次華人運通汽車的上市有很多的提問，當然他是兩極化的，說這個車沒有車鑰匙，還有車在極端情況下識別不出來人臉，還有說很酷，說這個車都是屏幕，但是與我何干，如果副駕駛出了車禍安全氣囊能不能彈出來，以及說雖然有1000個LED的光源可以停在馬路上投射出來一個人行橫道，還有網(wǎng)友說這個是要磕碰一下我還不得破產(chǎn)，您怎么看？

李謙：是這樣的，我從最后一個問題開始回答，智能汽車這個理念我肯定是首先認同我做的是真正意義上的智能汽車，原因很簡單，因為這個車的電子架構(gòu)跟過去的是完全不一樣的，那所謂的智能不是簡單的說我能夠上網(wǎng)，我有APP，然后我有點自動駕駛，甚至不是很高級的自動駕駛我就叫智能車了。

那智能是什么含義？智能首先會思考，實際上智能在汽車上是分層級的，最初級的智能是首先要讓這個汽車能夠理解人的需求是什么，環(huán)境在發(fā)生什么樣的變化，汽車自身有什么樣的狀態(tài)或者說有什么樣的訴求，如果說連這一點都做不到的話，那這個智能化是談不上的。我們現(xiàn)在在打造的這樣一個新的體制架構(gòu)，就是要做到，第一步首先要了解人的訴求是什么，駕駛員和乘務(wù)員處在什么樣的狀態(tài)，我們的汽車自身處在什么樣的狀態(tài)，我們汽車使用的周邊環(huán)境處在一個什么樣的狀態(tài)。所以我們在這個車上部署了大量的傳感器，就是要達到這樣的一個目標。其次是要完成更高級的訴求，我能夠為駕駛員做什么，我能夠為這個車做什么，我能夠為這個整個行駛環(huán)境提供什么。

所以說為什么那么多屏，為什么我們要有外面那么多的LED的顯示，不是簡單的追求一個炫追求一個酷，你要為坐在車里面的每一個人提供足夠好的一個交互的能力，讓他有一個獨立的空間顯示我自己的訴求，那你就需要在駕駛員這一側(cè)有足夠的操控的空間，在副駕駛這一側(cè)也要有足夠的一個操控的空間，他們最好是獨立隔開的，這個是我們部署了這么多屏幕的原因。

至于說安全氣囊，這個肯定是可以彈開的，我個人也做了十幾年的汽車了，這是最基礎(chǔ)最基礎(chǔ)的一個技術(shù)點，無論我部署多大的屏，安全氣囊正確彈出是肯定不會忽略的，而且肯定會做的到的。那至于說外面的交互，我們剛剛講我們還要對外面的環(huán)境對交通的其他參與者要提供一定的支持，提供一定的幫助，怎么顯示，我們外面大量的顯示系統(tǒng)能夠給交通參與者和其他的車輛、行人提供幫助。

我認為你只有做到了對全域的理解，可以對全域提供服務(wù)，這樣的車才可以叫智能汽車，絕不是我這個車可以上網(wǎng)，可以做自動駕駛就叫做智能汽車。要做到這一點需要大量的傳感器，你需要有足夠的數(shù)據(jù)處理能力，如果你車上的系統(tǒng)里面連自身產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都處理不了，那又如何能夠說我這個車利用人工智能的辦法形成一定的智能。所以說這樣的一個意義架構(gòu)就像肖勇剛才講的手機一樣，蘋果手機絕對做不到兩三百塊錢，這個是他作為智能機的入門費用，那我們這代車也是這樣，我們部署了大量的算例在這個車里面，我們自身能把產(chǎn)生的數(shù)據(jù)全處理掉，然后和云端進行交互，這才是真正意義上面向未來的一個智能化的技術(shù)。

付繼仁：好的，謝謝李謙。我們的分享也到了尾聲了，其實在知乎站內(nèi)有非常多的問題，這次可能沒有幾乎問，但是毫無疑問就是整個新能源車的行業(yè)我覺得是充滿挑戰(zhàn)的，李斌不瞞您說，我看到很多關(guān)于蔚來的問題，有一個問題我非常的深刻，問為什么有那么多人希望蔚來倒下，我沒有看回答，這個或多或少代表了一種心態(tài)，當一個新型勢力崛起的時候，傳統(tǒng)的既得利益者會不擇手段想讓你成長不起來，就像肖勇講的，我們面對是共同的一個挑戰(zhàn)，大家在這個行業(yè)當中應(yīng)該是攜手，有為用戶需求想各種解決方案的車企，有在全球品牌下布局這塊業(yè)務(wù)的廠商，還有領(lǐng)域當中這些敢于直言敢于提這些忠言的棋手，沒有理由這個行業(yè)做的不好。

最后的結(jié)尾，今天這個酒店是很有意思的，馬可波羅本身是充滿爭議的人物，就是在他的游記里面他到底有沒有來過中國，今天這個行業(yè)也是充滿爭議的行業(yè)，有很多是辛辛苦苦的付出，也有很多是爾虞我詐，這個就是現(xiàn)實、就是未來歷史的一部分。最后也是希望未來我們像記住馬可波羅一樣記住臺上所有的老總們，還有新能源的這些汽車品牌。

(責(zé)編：李曉紅)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。