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照片上的賈躍亭瘦了，也變黑了。他站在舞臺(tái)中央用大拇指指向身后的FF">

這張照片發(fā)布于2018年9月20日，法拉第未來“919未來主義者日”的后一天。這是賈躍亭最后一次在國(guó)內(nèi)社交平臺(tái)露臉。

2018年9月19日，賈躍亭在FF洛杉磯總部舉辦的“未來主義者日”上向觀眾介紹FF 91

從2014年“為夢(mèng)想造車”開始，賈躍亭的造車路已經(jīng)走過了5年。他最初對(duì)員工和投資者說：“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧?！贝蠹覟樗臎Q心鼓掌。然而賈躍亭沒想到，投入造車短短三四年后，樂視集團(tuán)真的被那個(gè)豪邁的“造車夢(mèng)”拖垮。

賈躍亭造車的特殊性不僅在于造車的重資產(chǎn)投入迅速拖垮了樂視的上市公司，還在于他曾經(jīng)以一己之力攪動(dòng)起資本、娛樂、互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)等數(shù)個(gè)難被打破的圈層精英，全都聚攏在他的鏡頭之下。目前為止，除了賈躍亭，沒有第二個(gè)人能做到這一點(diǎn)。

即便到了今天，在FF 91發(fā)布兩年7個(gè)月后，因融資等各種問題數(shù)次量產(chǎn)失敗，賈躍亭“翻身”遙遙無期，曾經(jīng)追隨賈躍亭的人們還在回味當(dāng)年他們被夢(mèng)想召喚的時(shí)刻。

“人活半輩子之后估計(jì)才會(huì)相信還有夢(mèng)想需要去實(shí)現(xiàn)，值得去實(shí)現(xiàn)?！币晃粯芬暻皢T工說。

夢(mèng)想曾經(jīng)確實(shí)熾熱，不過眼下的中國(guó)新造車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是短兵相接：從特斯拉到蔚來、小鵬，誰(shuí)都想占據(jù)未來新造車的主戰(zhàn)場(chǎng)。FF 91因?yàn)橐辉傺舆t量產(chǎn)交付，已然錯(cuò)過參與的機(jī)會(huì)。

躲在美國(guó)兩年潛心造車的賈躍亭現(xiàn)在究竟怎么樣了？FF91到底能不能量產(chǎn)、何時(shí)量產(chǎn)？近日，圍繞上述問題，未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）采訪了多位樂視汽車前員工、以及接近法拉第未來人士，試圖接近答案。

量產(chǎn)無期

FF 91最近一次亮相，是在8月4日美國(guó)洛杉磯的一次“Car and Coffee”豪車活動(dòng)中。

當(dāng)日，法拉第未來官方微博發(fā)布了FF 91參加該活動(dòng)的照片。配圖中，人群圍住一輛棕褐色的FF 91拍照，列在FF 91周圍的則是保時(shí)捷911、日產(chǎn)GTR等中高端跑車。

“一切不懈努力，只為初衷的堅(jiān)守！FF 91， on the way！ ”法拉第未來將本次活動(dòng)定義為“豪車車展”，并在博文中說。

不過，微博很快被網(wǎng)友揭穿——“Cars and Coffee”只是全世界范圍的汽車愛好者組織，該組織會(huì)在世界各地定期或者不定期舉行豪車聚會(huì)，無論是車主還是愛好者，都可以參加活動(dòng)并交流互動(dòng)。

大多數(shù)人不關(guān)心是不是“假裝參加豪車展”，130多條評(píng)論中，他們一貫表達(dá)對(duì)賈躍亭的支持，并詢問“FF 91何時(shí)量產(chǎn)”。

“何時(shí)量產(chǎn)？”大概是法拉第未來現(xiàn)在最不想被外界提及的問題。

2017年1月3日，F(xiàn)F 91作為FF首款可量產(chǎn)車，在拉斯維加斯被正式發(fā)布。續(xù)航超過700公里、提速2.39秒，“very cool ！”那天的聚光燈下，賈躍亭用不標(biāo)準(zhǔn)的英文驚嘆。那天孫紅雷去拉斯維加斯現(xiàn)場(chǎng)支持、李亞鵬看完賈躍亭演講立即提交了5萬(wàn)元預(yù)訂款、林志穎和秦嵐則在賈躍亭微博下連連稱贊。

然而時(shí)至今日，經(jīng)歷過中間數(shù)次“量產(chǎn)”承諾，F(xiàn)F 91還是沒有量產(chǎn)成功。唯一可見的“量產(chǎn)”身影是FF官方微博顯示，“堅(jiān)信我們有能力在2019年向全球預(yù)訂用戶交付顛覆性及變革性的新物種”。

然而，今天已經(jīng)是8月9日，距離2019年結(jié)束，僅剩145天。

回顧FF 91這一路，145天的時(shí)間看似不短，但有過數(shù)次失約“量產(chǎn)”的記錄之后，F(xiàn)F 91要想重新量產(chǎn)已不僅是時(shí)間問題，還有錢和時(shí)機(jī)的問題。

2017年1月18日，在對(duì)外公布第一款可量產(chǎn)車FF 91之后，法拉第未來即宣布其在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州APEX園區(qū)的工廠項(xiàng)目第一階段工作完成，將在2018年正式交付首批FF 91。

這是FF第一次公布FF 91的量產(chǎn)交付時(shí)間。

隨后的7月11日，法拉第未來宣布將其在內(nèi)華達(dá)州APEX園區(qū)的部分工廠遷至新廠址并宣布此舉將使產(chǎn)品“量產(chǎn)”更快落實(shí)。

意外的是，2017年9月美國(guó)內(nèi)華達(dá)州當(dāng)?shù)孛襟w曝出“FF位于該州的項(xiàng)目徹底終止”的新聞。幾天后，法拉第未來對(duì)此消息做出回應(yīng)稱，與內(nèi)華達(dá)州政府的合作仍在持續(xù)，新工廠的建設(shè)已步入正軌，2018年交付車輛的目標(biāo)維持不變。

2018年6月，法拉第未來發(fā)微博宣布其在美國(guó)漢福德的工廠選址已獲得當(dāng)?shù)卣畬徟?，并表示這代表FF 91離“量產(chǎn)”交付又邁進(jìn)一大步。

曾在樂視汽車工作的趙東見證了這個(gè)過程，他們接到的內(nèi)部說法也是“2018年底、2019年初一定實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”。

趙東當(dāng)時(shí)覺得肯定能造出來，“因?yàn)橐呀?jīng)被逼到那份兒上了?！?/p>

然而同年10月，法拉第未來更新官方微博，“我們堅(jiān)信我們有能力在2019年向全球預(yù)訂用戶交付顛覆性及革命性的新物種”。此前承諾的量產(chǎn)交付時(shí)間，此時(shí)被悄悄推遲了一年。

眼看2019年可能又要爽約，何時(shí)量產(chǎn)？何時(shí)回國(guó)？成了賈躍亭現(xiàn)在被問的最多的兩個(gè)問題。

“FF 91量產(chǎn)交付前的工作正在努力推進(jìn)中，有多輛樣車用于測(cè)試不同的功能，此前已披露過預(yù)量產(chǎn)車下線?！?月7日，針對(duì)上述兩個(gè)問題，接近法拉第未來的知情人士劉奇這樣告訴未來汽車日?qǐng)?bào)。

那個(gè)“性感”的開始

時(shí)間回到5年前，賈躍亭造車夢(mèng)開始。

樂視前員工張楚昕還記得，那時(shí)賈躍亭在開會(huì)時(shí)指著北京灰蒙蒙的霧霾天說：“你們看北京這樣的天氣，這種全部燃油車的狀況能行嗎。新能源車哪怕不掙錢樂視也要做，賠錢也要做，失敗了也要做?！?/p>

當(dāng)賈躍亭將造車與治理霧霾、振興中國(guó)汽車業(yè)的使命綁定后，張楚昕覺得：“這件事情很性感?！?/p>

如今再提起四五年前造車的開端，張楚昕仍會(huì)懷念，那是賈躍亭和樂視為夢(mèng)想燃燒的時(shí)代。彼時(shí)，賈躍亭還是拿著樂視3pro手機(jī)每天發(fā)五六條微博的“網(wǎng)紅企業(yè)家”。他的樂視手機(jī)鏡頭下，還匯聚著李小璐、賈乃亮、杜江、霍思燕等明星。夢(mèng)想、使命、未來是網(wǎng)友評(píng)論他時(shí)用的最多的關(guān)鍵詞。

張楚昕坦言，自己被彼時(shí)的賈躍亭所吸引。

2014年12月9日，造出樂視手機(jī)后沒多久，樂視再次“大躍進(jìn)”。時(shí)任樂視網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO的賈躍亭發(fā)微博稱，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一場(chǎng)巨大革命，樂視要打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。

據(jù)吳曉波頻道報(bào)道，在此之前為了進(jìn)軍汽車業(yè)，賈躍亭曾親自赴美考察數(shù)月。考察歸來后，賈躍亭正式啟動(dòng)樂視汽車生態(tài)的布局，還用個(gè)人資金投入造車業(yè)務(wù)中。在員工眼中，賈躍亭將個(gè)人資金投入造車業(yè)的舉動(dòng)是將自己的命運(yùn)賭進(jìn)去了。

據(jù)張楚昕回憶，樂視最開始造車的時(shí)候，內(nèi)部的人更多的是興奮。

但是也有質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為樂視造車是在“小馬拉大車”，從做軟件到做消費(fèi)電子再到造車，樂視走的太快了。

宣布造車后，外界對(duì)賈躍亭的質(zhì)疑也蜂擁而至。對(duì)于這個(gè)成立10年，主業(yè)為視頻內(nèi)容的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，要入局造車這樣的重資產(chǎn)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)，賈躍亭能否承受住連續(xù)高額的資金投入。

面對(duì)爭(zhēng)議，賈躍亭在2015年初發(fā)布一份公開信，表達(dá)了“不破樓蘭終不還”的造車決心。還曾公開表示，“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧?！弊罱K，他說服了員工和投資人。

賈躍亭應(yīng)該沒想到，當(dāng)初的“flag”一語(yǔ)成讖。投入造車短短三四年后，樂視集團(tuán)真的被那個(gè)豪邁的“造車夢(mèng)”拖垮。

戰(zhàn)艦破裂

成立樂視汽車的時(shí)候，賈躍亭還在樂視汽車前加了“超級(jí)”兩個(gè)字，樂視這匹“小馬”開始拉著樂視超級(jí)汽車狂奔。

2015年，賈躍亭購(gòu)入在拉斯維加斯北部的Apex工業(yè)園，并宣布投資10億美元在美建廠造電動(dòng)車，把“機(jī)槍”架在特斯拉家門口，至少在氣勢(shì)上不落下風(fēng)。

而在人員配置上，他幾乎聚齊了汽車江湖的各路英豪。2015年1月，英菲尼迪中國(guó)區(qū)總經(jīng)理呂怔偉擔(dān)任樂視超級(jí)汽車副總裁；2015年4月，一汽大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank">

這一年，樂視也與北京汽車和阿斯頓·馬丁合作、戰(zhàn)略投資充電樁公司、控股易到用車。

同年，賈躍亭還投資了新能源車公司法拉第未來汽車團(tuán)隊(duì)。據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》，該筆交易沒有明確的交易記錄，賈躍亭具體是何時(shí)、怎樣投資了這一汽車團(tuán)隊(duì)不得而知，但可以確定的是，賈躍亭是以個(gè)人身份投資的。

在不到一年時(shí)間里，樂視汽車的“銀河戰(zhàn)艦”便組建完成。隨后的2016年9月，在“919樂迷狂歡夜”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，賈躍亭正式宣布樂視汽車已完成10.8億元首輪融資。樂視汽車融資歷程顯示，參與這輪融資的主要是民生信托、聯(lián)想控股、英達(dá)資本、新華聯(lián)、宏兆基金等。

賈躍亭的大手筆刺激著所有見證者，“一起為夢(mèng)想窒息”。

幾個(gè)月后，賈躍亭迎來真正的高光時(shí)刻。2017年1月3日，樂視超級(jí)汽車與戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來在拉斯維加斯發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車FF">

在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，法拉第未來研發(fā)與工程高級(jí)副總裁Nick Sampson宣布，法拉第未來在全球已有超過1400名員工。而在產(chǎn)品力上FF 91也足以與特斯拉Model X分庭抗禮——法拉第未來的FF 91已申請(qǐng)了1940項(xiàng)專利，其中233項(xiàng)已獲批。

當(dāng)人們仰望著樂視汽車這座大廈時(shí)，大廈的底座開始動(dòng)搖了。2017年5月，樂視因資金鏈緊張引發(fā)大幅裁員，七大生態(tài)業(yè)務(wù)全線收縮，供應(yīng)商在樂視大廈搭起帳篷，網(wǎng)民的口水將賈躍亭淹沒。

兩個(gè)月后，賈躍亭丟下樂視網(wǎng)的爛攤子，以幫助法拉第盡快完成融資為由出走美國(guó)。

即使賈躍亭已拋棄樂視，張楚昕仍對(duì)樂視的夢(mèng)想懷有感情。2017年7~8月，出于對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況的擔(dān)憂，張楚昕向公司提出不發(fā)工資的申請(qǐng)。此后，張楚昕每周都會(huì)去上班一兩天，直到當(dāng)年12月才離開樂視。

而在這期間，賈躍亭已被法院列為“失信被執(zhí)行人”。信用破產(chǎn)后，法拉第未來陷入無資可融的境地。

出國(guó)造車被外界看作是賈躍亭逃避責(zé)任的借口，“下周回國(guó)”成為國(guó)內(nèi)社交媒體網(wǎng)民群嘲賈躍亭的暗梗。

錯(cuò)過翻身機(jī)會(huì)

2018年6月25日，恒大健康發(fā)布公告宣布旗下全資子公司時(shí)穎公司以67.467億港元入主賈躍亭的法拉第未來公司，成為第一大股東。雙發(fā)達(dá)成協(xié)議，恒大將在2018年、2019年、2020年分三次支付給法拉第未來公司總共20億美元投資金額。

拿到恒大的融資，一度被外界認(rèn)為是賈躍亭翻身的機(jī)會(huì)。

在許家印與賈躍亭剛剛宣布合作的“蜜月期”，樂視汽車員工們一度更加堅(jiān)定FF 91能在2018年量產(chǎn)交付，法拉第未來這攤“死水”也會(huì)因此盤活。

“FF 91 量產(chǎn)之日，就是賈總洗白歸國(guó)之時(shí)?！边@句話，就是趙東在當(dāng)時(shí)面對(duì)質(zhì)疑時(shí)說過的。

合作之初，賈躍亭仍牢牢把握著對(duì)法拉第未來的控制權(quán)。根據(jù)協(xié)議，雙方采取了“AB股模式”，賈躍亭享有1股對(duì)10票的權(quán)力。

協(xié)議簽完后，恒大向法拉第未來支付了第一筆8億美元的投資款。

因賈躍亭有“背信”的前科，恒大在授予賈躍亭特權(quán)時(shí)，雙方還簽署了對(duì)賭協(xié)議：如果在2019年第一季度法拉第未來的首批電動(dòng)車還不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，則賈躍亭將失去法拉第未來的公司控制權(quán)。

事情的發(fā)展出乎恒大的意料。法拉第未來的燒錢速度實(shí)在太快了，雙方公布的數(shù)據(jù)顯示，恒大在5月25日支付的8億美元投資款在7月份便已燒完。7月，雙方又簽訂補(bǔ)充修訂協(xié)議，約定在2018年內(nèi)提前支付5億美元。

但雙方的矛盾開始激化。

2018年國(guó)慶節(jié)假期最后一天，恒大健康發(fā)布公告稱，法拉第未來公司實(shí)控人賈躍亭在不能達(dá)到合作協(xié)議的條件下（2019年第一季度前實(shí)現(xiàn)FF 91的量產(chǎn)交付），就要求恒大支付7億美元后續(xù)投資款，并向香港國(guó)際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恒大在法拉第未來公司的融資同意權(quán)，解除與恒大的所有合作協(xié)議。

隔天，法拉第未來公司也發(fā)布聲明稱，是恒大在“沒有合法依據(jù)的情況下拒絕履約”，恒大試圖獲得對(duì)法拉第未來等所有IP的控制權(quán)及所有權(quán)。因意圖未實(shí)現(xiàn)，恒大健康繼而拒絕支付其已同意支付的資金。FF宣稱，他們也將不惜一戰(zhàn)。

直至2018年12月31日，法拉第未來與投資方時(shí)穎公司正式簽署新的合作協(xié)議，終止原有的投資協(xié)議后，恒大與法拉第未來的相關(guān)訴訟才終止。

新協(xié)議約定，原有的協(xié)議均立即終止，恒大健康撤銷對(duì)法拉第未來的資產(chǎn)保全。恒大健康可以維持對(duì)法拉第未來的投資，但無需支付此前約定的剩余12億美元，法拉第未來獲得通過資產(chǎn)抵押進(jìn)行融資的可能性。

這場(chǎng)備受矚目的官司結(jié)束之后，法拉第未來重新陷入資金困境。

“恒大是識(shí)貨的，許老板也是超級(jí)有執(zhí)行力的，但掌控欲太強(qiáng)了?！笔录淠缓?，劉奇再回顧時(shí)認(rèn)為。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，與恒大合作時(shí)，恒大方要求10年內(nèi)產(chǎn)銷500萬(wàn)輛車?！败嚨亩ㄎ淮蟾攀?0萬(wàn)元每臺(tái)，這意味著又一個(gè)大眾。”劉奇說。而賈躍亭不愿意改變FF對(duì)高端極致的追求。

“老賈造電視的時(shí)候就是這樣，必須頂尖，然后才有話語(yǔ)權(quán)。如果造電視一開始瞄準(zhǔn)的是創(chuàng)維TCL的話，能成功嗎？”劉奇對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表示。

趙東也認(rèn)為FF與恒大的這次破裂是觀念不合。

“賈總想做電動(dòng)車的龍頭，生產(chǎn)比特斯拉更厲害的車。但是恒大想要做類似蔚來汽車那樣可量產(chǎn)價(jià)格便宜一些的車。”趙東說。

一位汽車行業(yè)觀察者事后告訴未來汽車日?qǐng)?bào)（ID ：auto-time），實(shí)際上這次與恒大的合作，對(duì)恒大和FF來說都是絕佳的機(jī)會(huì)。具備雄厚資金實(shí)力的恒大想要加入造車，但缺乏先進(jìn)的理念和技術(shù)。而FF除了恒大，很難再找到有資金實(shí)力的靠山。

仍在資金困境里

與恒大“分手”后，法拉第未來重新跌入谷底。

2018年12月5日，因現(xiàn)金流困難，法拉第未來宣布公司將采取臨時(shí)措施，留下研發(fā)及制造部門的約500位核心員工。其余部門的員工將做停薪留職及下調(diào)工資的處理。法拉第未來在聲明中表示將在未來的2-3個(gè)月內(nèi)解決資金難題。

界面新聞曾在2019年3月份的報(bào)道中提到，一位接近法拉第未來的人士表示法拉第未來在中國(guó)只剩下4、5個(gè)人。對(duì)此，未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）曾試圖聯(lián)系法拉第未來官方，截至發(fā)稿前尚未獲得回復(fù)。

3月初，為了獲得現(xiàn)金流，法拉第未來賣掉其位于洛杉磯的總部大樓，由紐約地產(chǎn)公司Atlas Capital購(gòu)入，并在交易完成后重新租賃給法拉第未來。與此同時(shí)，法拉第未來還公開出售了其位于內(nèi)華達(dá)州工業(yè)園的土地，報(bào)價(jià)4000萬(wàn)美元。

然而，這些項(xiàng)目并不足以支撐法拉第未來的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。因?yàn)橥锨饭?yīng)商錢款，法拉第未來還面臨多起訴訟，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少11家公司已經(jīng)向它提起訴訟，要求償還的金額總計(jì)近8000萬(wàn)美元。

更為重要的是，恒大并未實(shí)質(zhì)上退出法拉第未來。根據(jù)恒大、法拉第未來于今年1月簽訂的和解協(xié)議，賈躍亭需要在5年內(nèi)回購(gòu)恒大持有的32%的法拉第未來的股權(quán)。第一年內(nèi)行使價(jià)為6億美元，第二年到第五年行使價(jià)分別為7億美元、8億美元、9.2億美元、10.5億美元。

此后，賈躍亭的微博更新頻率驟減，法拉第未來也陷入沉默。

今年3月25日，多方周旋下，法拉第未來宣布與第九城市簽署協(xié)議。雙方成立電動(dòng)汽車合資公司，該公司將在國(guó)內(nèi)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車。第九城市將向合資公司注資6億美元，按照合同約定分期注入。

法拉第未來與第九城市各占合資公司50%的股份，法拉第未來將向合資公司提供相關(guān)產(chǎn)權(quán)與資源，包括注入中國(guó)相關(guān)生產(chǎn)基地資產(chǎn)。

值得注意的是，此次合作，第九城市的6億美元資金投向的不是迫切需要資金量產(chǎn)下線的FF 91，而是法拉第未來另一款尚未成型的新車——豪華電動(dòng)車型V9。

至于FF 91何時(shí)量產(chǎn)，癥結(jié)還在于資金。其公開的最新一筆融資是在今年的4月30日，法拉第未來得到美國(guó)商業(yè)銀行Brich Lake領(lǐng)投的2.25億美元融資。據(jù)法拉第未來官方發(fā)布的公告顯示，該筆融資將于2019年第三季度到賬。

但2.25億美元（約合15億人民幣）能撐多久？

一位車企內(nèi)部人士分析，不同的汽車設(shè)計(jì)、團(tuán)隊(duì)水平、規(guī)劃產(chǎn)能，所需的資金規(guī)模都不同，但包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝在內(nèi)的整個(gè)生產(chǎn)線的搭建以及后續(xù)量產(chǎn)發(fā)布，至少需要30億元。

劉奇告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，直至今日，法拉第未來還在融資?！靶枰Y金推進(jìn)接下去的工作，但很艱難，目前還不知道什么時(shí)候會(huì)有進(jìn)展?！?/p>

一輛“比特斯拉更牛的車”為什么遲遲造不出來？劉奇覺得是因?yàn)椤皼]錢，被資金困境拖慢了腳步”。

另一汽車行業(yè)從業(yè)者告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，F(xiàn)F 91目前仍是樣車階段，其產(chǎn)品的客戶價(jià)值未經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證。

“越是工業(yè)化拖期，產(chǎn)品吸引力越下降?！彼f。

劉奇對(duì)“拖期”也持同樣的觀點(diǎn)：“FF本來在很多維度是超越了特斯拉的，但是特斯拉這兩年也在進(jìn)步。比如百公里加速我們是超過了特斯拉的，后來特斯拉也趕上來了。比如三電機(jī)也是FF首先應(yīng)用的，前倆月特斯拉也宣布自己將做三電機(jī)的產(chǎn)品。”

如果FF 91不盡快量產(chǎn)交付，未來FF領(lǐng)先同行的那些技術(shù)賣點(diǎn)，還有可能繼續(xù)被超越。

5年造車，就差FF91“量產(chǎn)”這關(guān)鍵的臨門一腳，這也是最燒錢的一腳。賈躍亭百般嘗試，卻怎么都踢不進(jìn)去。

（應(yīng)采訪者要求，文內(nèi)張楚昕、趙東、劉奇均為化名）

(責(zé)編：林嘉興)

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