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歐盟碳排放規(guī)定的嚴(yán)厲性，意味著歐洲工業(yè)被迫提供越來越多的電池電動(dòng)汽車和一些過渡性的插電式混合動(dòng)力汽車。高昂的價(jià)格將把普通買家趕出新車市場(chǎng)，并造成各種意想不到的后果，包括導(dǎo)致一些小型汽車制造商在股票估值、銷售和利潤(rùn)雙雙大跌之際被大型玩家收購(gòu)。

根據(jù)投資研究機(jī)構(gòu)杰富瑞（Jefferies）的一份報(bào)告，如果汽車制造商從2018年起在滿足歐盟2020/21碳排放規(guī)定方面沒有取得任何進(jìn)展，將面臨總計(jì)320億歐元（約合360億美元）的罰款。這些罰款將是預(yù)期利潤(rùn)的兩倍，并將導(dǎo)致新車價(jià)格上調(diào)至10%。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（European Car Manufacturers Association）表示，由于柴油動(dòng)力汽車銷量下滑，以及對(duì)耗油量更大的SUV的需求飆升，2018年的二氧化碳排放量實(shí)際上增加了1.6%。

歐盟要求，到2021年，每家汽車制造商生產(chǎn)的汽車平均CO2燃料經(jīng)濟(jì)性必須達(dá)到每加侖57.4英里。到2025年，這一數(shù)字將逐步上升，到2030年，每加侖汽油的平均行駛里程將達(dá)到92英里，這簡(jiǎn)直令人難以置信。

大眾曾表示，到2030年，生產(chǎn)Up和Polo等小型車的成本將會(huì)變得過高，首次購(gòu)車者可能會(huì)被迫購(gòu)買續(xù)航范圍有限、價(jià)格低廉的小型電動(dòng)汽車。

總部位于巴黎的國(guó)際能源署（IEA）表示，即使預(yù)測(cè)到2040年全球?qū)⒂?億輛電動(dòng)汽車上路，但電動(dòng)汽車的出現(xiàn)實(shí)際上也不會(huì)對(duì)二氧化碳的排放量產(chǎn)生多大影響。

國(guó)際能源署經(jīng)濟(jì)學(xué)家法提赫·比羅爾（Fatih Birol）在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上表示：“按照目前的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，即使市場(chǎng)擁有3億輛電動(dòng)汽車，對(duì)二氧化碳排放的影響也不到1%——等于沒有任何影響?！?/p>

根據(jù)EVVolumes.com的數(shù)據(jù)，2018年，全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)到210萬輛，比2017年增長(zhǎng)64%。這包括所有的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車以及混合動(dòng)力汽車。

“如果你使用電力脫碳，二氧化碳排放量就不會(huì)下降，就可能對(duì)當(dāng)?shù)卦斐晌廴荆珜?duì)全球的排放輛卻沒有幫助，”比羅爾說。

總部位于布魯塞爾的游說團(tuán)體“運(yùn)輸與環(huán)境”（Transport & Environment）則不以為然，表示電動(dòng)汽車將日益降低對(duì)化石燃料的需求。

投資研究機(jī)構(gòu)杰富瑞（Jefferies）表示，歐盟的監(jiān)管規(guī)定正迅速向汽車制造商施加壓力，未來6個(gè)月，它們將不得不將純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的銷量提高3倍。

“汽車制造商面臨的真正的挑戰(zhàn)是他們能在多大程度上、以多快的速度降低下半年生產(chǎn)的汽車的平均二氧化碳排放量，并使庫(kù)存在年底前達(dá)標(biāo)。最終的結(jié)果應(yīng)該是消費(fèi)者選擇的車型減少，新車售價(jià)價(jià)格上漲——僅電動(dòng)汽車就可能使平均價(jià)格上漲8-10%，而歷史性的汽車價(jià)格漲幅僅為2%，”杰富瑞分析師菲利普?霍喬斯（Philippe Houchois）表示。

霍喬斯補(bǔ)充稱，“如果合規(guī)失敗，我們將看到政策危機(jī)的所有因素，包括行業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者和游說團(tuán)體的相互指責(zé)，政府沒有達(dá)到自己的目標(biāo)。”

投資研究機(jī)構(gòu)Evercore ISI在一份報(bào)告中稱，2020/21二氧化碳排放管制是近年來汽車行業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)，如果你認(rèn)為歐盟新規(guī)則很快就會(huì)改變，那就做夢(mèng)去吧。

歐盟不可能廢除或放緩碳排放的規(guī)定，因?yàn)檫@需要數(shù)年時(shí)間，而且需要付出巨大努力才能達(dá)成新的共識(shí)。汽車制造商將不得不撤出高利潤(rùn)的耗油量大型汽車，轉(zhuǎn)而推出價(jià)格更低的車型，或許會(huì)出現(xiàn)虧損。僅僅生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車是不夠的，因?yàn)榈?025年，嚴(yán)格的規(guī)定將需要更多的斜面。豐田和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）等公司目前依賴于混合動(dòng)力車，并走在行業(yè)前列，但它們將會(huì)發(fā)現(xiàn)，在20年代末，這一點(diǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠滿足法規(guī)。

Evercore ISI估計(jì)，如果各大車企二氧化碳濃度保持在2018年的水平，歐洲汽車行業(yè)將面臨330億歐元（約376億美元）（罰款）的風(fēng)險(xiǎn)。汽車公司需要花費(fèi)150億歐元（171億美元）的成本改造才能符合新的法規(guī)要求。這與杰富瑞320億歐元的估計(jì)非常接近。Evercore ISI還指出，寶馬和奔馳在將純電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)方面行動(dòng)遲緩。

杰富瑞表示，法國(guó)雷諾和梅賽德斯在二氧化碳排減少中明顯落后?！盀榱诉_(dá)到排放目標(biāo)，我們假定混合動(dòng)力汽車的額外成本為1500歐元，插電式混合動(dòng)力汽車為3000歐元，純電動(dòng)汽車為8000歐元，這可能使歐盟汽車稅后平均價(jià)格從2.9萬歐元升至3.2萬歐元。相比之下，過去15年的汽車價(jià)格年增長(zhǎng)率為2%。即使繼續(xù)保持低利率，消費(fèi)者也可能會(huì)抵制這種價(jià)格上漲。”

杰富瑞在報(bào)告中稱：“如果不能實(shí)現(xiàn)合規(guī)，我們認(rèn)為，二氧化碳監(jiān)管包含了政策危機(jī)的所有要素，將使得汽車行業(yè)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和各州對(duì)立起來?！?/p>

汽車行業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、政府和公眾輿論之間將爆發(fā)激烈的爭(zhēng)論，企業(yè)將要求政府提供充電基礎(chǔ)設(shè)施，政府或進(jìn)行罰款為充電設(shè)施提供資金。歐盟對(duì)汽油和柴油燃料經(jīng)濟(jì)性的要求似乎不切實(shí)際。（Dora）

(責(zé)編：李曉紅)

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