6月的純電動乘用車市場有多瘋狂？江鈴新能源上險數(shù)環(huán)比增幅超6倍；長安汽車上險數(shù)環(huán)比增幅近9倍；東風汽車上險數(shù)環(huán)比增加28倍……
在許多廠家加速上險的大背景下，國內純電動乘用車上險數(shù)（注：本文所稱上險數(shù)，均指交強險數(shù)）大于銷量（注：文本所稱“銷量”，均指廠家批發(fā)量）的一幕，6月再次上演。
2019年6月，國內純電動乘用車上險數(shù)達到15.45萬輛，銷量和產量卻分別只有11.3萬輛和9.8萬輛，年內首次出現(xiàn)純電動乘用車上險數(shù)和銷量“倒掛”的情況，產銷量之差也達到2019年以來最大值。
按照常理，產量多了銷量才會多。主機廠將銷量分給經銷商后，由于上險過程的滯后性，上險數(shù)有時會少于銷量。而2019年6月卻同時出現(xiàn)了產量小于銷量，銷量又遠小于上險數(shù)的反常狀況。
銷量和上險數(shù)懸殊，折射出國內純電動乘用車廠家要抓緊6月去庫存、搶上牌的緊迫。更重要的是，往年的“年尾效應”集中在今年6月爆發(fā)，很有可能給7月及后半年的純電動乘用車，乃至新能源乘用車市場帶來不小影響。
全國工商聯(lián)汽車經銷商商會、新能源汽車分會會長李金勇預測，由于6月反常規(guī)突擊上牌，7月全國純電動乘用車的銷量可能不會超過4萬輛，甚至低于3萬輛。
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“倒掛”歷史再現(xiàn)
國內純電動乘用車上險數(shù)大于銷量的情況，2018年12月就曾經出現(xiàn)。
乘用車上險數(shù)統(tǒng)計顯示，當月，國內共有約25.35萬輛純電動乘用車上了交強險，但同期純電動乘用車的銷量卻只有約12.97萬輛。與2019年6月國內純電動乘用車市場的特殊表現(xiàn)如出一轍。
2019年6月，國內純電動乘用車上險數(shù)、銷量和產量分別為15.45萬輛、11.3萬輛和9.79萬輛。也就是說，當月至少有4萬多輛已經上險的純電動乘用車是經銷商手里的庫存車。
需要指出的是，純電動乘用車的上險數(shù)和銷量“倒掛”不是常規(guī)現(xiàn)象。
以2019年為例，今年前5個月，國內純電動乘用車銷量有漲有跌，但數(shù)值都高于當月上險數(shù)，兩者差值最接近的5月，銷量也比上險數(shù)多約1.4萬輛。但到6月，純電動乘用車銷量比5月增加了48%，上險數(shù)則大漲近1.5倍。
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誰在搶上牌？
2019年6月，純電動乘用車上險數(shù)比銷量多出的4萬輛車來自哪些車企？
整理數(shù)據(jù)可知，不論是主流傳統(tǒng)純電動乘用車企業(yè)，如長安汽車、吉利汽車、上汽乘用車等，還是新造車企業(yè)，如蔚來汽車、合眾新能源，或者是銷量榜上并不顯眼的車企，如東風柳汽和海馬汽車等，6月上險數(shù)都遠大于銷量。
上險數(shù)是銷量數(shù)值近2倍和超過2倍的車企不少，比如吉利、長安和上汽乘用車等。
縱向看，差值更突出。純電動乘用車企6月突擊上牌的力度有多大？來看兩張圖。
下圖顯示的是2019年5月和6月純電動乘用車上險數(shù)差額超過2倍的車企。比如，北汽新能源5月上險的純電動乘用車只有不到5600輛，6月則增長2.9倍達到約2.2萬輛；上汽通用五菱5月純電動乘用車上險數(shù)不足500輛，6月上險2500多輛，增幅達到4倍。
6月純電動乘用車上險數(shù)環(huán)比增幅更大的還有好幾家：
長安汽車，6月上險16058輛，環(huán)比增幅8.84倍；
東風乘用車，6月上險5607輛，環(huán)比增幅8.94倍；
江鈴新能源，6月上險1706輛，環(huán)比增幅6.55倍；
東風汽車，6月上險4351輛，環(huán)比增幅28倍；
海馬汽車，1-5月累計上險僅16輛。5月上險數(shù)為0，6月突漲到1108輛。
當然，上圖所示幾家6月?lián)屔吓频能嚻笾?，除了長安，上險數(shù)絕對值很有限，不會對純電動乘用車大盤構成太大影響。但長安、吉利、奇瑞、上汽乘用車等幾家純電動市場排名前列的車企，是否搶上險，可能會引起大盤排位大動。
3
長安：到重慶去！
長安，是6月純電動乘用車市場主要玩家中很特別的一家。
2019年1-5月，長安新能源乘用車一直默默無聞，但6月銷量由上月的不足3000輛突漲至8000多輛，躋身當月新能源乘用車銷量排行榜前5名。如果按照上險數(shù)計算，長安在國內純電動乘用車市場的排位也在5名之前。
長安這16000多輛純電動乘用車，主要在哪里上險？答案是，重慶出租租賃行業(yè)。
2019年1-5月，長安在重慶上險的純電動乘用車累計數(shù)量不足100輛，但到6月，上險數(shù)突然漲到5000多輛，是長安當月全國純電動乘用車上險數(shù)的接近1/3。
2019年上半年長安純電動乘用車在重慶市的上險數(shù)（單位：輛）
當然，集中一地突擊上牌的車企不止長安一家。比如，2019年6月，比亞迪純電動乘用車全國的上險數(shù)約為1.29萬輛，其中超過一半在西安市上險，而當?shù)?月上險的比亞迪純電動乘用車只有58輛。
4
為什么是6月？
“集中上牌，根源在補貼政策。”
對于2019年6月純電動乘用車井噴式上險的原因，李金勇這樣解釋。在他看來，6月和2018年12月上險數(shù)和銷量“倒掛”的性質類似——經銷商要在下一輪不利補貼政策出臺或生效之前，盡量多上險。
6月25日，2019年新能源汽車補貼新政過渡期結束，新一輪補貼退坡正式開始。如果不搶在這個節(jié)點之前上險，主機廠和經銷商將有不小的經濟損失。
李金勇介紹，主機廠通常會給經銷商一些激勵政策，鼓勵他們在2019年補貼新政正式開始之前多上險。這樣做，不僅經銷商的賣車利潤能相對提高，終端消費者的購車價格也能優(yōu)惠一些。
但是，這種做法實際上是提前消費，使得7月、8月甚至之后的用戶數(shù)據(jù)集中反映在6月，李金勇提示。他認為，正是由于6月的上險數(shù)出現(xiàn)大幅非常規(guī)式的增長，7月甚至之后兩個月的純電動乘用車上險和銷售數(shù)據(jù)都不會樂觀，經銷商必須花時間消化這部分已經上牌的車輛。
“我預測，7月全國純電動乘用車的銷量不會超過4萬輛，甚至低于3萬輛”，李金勇說。
2019年上半年，新能源乘用車累計銷量達到57.5萬輛，同比增幅達到66%。如果后半年銷量不出現(xiàn)明顯下滑，2019年全年，新能源乘用車銷量超過去年的101萬輛有望實現(xiàn)。
但假若李金勇的預測成真，作為新能源乘用車支柱的純電動銷量大幅下跌，2019年新能源乘用車市場能否再增長將成疑問。
李金勇分析，往年由于補貼新政通常在次年初發(fā)布，經銷商會選擇年終突擊上險，新能源汽車市場整體呈現(xiàn)出前低后高的趨勢。如果2020年補貼繼續(xù)下降甚至歸零，前低后高的“年尾效應”將不復存在，2019年新能源汽車銷量將難以增長。
或許，6月的狂飆突進之后，純電動乘用車市場將再度遭遇滑坡——違反常理地大量搶上險，遲早是要還的。
（本文來自于蓋世汽車網）
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