多年蹣跚之后，最終京威股份對新能源整車領(lǐng)域的跨界投資還是失敗了。

7月17日，京威股份發(fā)布公告稱，決定將停止新能源整車業(yè)務(wù)的開發(fā)建設(shè)，并同意對秦皇島德龍汽車有限公司（簡稱“德龍汽車”）予以注銷。同時(shí)，由于建設(shè)項(xiàng)目的終止，京威股份終止深圳市五洲龍與江蘇卡威的股權(quán)交換重組計(jì)劃，即京威股份所持長春新能源35%股權(quán)將不再轉(zhuǎn)讓給江蘇卡威。

對于這一決定，京威股份解釋稱，新能源整車產(chǎn)業(yè)短期實(shí)現(xiàn)盈利概率比較低，且在2-3年的建設(shè)期內(nèi)需要大額建設(shè)開發(fā)費(fèi)用支出。

汽車行業(yè)分析師張志勇對新京報(bào)記者表示，在外界看來，京威股份德龍項(xiàng)目的終止并不出人意料，在2018年年報(bào)中京威股份就已經(jīng)透露，項(xiàng)目處于土地前期籌備階段，尚未正式開始投資建設(shè)。實(shí)際上，這個(gè)行業(yè)的門檻并沒有大家想像的那么好進(jìn)，對于京威股份來說受挫是很正常的。好在京威股份也算及時(shí)止損，沒有陷得過深。

項(xiàng)目終止

2018年3月16日，京威股份發(fā)布公告稱，公司與秦皇島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)簽訂了《投資協(xié)議》，將在秦皇島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)30萬輛的高端新能源整車生產(chǎn)基地。為了實(shí)施該項(xiàng)目，京威股份決定在秦皇島設(shè)立全資子公司秦皇島德龍，作為實(shí)施主體。資金方面，則將由德龍汽車自籌資金和政府獎(jiǎng)勵(lì)資金及項(xiàng)目貸款等多種方式共同組成。

彼時(shí)，京威股份對此項(xiàng)目充滿了信心。根據(jù)公告，京威股份稱上述項(xiàng)目（簡稱“德龍項(xiàng)目”）是公司整車戰(zhàn)略布局的重要環(huán)節(jié)，與德國整車項(xiàng)目內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，同步開發(fā)生產(chǎn)，整體帶動(dòng)公司戰(zhàn)略升級。鑒于項(xiàng)目投資較大，對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)巨大以及對配套汽車零部件產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用，秦皇島政府同意對德龍汽車的投資實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)，按投資不同階段給予投資獎(jiǎng)勵(lì)資金總計(jì)35億元。未來，項(xiàng)目落成后總體將為當(dāng)?shù)亟鉀Q上萬名員工就業(yè)，創(chuàng)造年產(chǎn)值上千億元，上繳稅收每年近百億元。

按照規(guī)劃，京威股份德龍項(xiàng)目的規(guī)劃面積約為2284畝，規(guī)劃總投資約160億元。德龍項(xiàng)目將建設(shè)年產(chǎn)30萬輛高端新能源整車生產(chǎn)基地及與之配套的三電系統(tǒng)和增程器生產(chǎn)基地，并在汽車生產(chǎn)基地內(nèi)設(shè)立研究院。其中，整車項(xiàng)目投資130億元、三電系統(tǒng)及增程器生產(chǎn)基地投資30億元。值得注意的是，當(dāng)時(shí)京威股份表示，擬用36個(gè)月完成土地購置、廠房設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、設(shè)備購置及安裝調(diào)試、人員的招聘培訓(xùn)等項(xiàng)目建設(shè)工作。然而，公告顯示截至本公告披露之日，除已成功設(shè)立擬作為項(xiàng)目實(shí)施主體的全資子公司秦皇島德龍汽車有限公司外，該項(xiàng)目未實(shí)際啟動(dòng)并進(jìn)行實(shí)質(zhì)性投資。

大舉投資

原本作為一家業(yè)績表現(xiàn)還不錯(cuò)的汽車零部件供應(yīng)商，京威股份主營業(yè)務(wù)是為中高檔乘用車提供內(nèi)外飾件系統(tǒng)、關(guān)鍵功能件、智能電子集成控制系統(tǒng)的產(chǎn)品配套研發(fā)和相關(guān)服務(wù)。不過，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策被看好的前景之下，京威股份也意欲分一杯羹，不斷“下注”爭取在該領(lǐng)域再次騰飛。

自2015年宣布進(jìn)入新能源車領(lǐng)域以來，京威股份就動(dòng)作頻頻。2015年11月，先是以戰(zhàn)略投資者的身份出資2億元認(rèn)購了長春新能源（長春新能源汽車股份有限公司）20%股權(quán)； 不到一個(gè)月，又出資5.52億元認(rèn)購深圳五洲龍汽車有限公司48%股份，成為其第二大股東，后續(xù)追加投資3次，合計(jì)增資2.48億元，累計(jì)投入8億元。2016年6月，京威股份又以10.5億元購買了江蘇卡威35%的股權(quán)；8月，京威宣布擬進(jìn)行海外生產(chǎn)基地布局，募集不超過70億元建設(shè)年產(chǎn)10萬輛的德國高端電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。2017年初，京威股份公告稱，其與正道集團(tuán)、致云基金、寧波市奉化區(qū)政府?dāng)M組建電池公司以生產(chǎn)鈦酸鋰電池，其中京威股份出資5.4億元，持股27%；7月，京威股份通過擬使用自有資金以1.15億元購買蘇州達(dá)思靈新能源科技有限公司23%股權(quán)的議案；隨后在10月，京威股份擬在寧波市奉化區(qū)投資建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)30萬輛清潔能源整車生產(chǎn)基地，該項(xiàng)目規(guī)劃總投資約170億元。此次宣布終止的秦皇島新能源整車項(xiàng)目于2018年4月通過投資議案，按計(jì)劃，該項(xiàng)目將投資160億元，目標(biāo)年產(chǎn)能為30萬輛。

當(dāng)然，京威股份的投資之路也并不順利。2017年的動(dòng)力電池、清潔能源整車兩個(gè)項(xiàng)目，最后并沒有得到善終。2018年4月，京威股份發(fā)布公告，以新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展調(diào)整需要為由，將寧波電池項(xiàng)目及寧波整車項(xiàng)目公司股權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。除此之外，2018年，京威再次計(jì)劃發(fā)行股份購買江蘇卡威65%的股權(quán)，后續(xù)也因交易雙方在業(yè)績承諾方面未達(dá)成一致，而放棄收購。

瘋狂賣出

事實(shí)上，在過去的4年間，京威股份投資和參股的新能源汽車項(xiàng)目粗略統(tǒng)計(jì)下來，需要投入的總金額高達(dá)300多億元。顯然，這并不是一家體量普通的零部件上市公司所能承受的。更致命的是，京威股份的大舉投資并沒有產(chǎn)生實(shí)際收益，反而受其拖累。

危機(jī)在2018年集中爆發(fā)。這一年，不斷變賣資產(chǎn)成為京威股份發(fā)展的主旋律。3月，京威股份以成本價(jià)清倉了寧波京威電池項(xiàng)目資產(chǎn)和寧波奉化清潔能源整車項(xiàng)目；7月，京威股份再度發(fā)布公告分別以15.38億元、5億元和0.9億元（合計(jì)21.28億元）的價(jià)格出讓所持有的福爾達(dá)100%股權(quán)、上海福宇龍汽車科技有限公司100%股權(quán)和上海福太隆汽車電子科技有限公司54.4%股權(quán)；10月，公司以1.49億元的價(jià)格出售天津威卡威汽車零部件有限公司100%股權(quán)。為了避免虧損，實(shí)現(xiàn)盈利，2018年京威股份共出售11家子公司或參股公司股權(quán)，交易價(jià)格達(dá)33.12億元。雖然，京威股份曾表示，2018年的股權(quán)出售將有利于提升公司整體運(yùn)營和管理效率，優(yōu)化公司資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，但也讓其失去了最為可靠的利潤來源。根據(jù)2018年的財(cái)報(bào)顯示，其歸屬于上市公司股東的凈利潤比2017年下降71.20%。2019年，利潤下滑的趨勢還在進(jìn)一步加劇，第一季度的財(cái)報(bào)顯示，京威股份營業(yè)收入比去年同期下降28.66%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比暴降263.94%，預(yù)計(jì)2019年上半年凈利潤仍為負(fù)值。

京威股份在其公告中表示，零部件主業(yè)業(yè)績難以支撐新能源整車產(chǎn)業(yè)建設(shè)期內(nèi)的大額建設(shè)開發(fā)費(fèi)用支出，建設(shè)期的連續(xù)虧損可能導(dǎo)致公司出現(xiàn)潛在退市風(fēng)險(xiǎn)。鑒于此，公司將停止新能源整車業(yè)務(wù)的開發(fā)建設(shè)。

值得注意的是，在7月18日，2019年北京轄區(qū)上市公司投資者集體接待日路演中，京威股份董事長、總經(jīng)理李璟瑜承認(rèn)，公司整體業(yè)績變差是由新能源產(chǎn)業(yè)的拖累影響的。此外，本月初京威股份在董秘回答中表示，公司將一如既往地大力發(fā)展零部件主業(yè)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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