新浪汽車訊

在榮威RX5 MAX介紹會上，上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民率先總結(jié)了，上汽乘用車2019年上半年的國、內(nèi)外銷量情況。上汽乘用車雙品牌國內(nèi)零售銷量同比凈增長2.1%，海外及國內(nèi)雙品牌同比增長4.4%。在上牌量方面，榮威一到六月份上牌量增長了27.5%，整個乘用車整體增長了19.8%。俞經(jīng)民認為在今年上半年中，表現(xiàn)非常不錯，算得上是鳳毛麟角了。其中，新能源賣了4萬多，今年全年的目標是要超過去年的9萬7千輛。

對于中高端車型榮威RX5 MAX，上汽集團乘用車公司榮威品牌營銷部總監(jiān)兼市場及公關(guān)部總監(jiān)王建峰稱，榮威RX5 MAX要彰顯榮威品牌在這個時代下所擁有的硬核態(tài)度。俞經(jīng)民則希望榮威RX5 MAX有所突破，能夠?qū)s威品牌、對自主品牌的發(fā)展有所幫助。將以榮威RX5 MAX產(chǎn)品為基礎(chǔ)，將榮威品牌立足于整個市場的中高級定位。

以下為現(xiàn)場實錄

主持人：今天是一個比較輕松的會議，很榮幸請到各位媒體老師，首先請允許我介紹一下參加此次活動的領(lǐng)導，他們是上汽集團技術(shù)中心副總設計師兼全球設計總監(jiān)邵景峰先生、上汽集團乘用車公司產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)劉景安先生以及上汽集團乘用車公司榮威品牌營銷部總監(jiān)兼市場及公關(guān)部總監(jiān)王建峰先生。先給大家預告一下，俞總在集團開會，晚一點過來。接下來就請大家暢所欲言。

王建峰：首先非常感謝大家，前面在看車的時候，有很多老師已經(jīng)提了很多很好的建議給我們，榮威RX5 MAX從外形、內(nèi)飾、空間到智能功能，都跟榮威RX5有著劃時代的、比較明顯的差異，公司管理層和開發(fā)部門對這輛車也給予厚望，等會也希望聽聽各位媒體老師的真知灼見，希望大家多提一些寶貴意見，再次感謝大家！

邵景峰：這段時間我們公司投入很大的精力做這款產(chǎn)品，我本人也壓力很大，這個壓力來自于方方面面，市場的反饋最明顯，市場任何反饋會直接到我們開發(fā)第一線。未來幾年產(chǎn)品到底是什么樣，我們肯定要提前定位、思考，現(xiàn)在的打法是不是可用？有沒有更有效的打法？幾年時間，都會發(fā)生很大的變化。產(chǎn)品要變化，但榮威要堅持做好自己的品牌。各位老師在帶領(lǐng)團隊的時候，也會有自己的堅持、自己的風格、自己的品牌，今天主要是跟大家探討堅持什么以及如何堅持。之前榮威RX5 MAX在中國美術(shù)學院做了一次設計解析，我們和各位媒體老師的交流也很好。今天跟各位老師就不叫“解析”了，主要是要溝通。

今年4月，榮威RX5 MAX在上海車展上亮相，旁邊是我們的一款概念車，量產(chǎn)車和概念車同時亮相很痛苦，因為概念車通常比較炫酷，但榮威RX5 MAX的設計還是成功吸引了媒體的關(guān)注。

7月2號，我去了趟杭州，上汽設計公開課第一次離開上海大本營，今天是第二次離開大本營，相比之下，我們更喜歡杭州，也是我提議到杭州，到中國美院辦設計解析會的，這個地方希望各位老師有機會去看看，極其有特點，這個地方對榮威品牌來說也頗有淵源。

2016年7月6號，榮威RX5在杭州云棲小鎮(zhèn)上市，開啟了榮威品牌全新一代產(chǎn)品變革，互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類從這里出發(fā)。另外，杭州人杰地靈，中國美院和上汽設計團隊合作也非常好，上汽每年舉辦的設計大賽還在國美舉行過啟動儀式。故地重游，主要是談榮威RX5 MAX，這款車亮相的時候，很多人以為它叫榮威RX6，或者榮威RX7，車展的時候叫榮威MAX，真正發(fā)布的命名是榮威RX5 MAX。命名是市場團隊的聰明才智，為什么叫榮威RX5 MAX，MAX是網(wǎng)紅潮流，要么PRO，要么MAX，還有PLUS，MAX是最大的。如何做這款車型，我們在規(guī)劃階段確實有過爭議，汽車更新?lián)Q代節(jié)奏通常是新品發(fā)布之后，三年有一個大的改款，但榮威RX5這款車，三年之后我們沒有改版，反而出了一款新車榮威RX5 MAX，在緊湊型SUV領(lǐng)域又投入一款新車，還歸入到RX5家族里面，打破了產(chǎn)品更新的規(guī)律。當然，網(wǎng)紅榮威RX5流量很大，我們想把這個火再燒旺一點，歸根結(jié)底是對榮威RX5所在細分市場的關(guān)注和充分重視，要吃透這個細分市場。

另外從國內(nèi)大環(huán)境來講，社會變化非?？?，主流價值觀在潛移默化往一個方向引導，我們叫它為“硬核”，硬核的背后有很多故事，契合敢拼敢做，真實面對人生挑戰(zhàn)的當代社會價值觀。幾年前，我們就開始關(guān)注“硬核”這一觀念，也一直在研究這個方向。人群在發(fā)生變化，指導思想也在發(fā)生變化，當這款車出來，我們一講到“硬核”，跟品牌部、公關(guān)部一拍即合，硬核精神是大的時代背景下，我們應該談的。《流浪地球》票房出乎意料，包括現(xiàn)在的華為現(xiàn)象，大家敢于對現(xiàn)在的生活、對壓迫說NO，硬核人群已經(jīng)開始出現(xiàn)，硬核的主流態(tài)度也已經(jīng)出現(xiàn)，榮威RX5 MAX就是要彰顯榮威品牌在這個時代下所擁有的硬核態(tài)度。

剛才是先溝通了一下大時代背景和趨勢，接下來，我主要想跟大家溝通如何定義榮威RX5和榮威RX5 MAX在設計上的關(guān)系。

榮威RX5給大家最直觀的印象是優(yōu)雅、精致，還有精湛的感覺，現(xiàn)在四年過去，這個味道還在，開在馬路上一點也不過時，證明這套設計語言的生命力是長久的。有的車子過兩年之后再看就覺得別別扭扭，但榮威RX5的顏值始終在線，我們的管理團隊、營銷團隊，對這款車評價都非常高。尤其是我們領(lǐng)導，經(jīng)常說榮威RX5從背面看非常好看，可見這輛車，尤其是尾部，非常吸引人的目光。當然我們對這種看法也有些不同的想法，榮威RX5不是只有尾部好看，它傳遞的形象是非常優(yōu)雅、不臃腫的。不過這種形象在面對更大范圍消費人群的時候，會有一個劣勢，如果我們軸距再擴大一點，以大打小，可能會更有優(yōu)勢。這個時候，設計語言能夠起到一定的加分作用，通過不同造型打入細分市場，就像男孩子通過健身三年之后變強壯了一樣。

一般在四五線城市二網(wǎng)賣車，會把所有車子都擺出來。我們4S店里面車子身材都是相近的，風格是一樣的，很容易辨別出這個車子是榮威品牌的，一旦把很多車放在一起，會發(fā)現(xiàn)我們在搶奪更大市場的時候，需要另外一款有一定造型差異的產(chǎn)品來獲取消費者關(guān)注，這時候我們選擇把它身材拉得更高大、更健壯。榮威RX5過于優(yōu)雅，需要更大的氣場、更大的體量，所以新車榮威RX5 MAX的軸距、輪距等等都發(fā)生了巨大的變化。如果把榮威RX5 MAX跟榮威RX5放在一起，你會發(fā)現(xiàn)這兩款車型是兄弟車型，但是這兩款車有截然不同的氣質(zhì)。不過從造型語言來看，還是可以看出這是榮威品牌的車，從這個角度來講，榮威家族設計語言的DNA傳承非常到位。

我們一直在強調(diào)律動設計語言，根據(jù)細分市場的變化不斷強化，同時不忘初心，緊抓時代特征不動搖。之前，我們之前一直把“洗煉、精妙、舒展、韻律”這四大元素作為榮威品牌造型設計核心?，F(xiàn)在，榮威RX5 MAX又引入了“強韌”的設計哲學，通過線、面來彰顯這款車的硬核時代特征，包括前臉、格柵比例支撐關(guān)系、輪包、車線、尾部等等，都給人帶來“強韌”的直觀感覺，我把它叫做更強韌的律動設計，打造硬核動感造型。

在外觀上，榮威RX5 MAX表達出了強硬態(tài)度，整個比例姿態(tài)上可以看到這款車的尺寸比榮威RX5大了一號，在把尺寸做大的時候，我們最怕的就是把車做成“莽夫”，看起來很粗獷，這不是榮威品牌追求的調(diào)性。設計更多的是要表現(xiàn)出整個時代特征，我們追求的互聯(lián)網(wǎng)韻味，還有現(xiàn)在年輕消費者的潮流。

設計師通過對音樂的理解、對視覺形象的分析，能在這款車上營造出這樣的氛圍，可以從側(cè)面看出榮威RX5 MAX對家族設計語言的強韌演繹。

我們一直想推出更大的輪胎，輪胎對整個造型比例有非常大的幫助，但很遺憾19寸還沒出來，車展時展出的也是18寸輪胎。我們非常強調(diào)這款車在輪包上營造的氛圍，姿態(tài)非常挺拔，配合非常小的透窗，榮威RX5 MAX的整個車窗設計跟原來也不一樣，采用了半懸浮設計。外形輪廓設計方面，榮威RX5 MAX整體方正且線性優(yōu)雅。前臉方面，榮威RX5 MAX搭載了鯨翼格柵，是榮威一貫的舒展風格，更大的尺寸，能夠帶來巨大的視覺沖擊力，也能夠撐得起“MAX”的感覺。再往下看，能感覺到這款車不只是大，更是穩(wěn)重，可以看到整個前臉都包括在里面，高度集成。

另外可以看到，榮威RX5 MAX下面的支撐非常高，能夠強有力地支撐整個造型，前段時間做榮威大嘴格柵的時候，其實下面支撐力道是不足的，你會感覺它是“掛”著的，現(xiàn)在榮威RX5 MAX強悍地支撐起來了，可見設計哲學在不斷變化。第一代榮威RX5推出整體的形象，到榮威eRX5格柵拉到下面，當時燈和格柵是通過這條線連接的，再往后完全整合在一起，榮威的大嘴格柵一直在不斷往前發(fā)展。設計語言DNA的迭代和發(fā)展，到底會采用什么樣的步驟？有人說先從這個開始，到下一代再完全打翻重做，這種打法是可以的，每種打法都是正確的，但一些打法會讓背后的支撐全部變化。我們究竟應該怎么去做？這體現(xiàn)了從品牌到設計部，到整個公司的價值觀。

從力學角度帶來視覺上的堅韌，大家看這張草圖，我特別喜歡這張草圖，它是對最原始的設計的表達，能夠傳遞設計師的想法，這種想法是直接打破到底的，這兩塊能夠非常清晰地展現(xiàn)出來。

我們在設計的時候，尾部要扎實、有力、動感，如果車頭做得很挺拔，尾部做得很重，這輛車就像坦克一樣，從前到后有一個速度在流動的感覺，可以看到整個側(cè)窗非常窄。如何彰顯動感，現(xiàn)在有很多流派，比如有做成跟BMW比較像的，有很多人給我施加很大的壓力，說邵總那才是動感的車子，那才是年輕人喜歡的車子，幾個月之前我確實一度懷疑自己，我們?nèi)绾巫鰟痈?？如何滿足年輕人的訴求？我們是不是真的跟這個時代脫節(jié)了？

在動態(tài)調(diào)整設計哲學的時候，市場表現(xiàn)能把消費者需求反映得很清楚，我們一直在密切觀察這個世界，堅定自己，不忘初心，我們認為尾部的動感還是要從比例角度出發(fā)，直接模仿某些車會有巨大問題。我甚至一度挑戰(zhàn)過他們，我打賭，這種模仿的車不會賣得更好。對于中國消費者來說，這些車，是否能夠滿足他們對車的訴求，我們還得觀察，因為我們團隊，包括我本人還是很年輕的。我們還是更多從比例姿態(tài)出發(fā)，比如你看到這款車整體看起來比其他車更扎實，車輪靠外，而且車間距非常大，這種一般是跑車的設計，SUV通常是一體沖壓下來，不會設計這么大的車肩，這樣沖壓比較復雜，要沖好多工序，很費事，但是這樣設計能夠更年輕化，更好地營造現(xiàn)代、動感。同時，因為車輪的加寬，榮威RX5 MAX不再像以前的小車，為了大體量犧牲，讓車有種陷在里面的感覺，可以說榮威RX5 MAX現(xiàn)在的比例已經(jīng)達到完美的狀態(tài)。

剛才前面提到如何詮釋年輕人的訴求，我認為是要圍繞年輕科技，其中必須要包含動感的成分，需要充分體現(xiàn)出榮威的律動設計語言，比如律動感很強的車尾，還有車窗適度做了一些調(diào)整，為了體現(xiàn)更好的線條我們并沒有徹底把這部分設計全部打散來做成全懸浮的，因為這種體量的車用這種設計會讓人感覺像廂式貨車。我們不斷往年輕化方向發(fā)展，現(xiàn)在的這種設計對整車影響其實非常大，尤其是C柱部分。市面上做全懸浮式和不做懸浮式的車都有，關(guān)鍵是堅持怎么做，我們適度打破這兩種方式，將半懸浮式設計的車做出來了。

另外，榮威RX5 MAX更多傳遞的是高級質(zhì)感，而造型對品質(zhì)感來講是最直觀、最有效的。榮威RX5 MAX比榮威RX5要更高一個臺階，包括曲面、曲線、引擎蓋、大燈、尾燈等，呈現(xiàn)出越級質(zhì)感，通過造型滿足年輕消費者對品位的訴求。

之前外觀發(fā)布過一次，就不多講了，今天主要講一下內(nèi)飾。榮威RX5 MAX是以硬核精神打造的有態(tài)度的空間設計，車身變大，讓內(nèi)飾也有了更多設計空間?，F(xiàn)在汽車設計不只是展示乘坐的空間，它還跟互聯(lián)網(wǎng)、智能功能息息相關(guān)。

2016年在云棲小鎮(zhèn)發(fā)布榮威RX5，當時的場景歷歷在目，馬云出場的時候全場尖叫，全場緊張，后面曉秋總演講，將氛圍烘托起來，掌聲比互聯(lián)網(wǎng)人的還大。當時有很多車企在講互聯(lián)網(wǎng)汽車，但榮威品牌是中國汽車界第一個把互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)出來的。后來，我們發(fā)現(xiàn)“你好，斑馬”開始被模仿并且鋪天蓋地，出現(xiàn)很多“你好，小威”“你好，博越”等等?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，創(chuàng)新非常容易被稀釋，一個創(chuàng)新點能生存半年就已經(jīng)不錯了，打造未來消費體驗是整個汽車設計的難題，像買手機，我們之前買手機追求不卡，隨著軟硬件不斷往上走，現(xiàn)在選手機更注重體驗，我們說“扔掉蘋果、換上華為”，華為所營造的氛圍到底是什么？在體驗方面，抓住了N倍數(shù)碼變焦、超大廣角以及浴霸式的攝像頭，這是中國消費者對產(chǎn)品的獨特需求，跟不上就要被淘汰，尤其是海外產(chǎn)品以及二線合資產(chǎn)品還根本意識不到。我們中國產(chǎn)品能在消費者洞察方面和技術(shù)革新方面快速形成優(yōu)勢，汽車內(nèi)飾設計也是。手機技術(shù)的發(fā)展從之前密碼解鎖、到指紋識別、再到人臉識別，是在不斷往前發(fā)展，同時，家居產(chǎn)品也在不斷往科技化方向發(fā)展。之前我們一直認為這種產(chǎn)品跟汽車至少有兩到三年的代溝，但現(xiàn)在它們已經(jīng)開始與汽車無縫銜接。如今，消費者需要直擊用車場景痛點的體驗，要求產(chǎn)品的人性化交互和貼心關(guān)懷更精準高效。為此，我們打造了基于解決駕駛場景痛點需求設計的首款智能座艙。

現(xiàn)在潮流更新很快，我現(xiàn)在講的東西，可能半年以后都過時了，傳播速度也很快，20年前，好的東西可能半年以后人們才知道，現(xiàn)在可能一個小時大家就全知道了，因為現(xiàn)在同質(zhì)化太嚴重，所以做造型越來越難。如何打造未來的內(nèi)飾空間，我們講造型維度是賦空間以情感，交互維度是賦智能以情商。我們在榮威Vision-i概念車的時候也一直強調(diào)情感化，堅定地往這個方向走，并判斷汽車未來發(fā)展方向就是“情感”二字。在“情感”方面，汽車如何打動消費者？我所帶領(lǐng)的交互團隊一直在做這方面的思考和努力。

為什么我們一直談情感？我們發(fā)現(xiàn)消費者對車輛的使用，有時候遠遠背離設計師的意圖。消費者想在車內(nèi)放盆植物，工程師永遠說NO，但他就要放，說是凈化空氣。有時候我們并不迷信，但家里人會給你掛一個掛飾，我買的新車，家人馬上在鑰匙上給我掛一個串，在中國的用車環(huán)境里，情感始終會注入用車過程。像中國人用手機最多的就是拍照，記錄美好生活，汽車也是一樣，情感無時無刻不出現(xiàn)在空間里面。未來榮威產(chǎn)品將繼續(xù)往這條路上走，會有越來越多的產(chǎn)品搭載更多智能為消費者帶來更有情感、有溫度的出行生活。

為什么去中國美院舉行榮威RX5 MAX的設計解析會？因為我們強調(diào)的內(nèi)飾設計理念跟中國美院象山校區(qū)的建筑理念非常貼近，都彰顯了原始線性帶來的視覺舒適感。當我們看到一捆面條的時候，它會傳遞出線性視覺美感，包括中國館的設計也是極具中國特色的，體現(xiàn)了非常棒的現(xiàn)代視覺美感。建筑設計和空間設計的理念一樣，比如舉辦設計解析會的“水岸山居”，它將山和房子作為一個整體來打造，使山林和房子的線條融合貫穿在整個環(huán)境之中。車內(nèi)空間設計也是如此，到底是根據(jù)什么設計哲學來進行設計，取決于你想通過設計來表達怎樣的車內(nèi)氛圍。有的車坐進車里，一踩油門、十分暢快，這是運動型汽車所倡導的；有的車坐進車內(nèi)就想放松一下，輕松休閑片刻。而榮威品牌所營造的氛圍屬于后者，傳遞出線性美學的寫意美感，同時又給用戶帶來極致體驗。

線性表達就如同綿延群山的邊界，看起來具有極度清晰的線條輪廓。我們現(xiàn)在強調(diào)更多的是關(guān)于建筑美學的設計，建筑美學和空間設計有很多相互交叉的內(nèi)容，就像榮威RX5 MAX設計的橫向展開的整體座艙，使得IP臺看起來輕薄精致，視覺效果具有舒暢感，彰顯非常具有中國特色的設計理念。同時，出風口也展示了線性的設計美感。

車上這個按鍵是第二次開模具，我們曉秋總對品質(zhì)把控很嚴格，因為他認為第一次制作的比較粗糙，沒有彰顯品質(zhì)感，因此被推了，所以第二次重新開了模具，電鍍雕刻出細節(jié)的紋理，打造了更精益的品質(zhì)和細節(jié)。榮威品牌通過線性美學的設計理念，營造出很多極具工藝品質(zhì)的細節(jié)產(chǎn)品點，就像中國人在傳統(tǒng)工藝品上、高檔賓館里感受到的一樣。

另外，從榮威MARVEL X開始，我們倡導一體式的中控設計，它的設計理念和現(xiàn)代科技發(fā)展息息相關(guān)。榮威RX5 MAX的一體式中控臺是流暢的，中間不會被隔斷，展現(xiàn)中控臺的視覺流暢性?；谶@樣的設計，在你開車過程中會擁有非常舒適的體驗，同時操控也十分方便。

榮威RX5 MAX的真皮座椅也是一樣，通過線性的設計彰顯視覺上的韻律和流暢，可以看到設計師在非常用心地打造整車氛圍，處處體現(xiàn)出質(zhì)感。

第二個設計思路是集成思想。我們有時候開車，手機放在車里充電，下車之后經(jīng)常會忘了拿走。而且無論把手機放到車里的哪里充電，都會將中控曲線破壞，我們的插拔式充電設計是非常大膽的創(chuàng)新，具體的充電效率怎么樣，各位媒體老師試車時可以體驗。集成思想始于MARVEL，但不止于MARVEL，榮威RX5 MAX配備了14.3英寸2.5D曲面大屏，曲面設計大大增加了制作成本，這個屏的設計思想來源于技術(shù)的發(fā)展，之前是兩屏分離，后來發(fā)展出了連接，一直到現(xiàn)在軟性連接、一體連接，這種連接的進化是科技跟設計完美結(jié)合的展現(xiàn)，同時下面是懸空的，增加了儲物空間。

另外，我想請問一下各位老師開車時是左手握方向盤，還是右手？

記者：左手。

邵景峰：絕大部分是左手。

記者：開過手動擋車的話，一般是左手。

邵景峰：有一次，一個記者說我開車時把屏幕給擋住了。因為我開車左手握方向盤，右手開。這個話題引發(fā)了我的設計思考，如果右手握方向盤，中控屏應該如何設計，有很多內(nèi)容值得思考。

關(guān)于12.3英寸全景AR模式虛擬儀表，我們稱之為“鸚鵡螺式的儀表”，它的設計展現(xiàn)了視覺交互，體現(xiàn)了榮威品牌在交互設計方面的戰(zhàn)略性理念，榮威品牌在設計思路、展現(xiàn)形式和布局上會有清晰的變化，從色彩上、從線性表達上強調(diào)科技美感。這次鸚鵡螺設計在內(nèi)部評審時，獲得一致通過，鸚鵡螺設計呈現(xiàn)了最美麗的數(shù)學方式。

鸚鵡螺設計，將數(shù)學科技呈現(xiàn)出美感，現(xiàn)在最流行的設計方式叫參數(shù)化設計，我們看到格柵的細節(jié)，不是畫出來的，是編程編出來的。建筑就是通過編程編出來的，所以建筑設計的傳播范圍就很廣泛，幾何數(shù)學所能營造的美感可能是你無法想象的，所以未來我們會捕捉更多設計表達，產(chǎn)生更多具有美感的設計。

設計靈感來源于生活，更來源于藝術(shù)。我們談車的時候，可能不太會談到數(shù)學，更多要談藝術(shù)，但藝術(shù)到底什么樣？舉個例子，在座各位老師看中世紀教堂的時候，教堂頂上的畫離你非常遠，而且要你抬頭看；到文藝復興時期的教堂，為了拉近藝術(shù)跟民眾的距離，藝術(shù)品可以掛在墻上看?，F(xiàn)在很多大型藝術(shù)展，展出的藝術(shù)品已經(jīng)跟你非常接近，你能觸摸它。還有一種形式，可以讓藝術(shù)跟你無限接近到讓你能真實地感受到這種氛圍，比如沉浸式體驗。藝術(shù)形式是相通的，我們做內(nèi)飾的時候也講沉浸式體驗。這個詞說起來簡單，要真正表達出來卻非常難，互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)里任何一個沉浸式體驗背后都是成千上萬的編碼和現(xiàn)代科技的支撐?？梢哉f，一個語音控制功能背后的內(nèi)容就能讓我非常驚訝。

在交互方面，首先五感要聯(lián)動，這是第一步。當年推出榮威RX5時，很多人說這個車怎么不像太空艙，因為這款車的使用場景不是未來，而是在人間，車還是車，變革要一步一步往前走。在馬路上會遇到各種各樣的情況，所以不可能直接把概念車開上馬路，但發(fā)展方向肯定是對的，要把沉浸式體驗做出來。

第二步是要在交互方面和車有緊密的聯(lián)系，比如聲音部分榮威RX5 MAX使用了BOSE沉浸式立體聲音響系統(tǒng)，這是非常高級的配置，安裝了之后效果確實很不一樣。之后我們還會繼續(xù)改進，比如讓全車喇叭全部都凸顯，讓用戶更加能體會到開車過程中聲音的藝術(shù)。另外在氛圍燈方面，原先的64色已經(jīng)看不出差異了，現(xiàn)在榮威RX5 MAX有256色，可以說是無極變色，顏色非常多，消費者可以自定義。

同時，我們在做設計的時候，還會考慮如何營造出開車的氛圍。機械時代換擋需要手的力量；越往后發(fā)展越要營造從容的感覺，手搭在上面；未來，很可能是不需要換擋了。榮威RX5 MAX的星艦47.8°最佳握感排擋，營造出了一種非常從容的內(nèi)在平衡感。所以榮威RX5 MAX是賦空間以情感，體現(xiàn)出線性美感、集成思想與沉浸式的體驗。之后，我們還會通過實車給大家展示互聯(lián)互通功能。

從交互的維度來看，榮威RX5 MAX賦智能以情商。今后的汽車設計發(fā)展脈絡到底是什么？以前全談美，現(xiàn)在最火熱的是交互，談車怎么交流，未來談空間設計，比如自動駕駛出現(xiàn)之后，不需要方向盤，只需要設計空間，室內(nèi)設計師和建筑設計師會更多加入汽車設計?，F(xiàn)在交互設計師、電子產(chǎn)品設計師已經(jīng)加入汽車設計，今后會有更多交叉學科進來，做汽車設計不一定非要學汽車設計專業(yè)。

接下來，我們來看一下智能座艙能夠直擊哪些場景痛點。這幾天在網(wǎng)上看到好多視頻，老婆在開車，老公坐在旁邊說“剎車剎車”，她還在往前開。為什么不剎車？對新手來講車里按鍵太多手忙腳亂，比較痛苦。通過智能我們把車子做得更加簡單，對新手非常友好，但一些人也在發(fā)懵，不知道原來的按鍵跑哪去了，車里只剩幾個簡單的按鍵。做車內(nèi)按鍵要有個度，這個度到底在什么地方？其實汽車設計師一直在不斷探索，答案比較復雜。

進到車里之后，現(xiàn)在車內(nèi)座椅基本上是可以自動調(diào)節(jié)的，但很多人上車后不會這樣做。之前我在大眾的時候，一個設計師同事講了一句話讓我記憶深刻，她說問同事借車，借完一定把座椅調(diào)到原來的位置，盡可能不碰后視鏡，不給同事帶來麻煩?，F(xiàn)在汽車可以解決這個問題，引入了帳號概念。榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)帳號主要用于娛樂、導航功能，而榮威RX5 MAX開始讓車的更多功能跟賬號連接，直擊痛點，比如簡單的調(diào)節(jié)一下后視鏡就能瞬間提升價值感知。在互聯(lián)網(wǎng)時代，這些細節(jié)會更容易吸引消費者，所以刷臉識別是一個很好的解決方案。

如果汽車通過登錄把個性化互聯(lián)網(wǎng)帳號打通，就可以將整個出行生態(tài)串聯(lián)起來，這對消費者來說是一個非常好的功能。未來，人臉識別也可能成為汽車設計里面非常重要的一點。今后我們將不斷完善這套系統(tǒng)，不僅會把感知做出來，還要讓消費者在“刷臉”的時候能感覺到未來范兒。同時，人臉識別也將有情感化的東西在里面，用戶刷完臉之后會有什么樣的內(nèi)容展示，是不出聲，還是出聲，給成功登錄的用戶說點什么內(nèi)容，這些都將有專門的設計。

另外，我們經(jīng)常談“車+互聯(lián)、車車互聯(lián)”，其實用戶在車內(nèi)收發(fā)語音信息的這個使用場景是一個非常大的痛點。有時候，這項功能甚至涉及符不符合交通法規(guī)的問題，比如用戶在開車的時候，拿起手機打電話或者聊天的行為肯定是不被允許的。但這種日常場景時刻存在，不知道在座各位老師遇到過沒有，比方說，每次下班的時候，你都會告知家里一聲你下班了，意思是告訴家人要開始做飯了，你晚上回去吃飯。但有一天，你忙完下班開車回家，路上突然發(fā)現(xiàn)自己忘記跟家人說下班了。這時候怎么辦，這種場景可能天天都會遇到，但開車使用手機語音是危險駕駛。如何在車里把這種最簡單的日常事情解決，是我們要面對的問題，這也是前段時間，我跟張亮一直在探討的事情，由于隱私問題，我比較擔心“微信入車”。但最近，阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛參與進來研發(fā)“微信入車”，大家都在大張旗鼓地做車載微信。經(jīng)過研究之后，我心里不再那么忐忑了，因為人們在車上是不太可能公開玩微信的。設想一下，你開車的時候，副駕駛坐著人，突然一條微信彈出來，你心里肯定琢磨這條消息適不適合在別人面前點開。所以各種情況都會發(fā)生，微信入車到底要怎么入車，騰訊微信也沒完全說明白。而我們上汽設計師團隊和工程師團隊、軟件工程師團隊一直都在研究這個，探索消費者的訴求到底是什么。

“微信入車”這個點，我也一直把它單獨拎出來跟我的交互團隊說。我說你們成天研究場景，這個事情就是活生生的場景，消費者天天會遇到類似的情況，你們還不幫忙解決掉嗎？我們跟交互團隊一直在研究，怎樣解決用戶開車時要發(fā)信息的痛點，這還只是個小點。更大點我們也在做。我發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在用戶開車接人是最常見的用車場景。但其實，開車接人也有痛點，要接誰，到哪里接，操作起來也會遇到麻煩。比如，我開車到被接人所在酒店的樓下，但根本不知道去哪個方位接，因為這個酒店大了。在問對方具體位置的過程中，如果接的是年輕人，他會向我清晰描述方向、地理位置等信息，互相溝通起來容易一點，但年紀大一些的人就不一樣了，溝通起來會比較困難。

發(fā)布榮威Vision-i概念車的時候，我們曾經(jīng)給全國媒體做了一次設計解析。當時我提到，科技越進步，年紀大的一輩就越會感到人際交往的冷漠，因為他融不進。我們有個設計師拍了一個片子，大家看完后很受觸動，感動得都快掉眼淚了。片子拍的是他觀察到，他的奶奶坐在車里面，整個旅程中，他奶奶一句話都不說，因為她融不進科技的圈子里。時代變化中，飛速發(fā)展的科技會讓人際關(guān)系越來越冷漠。那么，如何讓科技為消費者帶來更便捷感覺，而不是冷漠的感覺？這是我們需要解決的一大問題。在這方面，我們認為用語音接人，就可以非常容易地解決老年人描繪不清楚地址的問題，我們看一下它是如何把這個串聯(lián)起來的。

當人人都用微信的時候，我在想大家以后是不是不會再用手機短信了。但隨后就打消了這個顧慮，因為現(xiàn)在銀行發(fā)消息以及驗證碼，統(tǒng)統(tǒng)都是通過短信發(fā)到手機上，來確認密碼和傳遞信息的，用戶永遠不會卸載短信這個功能?，F(xiàn)在，各個公司間的合作還是存在壁壘的，不夠通暢，其實，大家相互打通，融合起來做賬號串聯(lián)，共同發(fā)展會更好。

另外，用戶出行中，朋友之間也需要隨時溝通。以往，大家結(jié)伴自駕游全部用對講機聯(lián)系，現(xiàn)在榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車有車友圈實時位置共享及對講功能，給大家更加便利的出游體驗。我們有幾個北京車主經(jīng)常一起自駕游，出發(fā)前，大家一鍵組隊，整個行程中互相都能隨時隨地溝通，操作起來也很方便，就跟玩游戲一樣。這項功能，我們在互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)1.0的時候就重點講過，大家可以通過下面的視頻了解這個場景。

這些影片都是我們設計師團隊獻聲，其中，有個女設計師很不錯，是前年招進上汽的，研究HMI交互的，她用自己的聲音來解析互聯(lián)網(wǎng)功能，聽起來很自然的。其實互聯(lián)網(wǎng)就是草根、全民應用的，互聯(lián)網(wǎng)并不是高大上的。那么，互聯(lián)網(wǎng)汽車到底怎么弄，互聯(lián)網(wǎng)汽車應不應該高大上，這些是需要解決的基本問題，各個車企之間的競爭也體現(xiàn)在這點。同時，互聯(lián)網(wǎng)也在不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)汽車只有不斷往前迭代，才能產(chǎn)生大的變革，我們不可能僅憑一步就把革命做出來。

記者：剛才邵總提到互聯(lián)網(wǎng)汽車的組隊功能，有了這個功能，消費者在車機屏幕上就能看到車隊位置嗎？

邵景峰：能看到，就在剛才那個地圖里面。

王建峰：實際上就是手機定位，用戶裝了上汽榮威APP，可以把你的位置實時顯示在中控大屏上。

劉景安：邵總介紹的車車組隊，其實還有一個功能。就是一旦車隊組隊的發(fā)起者設定好行程目的地，全體車隊成員就都能看到這個目的地的位置，所有車都可以朝著目的地明確方向走。

記者：這些功能只在榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車上實現(xiàn)？

劉景安：互聯(lián)網(wǎng)車型用戶只要下載了上汽榮威的APP，都能使用。

邵景峰：我再說一個設想，就是我們要實現(xiàn)整車交互，至于榮威RX5 MAX能不能實現(xiàn)，就要看功能團隊能不能與時間賽跑成功了。在整車交互上，以往在駕乘過程中，都是前排對前排交流。一般家用車是前面坐兩個人，后面坐兩個人，四個人之間可以隨意聊天，這個是有交互的。但大家坐進MPV的時候，坐在第三排的乘客，很容易被前兩排乘客遺忘，只有前兩排乘坐互相溝通。當汽車實現(xiàn)了整車交互，將改變這個局面，讓全車真正形成一個閉環(huán)溝通交流，同時全員調(diào)節(jié)也能更自由。目前，榮威RX5 MAX不是三排座椅，如果這個車未來會有三排座椅的話，整車交互這個功能展示會更直觀。

另外，我們跟阿里團隊合作研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的過程中，一直在打造一個推送的概念，現(xiàn)在推送概念非常多，但開車時候的信息推送做得不好?，F(xiàn)在，路上有超過100萬臺互聯(lián)網(wǎng)汽車在跑，我都很想辭職開一家公司，開一家專門給這100萬用戶做信息推送的公司，這是非常大的產(chǎn)業(yè)，在座各位媒體老師可以跟我們多多交流，給一些關(guān)于為這100萬用戶做推送系統(tǒng)的建議。

劉景安：很快會開始做這個功能。

邵景峰：這個功能中有很大的商機，這個車知道我的生日，我生日那一天一看屏幕，會有專屬推送，感覺非常愉悅，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將會大力發(fā)掘這個商機。今后炒股票，包括家人、愛人過生日、結(jié)婚紀念日等等，都可以讓你的車子和你進行很強的互動。

我們可以通過智慧推送讓你今后開車更有樂趣。有一次我們的大屏出現(xiàn)一個畫面讓我很感動，顯示的是我現(xiàn)在還有多長時間到家。推送功能能夠讓你在互聯(lián)網(wǎng)時代真正能體驗到溫馨，品牌今后在這方面要發(fā)發(fā)力，加大科技投入，推送功能可能會起到四兩撥千斤的重要性。

另外一個場景，停車等候的時候刷手機。刷手機是一個普遍現(xiàn)象，現(xiàn)在的消費者任何時刻都要刷手機，所以這是我們無法避開的場景。我們一直講，榮威品牌要讓你忘掉手機，這是我們的目標，這個目標要實現(xiàn)還是有難度的，要不斷嘗試。

這里透露點設計機密，我估計俞總在斑馬智行的探索大會那里沒講出來，這里所有的漫畫形象都是我們設計師的形象，就是交互團隊的形象，還有那些小女孩們，有些彩蛋埋在這個視頻里面。

還有一個場景，我們經(jīng)常會對著車機說話。我們這代產(chǎn)品有痛點，開發(fā)第一代互聯(lián)網(wǎng)汽車也有不足的地方，比如坐在車里面不知道對著哪里講車機才能接受我的語音信息。蔚來是做了一個機械的溝通媒介，這是很好的點，五年前我們設計團隊也研究過，但跟斑馬溝通的時候并沒有放進去。其實要找到溝通媒介非常關(guān)鍵的，我們現(xiàn)在正在做。有一部電影叫《超時空駭客》，那個哥們把自己上傳到互聯(lián)網(wǎng)，他夫人就可以看到他，跟他說話，這是屏幕視覺形象，是跟你溝通的很好的載體。我們也可以對著屏幕里的大獅兄說話，我一直不想叫大獅兄，俞總管它叫小獅王，車展時我們推出的概念車就是小獅王，很小很小的。榮威的車標是只獅子，這個獅子特威武。在互聯(lián)網(wǎng)時代動物的形象很受歡迎，現(xiàn)在好動物形象互聯(lián)網(wǎng)公司都搶著用，是很形象的智能載體。所以這次我們希望把小獅王再做的年紀稍微長一點，可以變成各種形象，這個形象車機屏幕里面不斷展現(xiàn)，今后你可以選擇形象，可以選擇榮威大獅王的形象，也可以選擇小獅王的可愛的形象，還可以選擇個性化的定制形象。

劉景安：現(xiàn)在還沒取名字。

邵景峰：總結(jié)一下，賦智能以情感，服務賦予榮威RX5 MAX情感，在未來交互設計中，車內(nèi)設計作為一個非常大的載體，我們榮威品牌設計在這方面有比較深的思考。另外榮威RX5 MAX有自己獨特的色彩美學，在車展上發(fā)布了5G藍，這次再深化一下，短短幾個月升級為“智能藍”，智能藍是5G藍的調(diào)整，在這段時間我們還在給這個顏色做進一步的優(yōu)化?？上Ы裉爝@個“藍”沒在，大家可以在下次試車時感受這種藍色的魅力，榮威RX5 MAX還有紅色、黑色、白色以及棕色。這么多年我在顏色上一直很賣力，比如榮威MARVEL X的克萊因藍，這是純藝術(shù)的概念，包括之前榮威RX5招牌的紅色等等。曉秋總說我們要提升品質(zhì)感，其實顏色也能實現(xiàn)這種作用，一個好的顏色能讓現(xiàn)代消費者產(chǎn)生很大共鳴，想要和這款車交流和互動。內(nèi)飾的顏色是金屬的米灰色和黑色相拼，同時有很多設計的細節(jié)，比如飾釘紋等很多紋樣，彰顯設計的美感。最后用一個片子感受一下開發(fā)這款車型的點點滴滴。

這是設計上的一些表達。剛才開篇講過現(xiàn)在做設計師越來越難，因為設計同質(zhì)化在互聯(lián)網(wǎng)時代下是普遍現(xiàn)象，現(xiàn)在這個時代特征，可能做一些純藝術(shù)更好一些，讓你更多地創(chuàng)造自己的東西，更加自我的東西。但說有難度就不做，也不行，為了你自己的理想，為了讓自己設計的車在馬路上奔跑起來，賣的量更大一點，這是很好的理想，這個過程中也需要媒體老師多宣傳上汽榮威在設計上的堅持。

要給所有在不斷打拼的設計團隊更多支持，我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)太多聲音會引發(fā)左右搖擺，這樣對設計團隊來說是一種傷害。一種設計思潮會影響一大批產(chǎn)品，這種設計思潮最終到底成功不成功，在沒有檢驗之前不要輕易下結(jié)論。在設計過程中的不斷探索是一種良性的互動，比如榮威RX5 MAX的硬核精神是不是今后市場真正所需的，消費者是否會為榮威RX5 MAX買單？當然各位老師的意見也是對自主品牌發(fā)展的推動力，這些探索和溝通將不斷推動榮威品牌的發(fā)展。

俞經(jīng)民：各位好，我今天主要給大家匯報兩個方面的內(nèi)容：第一個是何謂MAX？上海車展上我們叫榮威MAX，后來正式發(fā)布命名是榮威RX5 MAX，MAX代表硬核精神，是英文“Make Attitude Xtreme”的縮寫。后面發(fā)現(xiàn)大家有一個誤區(qū)，以為榮威RX5 MAX是榮威RX5的PLUS或者PRO版，其實不是這樣，現(xiàn)在賣的榮威RX5和榮威RX5 MAX是兩款完全不同的車。

那么，第二個問題來了，為什么兩款車都叫RX5？首先，這兩款車無論是從造型、底盤到動力總成，還是從設計語言或特征來看都是完全不同的。從設計語言上來說，榮威RX5是東韻西律、優(yōu)雅、自信，而榮威RX5 MAX則是強韌美學。其實榮威RX5 MAX完全可以命名為榮威RX6、榮威RX7，但是為什么依然延續(xù)用RX5命名，因為RX5是我們的光榮，它代表著榮威品牌所開辟的中國互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類。榮威RX5的一聲“你好，斑馬”，到現(xiàn)在各種互聯(lián)網(wǎng)汽車的“你好，小度”、“你好，小奇”的出現(xiàn)，說明大家都很認可我們的互聯(lián)網(wǎng)汽車，也在向我們跟進，現(xiàn)在我們開始從互聯(lián)網(wǎng)汽車邁向智聯(lián)網(wǎng)汽車，最終實現(xiàn)智能汽車。

只具備自動駕駛層級L1-L5技術(shù)不能稱之為智能汽車，智能汽車不是概念之爭，只有切實解決用戶在出行方面的各個場景需求，才能最終變成智能輔助駕駛車輛、智能自動駕駛車輛、無人駕駛車輛，這個過程中只靠所謂的L1到L2、L5的技術(shù)是解決不了的。從互聯(lián)網(wǎng)汽車品類邁向智能汽車，還需要不斷的升級、迭代、進化。所以我格外珍惜榮威RX5，榮威RX5要有雙車戰(zhàn)略，要有全新的榮威RX5 MAX，無論是剛才提到的強韌美學，還是榮威品牌一直堅持的品質(zhì)，再到智能網(wǎng)聯(lián)化水平等方方面面來看，榮威RX5 MAX都很硬核，所以叫MAX。

我們應該怎么跟用戶溝通才能夠達到更好的效果，在這一方面希望在座的智囊團能給我們出出主意。我們希望榮威RX5 MAX有所突破，能夠?qū)s威品牌、對自主品牌的發(fā)展有所幫助，因為這是榮威品牌的使命。榮威品牌自成立以來就立足中高端，不是自主品牌的中高級定位，而是整個市場的中高級定位。一路艱辛坎坷，依然不忘初心牢記使命，致力于推動中國自主品牌的升級向上，為用戶帶來更美好的出行生活。

(責編：李碩)

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