目前包括奇點汽車、小鵬汽車、合眾汽車、博郡汽車、天際汽車、綠馳汽車、零跑汽車、前途汽車等造車新勢力都紛紛表示有意登陸科創(chuàng)板。奇點汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人7月8日在接受新京報記者采訪時確認(rèn)了奇點汽車有意登陸科創(chuàng)板的消息，同時表示“目前奇點汽車正在做進入科創(chuàng)板的相關(guān)準(zhǔn)備，和眾多券商也在積極洽談中。”

實際上，除了造車新勢力之外，傳統(tǒng)車企也在蠢蠢欲動，奇瑞汽車旗下的奇瑞新能源汽車公司再一次卷土重來，力帆汽車也試圖借助旗下盼達用車、移峰能源和無線綠洲三家公司登陸科創(chuàng)板來扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的困局。

利好明顯，造車新勢力躍躍欲試

科創(chuàng)板被稱為“中國版納斯達克”，自從獲批以來申購戶數(shù)持續(xù)猛增。根據(jù)中國證監(jiān)會發(fā)布的《在上海證券交易所設(shè)立科創(chuàng)板并試點注冊制的實施意見》，科創(chuàng)板是為重點支持新一代信息技術(shù)高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保以及生物醫(yī)藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而新設(shè)的板塊。對于汽車領(lǐng)域來講，這意味著新能源汽車存有先天優(yōu)勢，科創(chuàng)板也對新能源汽車領(lǐng)域青睞有加。

日前，網(wǎng)絡(luò)流傳科創(chuàng)板“第一批上市企業(yè)名單”，威馬汽車、知豆汽車、蔚來汽車、珠海銀隆、奇點汽車、小鵬汽車、億華通、時空電動等8家新能源汽車車企入列。雖然此后相關(guān)車企辟謠稱并不屬實，但不可否認(rèn)，造車新勢力等新能源汽車對于科創(chuàng)板可謂是“意圖明顯”。實際上，對科創(chuàng)板有意向的新能源汽車車企或不止上述這8家，合眾汽車、博郡汽車、天際汽車、綠馳汽車、零跑汽車等造車新勢力也都摩拳擦掌，力圖登陸科創(chuàng)板。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認(rèn)為，“新能源屬于國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，所以新能源汽車企業(yè)肯定會出現(xiàn)在科創(chuàng)板的第一批名單中，特別是依靠融資的造車新勢力，但是第一批名單中新能源汽車企業(yè)不會太多。”

奇點汽車內(nèi)部人士在接受新京報記者采訪時稱，“目前正在做相關(guān)準(zhǔn)備，但具體內(nèi)容還不方便透露。”小鵬汽車董事長何小鵬在回復(fù)媒體采訪時表示，“小鵬汽車的體量比較大，目前比較慎重，還在了解政策的過程中，不排除未來登陸科創(chuàng)板，但應(yīng)該不會沖到第一批?！绷闩芷嚒⑻祀H汽車、前途汽車等造車新勢力也都表示有上市的計劃，但存有不確定性。

爭搶科創(chuàng)板為融資輸血

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，促使造車新勢力“搶灘”科創(chuàng)板的主要原因是當(dāng)下融資難。目前隨著資本市場對于造車新勢力的熱度降退，以及新能源汽車市場的補貼退坡、競爭加劇，融資成為造車新勢力的最大難題之一；而登陸科創(chuàng)板將成為依靠融資“輸血存活”的造車新勢力的有效融資手段，自然大有裨益。

新京報記者不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)有超過110家造車企業(yè)，但仍未有一家造車新勢力實現(xiàn)盈利，不能夠通過自身造血，往往都是通過融資輸血。造車是一項燒錢的“運動”，前期需要巨大的投入，融資自然也成為造車新勢力活下去的關(guān)鍵。但隨著投資戰(zhàn)線過長，投資人苦苦等不到回報，另外也有投資人認(rèn)為造車新勢力彼此之間優(yōu)勢存在雷同，缺乏明確的競爭優(yōu)勢，資本市場對于造車新勢力不再青睞。

“因為造車新勢力融資越來越難，而科創(chuàng)板讓他們看到了新的希望，所以他們迫切想要登陸科創(chuàng)板?！辈茭Q認(rèn)為，“造車新勢力玩的就是資本游戲，誰能夠先上市，活下去的機會就大?！笔聦嵣弦驳拇_如此，登陸科創(chuàng)板能夠為造車新勢力創(chuàng)造更有利的融資環(huán)境，提供更加便捷的融資渠道；與此同時還能夠獲得來自資本市場的信譽加持，進一步來講更有利于其融資。

傳統(tǒng)車企借助科創(chuàng)板發(fā)展新能源

對科創(chuàng)板寄予希望的不僅僅是造車新勢力，傳統(tǒng)車企的新能源汽車子公司也有意向登陸科創(chuàng)板。

新京報記者從天眼查獲悉，日前奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司已更名為“奇瑞新能源汽車股份有限公司”，市場主體由“其他有限責(zé)任公司”變更為“其他股份有限公司”。更名的背后是奇瑞新能源汽車對上市的渴求。奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理鄭天保公開回應(yīng)稱，“此次更名是為上市做準(zhǔn)備。”

在經(jīng)歷過2016年借殼上市失敗后，奇瑞新能源汽車將希望寄托在科創(chuàng)板上。實際上奇瑞汽車近年來經(jīng)歷過多次股權(quán)架構(gòu)的優(yōu)化，背后的意圖都在于不想放棄新能源汽車業(yè)務(wù)，不同于A股要求嚴(yán)格，科創(chuàng)板的門檻相對低一些，這也是奇瑞新能源欲沖擊科創(chuàng)板的原因之一；而登陸科創(chuàng)板能夠增強奇瑞新能源在未來市場中的競爭力。

除了奇瑞新能源之外，力帆汽車也在謀求登陸科創(chuàng)板，不過是希望將旗下的盼達用車、移峰能源和無線綠洲等三家公司推上科創(chuàng)板。力帆汽車董秘近日在東方財富網(wǎng)等第三方平臺上回復(fù)投資者的提問時表示，盼達用車、移峰能源和無線綠洲比較符合科創(chuàng)板方向，目前正在做相關(guān)的規(guī)劃，這實際上屬于力帆汽車在新能源汽車體系上的布局。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，力帆汽車在經(jīng)歷過騙補事件之后，就已經(jīng)陷入困境之中，推動旗下資產(chǎn)登陸科創(chuàng)板有利于助推力帆汽車實現(xiàn)減負(fù)前行。

另外，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的合資企業(yè)廣汽蔚來也有意向登陸科創(chuàng)板，不過其目標(biāo)是在2022年-2023年滿足登陸科創(chuàng)板的條件。

專家稱科創(chuàng)板可多層面為車企注入動能

業(yè)內(nèi)普遍觀點認(rèn)為，科創(chuàng)板的推出對于汽車市場是一劑強心劑，或?qū)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)帶來更多的資金上的支持。從資本市場的角度來看，科創(chuàng)板能夠在多個層面為汽車企業(yè)注入新的動能。

一位業(yè)內(nèi)分析師表示，“科創(chuàng)板對于車企來講利好明顯，同時門檻又低。故而吸引大部分車企的青睞?！蓖瑫r，他認(rèn)為科創(chuàng)板對于汽車市場的優(yōu)勢，一是能夠再次激活資本市場對于造車新勢力乃至整個新能源汽車市場的熱情和關(guān)注；二是能夠幫助車企增加活力，讓其運作更為透明；三是可以在一定程度上改善當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的格局，例如助推新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的多維度健康發(fā)展。

雖然科創(chuàng)板采用注冊制入市門檻相對較低，但曹鶴認(rèn)為，“看似寬松實際上審核很嚴(yán)格?！睋?jù)了解，在科創(chuàng)板的首輪問訊中，每個企業(yè)平均要回答40多個問題，涉及多個方面。對于造車新勢力以及傳統(tǒng)車企的新能源汽車相關(guān)子公司而言，想要成功上市也并非易事。

曹鶴說，“成功通過科創(chuàng)板實現(xiàn)上市的第一批名單中，造車新勢力或者說新能源汽車企業(yè)的數(shù)量不會太多，第二批、第三批或者說集中在明年下半年以后，可以更多地看到他們的身影。

(責(zé)編：李碩)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。