6月4日，2019年中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會(huì)議中心舉行。本屆論壇以“創(chuàng)新·圖強(qiáng)”為主題，將延續(xù)前幾屆論壇的特點(diǎn)，側(cè)重于汽車市場、汽車技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，組織全球范圍內(nèi)的企業(yè)、政府、學(xué)者和媒體展開對話。

隨著汽車行業(yè)的高度發(fā)展和人們生活水平的迅速提高，大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、新能源已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的大趨勢，諸多車企紛紛響應(yīng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)層出迭起。但，復(fù)雜的行業(yè)形勢下，仿真測試如何驅(qū)動(dòng)無人駕駛更快落地？新產(chǎn)品與新制造如何互相借力？汽車大數(shù)據(jù)如何深度應(yīng)用到新能源研發(fā)體系中去？

2019重慶汽車論壇迎來下半程。在以“新能源汽車與大數(shù)據(jù)研討會(huì)——新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用價(jià)值”為主題的專題研討會(huì)上，51">

李熠：仿真測試讓自動(dòng)駕駛更安全

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為了解決這一痛點(diǎn)，51 VR在智慧城市及汽車兩大業(yè)務(wù)板塊投入了許多精力。例如，專門開發(fā)了國內(nèi)首個(gè)自主開發(fā)的全系統(tǒng)無人駕駛仿真測試平臺(tái)，該平臺(tái)由傳感器仿真、車輛動(dòng)力學(xué)仿真、環(huán)境與場景自動(dòng)化建設(shè)等功能組成，能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛算法提供全面的仿真測試平臺(tái)。通過李熠現(xiàn)場展示的視頻可以看到，該平臺(tái)打造的數(shù)字孿生世界可以達(dá)到毫米級(jí)精細(xì)級(jí)別，足夠以假亂真。

“研發(fā)這款平臺(tái)周期很長、投入最多，現(xiàn)在就有100多個(gè)工程師還在項(xiàng)目當(dāng)中。但我們覺得很值得?！崩铎诮榻B，過去的汽車工業(yè)軟件系統(tǒng)幾乎由歐美完全壟斷，標(biāo)準(zhǔn)體系也全由歐美主導(dǎo)，通過自動(dòng)駕駛仿真測試平臺(tái)的建立，51 VR希望能夠從L3、L4出發(fā)幫助建立中國自己的標(biāo)準(zhǔn)，助力自動(dòng)駕駛更加安全地走進(jìn)普通人的生活。

許林：新產(chǎn)品+新制造迎接行業(yè)挑戰(zhàn)

“汽車行業(yè)遭遇寒冬，新能源汽車卻出現(xiàn)爆發(fā)式增長；從公交車、出租車到共享汽車、私家車，新能源車個(gè)人用戶逐漸成為主流；發(fā)改委22號(hào)令將增程式純電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車與燃料電池汽車統(tǒng)一劃分為新能源汽車；中國排放立法日趨加嚴(yán)，進(jìn)一步推動(dòng)汽車排放立法進(jìn)程，國六提前兩年實(shí)施、國七排放標(biāo)準(zhǔn)也在討論當(dāng)中；雙積分制度前松后緊，積分比例逐年加大，2025年新能源積分比例將達(dá)到20%……”在小康集團(tuán)">

作為新造車公司，金康SERES如何應(yīng)對挑戰(zhàn)？許林介紹，SERES具有電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、增程控制技術(shù)、熱管理架構(gòu)設(shè)等核心技術(shù)優(yōu)勢，且絕大多數(shù)都是自主開發(fā)。在諸多核心技術(shù)的支撐之下，SERES旗下首款車型SF5的性能也十分可觀：純電型的續(xù)航里程超過500km，增程型啟動(dòng)增程輔助后續(xù)航里程也能達(dá)到500km以上，最高時(shí)速達(dá)250km/h，百公里加速低至3.5s。

與新產(chǎn)品相匹配的是基于大數(shù)據(jù)和工業(yè)4.0打造的智能工廠。許林介紹，SERES兩江智能工程共裝配超過1000個(gè)機(jī)器人，能夠?qū)崿F(xiàn)沖壓、焊接、涂裝等關(guān)鍵工序的100%自動(dòng)化，大量的機(jī)器人參與汽車生產(chǎn)，一方面提高了汽車生產(chǎn)過程的可控性和標(biāo)準(zhǔn)化，另一方面也減少了生產(chǎn)線上的人工干預(yù)。該工廠還可進(jìn)行定制化生產(chǎn)，用戶線上下單、選擇心儀配置，智能化工廠廠實(shí)時(shí)在線響應(yīng)、自動(dòng)調(diào)整生產(chǎn)線，能夠滿足“千車千面”的個(gè)性化需求。

鐘益林：大數(shù)據(jù)助力車企研發(fā)

比亞迪乘用車研究院副院長鐘益林介紹，從2011年10月比亞迪e6先行者全球首發(fā)深圳上市、比亞迪新能源監(jiān)控系統(tǒng)開始建設(shè)實(shí)施，到2016年12月成為首批國家平臺(tái)檢測的企業(yè)之一，再到實(shí)現(xiàn)與十幾個(gè)地方平臺(tái)的對接……比亞迪大數(shù)據(jù)研究工作開展已經(jīng)7年有余，目前進(jìn)入大數(shù)據(jù)庫的車輛總數(shù)已經(jīng)多達(dá)75萬輛，日活躍數(shù)50萬輛、壓縮數(shù)據(jù)總量112T、壓縮日增量240G，部署、運(yùn)行著30余臺(tái)120G的內(nèi)存服務(wù)器。

當(dāng)然，來源于車輛本身的數(shù)據(jù)只是比亞迪數(shù)據(jù)倉庫中很小的一部分，比亞迪大數(shù)據(jù)平臺(tái)還將采集來自設(shè)計(jì)、生產(chǎn)運(yùn)行、售后、輿情等汽車全生命周期的數(shù)據(jù)，為車企決策提供支撐。

如何在研發(fā)體系中深入運(yùn)用大數(shù)據(jù)？鐘益林介紹，比亞迪大數(shù)據(jù)平臺(tái)能夠?qū)τ脩羧后w（如年齡、性別、收入、居住地、汽車配置/顏色/設(shè)計(jì)偏好等）、輿情（如危機(jī)預(yù)警、競品分析、優(yōu)勢分析、期望配置等）、用戶駕駛習(xí)慣（如SOC、里程、油門、制動(dòng)、車速、油耗等）、充電行為（如日均充電市場分布、月均充電次數(shù)分布等）等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，通過分析結(jié)果，能夠?qū)Ξa(chǎn)品精準(zhǔn)定位細(xì)分群體、改進(jìn)產(chǎn)品性能和配置、充電樁安裝與布局等提供參考。

同時(shí)，鐘益林對大數(shù)據(jù)走向智能化提出了3點(diǎn)建議：首先，深入汽車研發(fā)體系，大數(shù)據(jù)能力產(chǎn)品化，構(gòu)建完整的數(shù)據(jù)產(chǎn)品服務(wù)；其次，數(shù)據(jù)挖掘算法智能化，普及深入；第三，大數(shù)據(jù)與人工智能深度融合智能駕駛與智能化發(fā)展。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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