（本文轉(zhuǎn)載自：每日經(jīng)濟新聞）　　

每經(jīng)記者 段思瑤 蘧毛毛 李星每經(jīng)編輯 裴健如

圖片來源：東方IC

一則《水氫發(fā)動機在南陽下線，市委書記點贊！》的新聞，讓“水氫發(fā)動機”和青年汽車集團董事長龐青年火了。

據(jù)南陽日報5月23日報道稱，浙江青年汽車集團的水氫發(fā)動機正式下線，這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。此消息一出，專家、網(wǎng)友紛紛發(fā)表看法，認為“水氫發(fā)動機”違反能量守恒定律。

5月24日，河南南陽市工信局相關(guān)負責(zé)人稱，此事系記者報道信息不準確，目前已要求涉事集團負責(zé)人龐青年寫情況說明。

隨著“水氫發(fā)動機”事件的發(fā)酵，被稱為“造車狂人”的龐青年再次被拉回到公眾視野，甚至有觀點認為這是龐青年的吸金騙局。那么“水氫發(fā)動機”與氫燃料電池有沒有關(guān)系？

南陽出資40億支持氫能源整車項目

號稱能造出“加水就能跑的汽車”的青年汽車，到底有多“厲害”？

啟信寶顯示，青年汽車的主體公司金華青年汽車制造有限公司的專利信息大部分為“外觀設(shè)計”專利。其中，與氫能源相關(guān)的專利信息只有一條，即2018年9月11日發(fā)布的氫燃料電動客車，其專利類型為“外觀設(shè)計”。

此外，啟信寶還顯示，金華青年汽車制造有限公司的風(fēng)險信息不斷，其風(fēng)險信息為686條，被執(zhí)行人信息為29條，失信信息為46條。今年1月7日、8日，其分別被上海市閔行區(qū)人民法院和常州市鐘樓區(qū)人民法院列為失信人。另一家青年汽車集團有限公司還有72條股權(quán)凍結(jié)信息。

記者了解到，青年汽車氫能源整車項目曾得到了南陽市政府的資金支持。資料顯示，青年汽車氫能源整車項目是南陽氫能源汽車產(chǎn)業(yè)園的支撐項目，該項目規(guī)劃產(chǎn)能為單班10萬臺/年，三班30萬臺/年的新能源乘用車，預(yù)計2020年建成。南陽氫能源汽車產(chǎn)業(yè)園建成后可實現(xiàn)產(chǎn)值300億元，利稅近百億，解決就業(yè)1000余人。值得注意的是，青年汽車的南陽項目總投資83.16億元，其中南陽市政府平臺出資40億元。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從河南南陽高新區(qū)有關(guān)渠道獲悉，“水氫發(fā)動機”生產(chǎn)企業(yè)名為南陽洛特斯新能源汽車有限公司。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，南陽洛特斯新能源汽車有限公司成立于2018年11月27日，注冊資本2億元，法定代表人為何雅琪。其中，金華市青動能源科技有限公司持股比例為51%，南陽高新區(qū)投資有限公司持股比例為49%，后者注冊資本為1.608億元，實控人為南陽高新區(qū)管委會。

對于這件鬧得沸沸揚揚的奇聞，有觀點認為，這只是龐青年的吸金騙局。全國燃料電池及液流電池標委會副秘書長盧琛鈺在朋友圈寫道，“所謂‘水氫發(fā)動機’，是青年汽車炒作出來的，它的原理是鎂粉和水反應(yīng)制造氫，抄襲了廣東合即得能源科技有限公司向華博士提出的‘水氫’概念。鑒于青年汽車的騙補黑歷史，此次所謂南陽下線，估計屬于資本運作的無良炒作?！?/p>

面對質(zhì)疑，龐青年卻回應(yīng)稱：“水氫燃料汽車技術(shù)已成熟，不會延緩南陽項目進程，事實擺在這里，不是瞎編的?！本W(wǎng)友對此說法不無戲謔地調(diào)侃，事實的真相仍需青年汽車“出來走兩步”。

“屢戰(zhàn)屢敗”的龐青年

水氫發(fā)動機引起的軒然大波，將“造車狂人”龐青年再次拉回到公眾視野。

早在2017年，龐青年接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時就表示：“自己現(xiàn)在的工作重心都放在了發(fā)展氫能源汽車上?！比欢?，當(dāng)水氫發(fā)動機真正面世時，卻被質(zhì)疑為龐青年吸金“騙局”。

“騙”這個詞，對這位“造車狂人”來說，并非第一次面對。2017年，有關(guān)部門曾對查證存在“騙補”的11家汽車企業(yè)進行處罰，龐青年一手締造的青年汽車赫然在列。隨后，工信部暫停了青年汽車申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)，責(zé)令進行為期兩個月的整改。

時隔多年，當(dāng)龐青年再次因為“造車”登上新聞頭條時，就不得不提他那段傳奇的造車路。

龐青年，一個因心動而走上造車之路的浙江臺州人。1958年出生的龐青年，放過牛、賣過茶、開過拖拉機，在自行車輪胎生意越做越好時心動了，并瞄準一個汽車項目與汽車輪胎項目，開始了他的造車夢。

1995年，龐青年與北京北方公司合資成立了金華北方福來汽車公司，生產(chǎn)高檔客車。不過，在1995年到1998年，金華北方福來汽車公司三年僅生產(chǎn)了8輛豪華客車，隨后逐漸走向破產(chǎn)邊緣。

第一次造車失敗后，龐青年在1999年通過股權(quán)并購，收購了金華北方福來汽車公司，并于2001年成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司，引進德國NEOPLAN客車制造技術(shù)，專業(yè)生產(chǎn)青年·尼奧普蘭系列豪華客車。

隨后，龐青年花了三年時間，使尼奧普蘭系列客車占據(jù)中國豪華客車近70%的市場份額。高峰時期，金華青年尼奧普蘭客車年銷量達到5000輛。

在客車市場嘗到甜頭的龐青年，將目光又投向了乘用車市場。2004年3月，龐青年的青年汽車入主貴航云雀汽車，獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)，并引進富士重工技術(shù)以振興云雀轎車。誰承想，由于市場表現(xiàn)太差，日本富士重工在青年汽車入主貴航云雀三個月后，正式宣布——放棄“云雀”品牌。

2006年，青年汽車又與馬來西亞寶騰合作，購買后者控股的蓮花工程公司產(chǎn)品技術(shù)來生產(chǎn)汽車。2007年年底，龐青年正式將“云雀汽車”更名為“青年蓮花”。然而，由于青年蓮花生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題多且得不到解決，2012年青年蓮花與英國蓮花工程公司的合作也走到了盡頭，青年蓮花徹底失去了技術(shù)支持。

此后，龐青年又試圖收購薩博，用并購努力拼湊一個汽車王國的完整版圖，但終未成形。直到2017年7月，浙江青年蓮花進入破產(chǎn)清算，龐青年又將目光投向氫燃料電池汽車。隨后，青年汽車“加水就能跑”的“水氫技術(shù)”正式問世。

當(dāng)時，對于“水氫技術(shù)”，僅有龐青年一個人公開表態(tài)過。他稱，“這臺水氫燃料車的最大秘密，也是此次最大科技成果在于一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，水輕松轉(zhuǎn)換成氫氣。最終實現(xiàn)青年水氫燃料車不加油、不充電、只加水，續(xù)航里程就能超過500公里，轎車可達1000公里的驚人表現(xiàn)”。

國家新能源汽車重點研發(fā)專項總體專家組成員肖成偉曾在接受記者采訪時認為，使用電解水制氫也需要燃料電池提供能量，因為目前能查到的青年汽車集團此方面技術(shù)信息太少，所以無法判斷其“水氫技術(shù)”究竟使用的是何種技術(shù)。

此“氫”非彼“氫”

按照《南陽日報》的報道，青年汽車的水氫燃料車不用加油，也不用充電，只加水（無水質(zhì)要求，自來水、河水、海水均可使用）即可行駛。青年汽車官方也曾對水氫燃料車的工作原理進行了說明，即車頂安置一個蓄水箱，車內(nèi)特殊的轉(zhuǎn)換設(shè)置可以將水轉(zhuǎn)換成為氫氣，再輸入氫燃料反應(yīng)堆，產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動車載電機和引擎，使汽車行駛。

不過，青年汽車方面所指的車內(nèi)特殊轉(zhuǎn)換設(shè)置是什么，外界還未可知。不過，有氫能技術(shù)專家在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“從工作原理上來說，青年汽車提出的只加水即可制出氫促使車輛運轉(zhuǎn)并不現(xiàn)實。如果要將水分解為氧氣和氫氣，必須有外加能源才可以做到。目前，水轉(zhuǎn)變成氫的技術(shù)路線包括電解水、甲醇水重整轉(zhuǎn)化、加催化劑等?！?/p>

實際上，電解水制氫確實被業(yè)界認為氫燃料電池汽車發(fā)展的一個方向。目前，制氫的主要手段是依靠化石燃料，但不能解決能源和環(huán)境的根本矛盾，且碳排放量高。而電解水制氫是可持續(xù)和低污染的，不過技術(shù)并不成熟，成本高企，能源利用率低。

有專家表示，電解水制氫即便未來有所突破，也只是會應(yīng)用到制氫環(huán)節(jié)上，肯定不會直接在車內(nèi)實現(xiàn)。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，根據(jù)能量守恒定律，水變?yōu)闅錃夂脱鯕?，需要消耗能量。但“催化劑”的作用，在化學(xué)反應(yīng)里只能改變反應(yīng)物化學(xué)反應(yīng)速率（提高或降低），而不改變化學(xué)平衡。

由此來看，青年汽車所鼓吹的“水氫發(fā)動機”與業(yè)內(nèi)所說的“氫燃料電池”工作原理并不相同。

此次“水氫發(fā)動機”之所以被認為是龐青年的吸金騙局，這與氫燃料電池汽車在國內(nèi)的火熱景象密不可分。

僅從政策層面來看，自2018年開始，電動車補貼時代即將進入尾聲，補貼逐年退坡并將在2020年底完全退出；而與此相對應(yīng)的是，氫燃料汽車仍然享有高補貼。

另外，從目前的技術(shù)層面來看，距離氫燃料電池汽車大面積推廣仍有一段時間。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年1~4月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別僅為237輛和230輛。

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國際氫能學(xué)會副主席毛宗強認為，到2030年，我國氫燃料電池汽車將形成真正的市場；到2040年，國內(nèi)或有18%的汽車能源來自氫能。

(責(zé)編：李曉紅)

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