（新浪汽車 5月24日訊）據(jù)彭博社報(bào)道，奧迪將停止生產(chǎn)標(biāo)志性的TT轎跑，未來會(huì)用一款電池驅(qū)動(dòng)的車型代替，這是其成為高端電動(dòng)汽車制造商計(jì)劃的一部分。

1998年推出時(shí)，雙門跑車TT贏得了眾多粉絲，但更重要的是，它確立了奧迪作為設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。這有助于將其與寶馬和奔馳區(qū)分開來，寶馬者更注重操控性，而奔馳則更注重舒適性。奧迪TT連續(xù)8年保持銷量破紀(jì)錄，而且這一紀(jì)錄直到去年才結(jié)束。

奧迪正在進(jìn)行一項(xiàng)注重可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，其中包括開發(fā)20款電池驅(qū)動(dòng)車型。奧迪表示，到2025年，其產(chǎn)品組合將包括30多款電動(dòng)車型，其中20款將是純電動(dòng)汽車。屆時(shí)，奧迪的目標(biāo)是銷售100萬輛電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車。因此，該品牌預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車將占其總銷量的40%，高于此前的三分之一。

奧迪CEO布拉姆·肖特（Bram Schot）表示，“中期而言，我們希望在高端車市場中擁有最強(qiáng)大的電動(dòng)車型系列?！?/p>

肖特稱，過于注重可持續(xù)性的策略意味著，該品牌將不得不削減一些不再具有經(jīng)濟(jì)意義的車型。這包括緊湊的TT跑車。幾年后，奧迪將推出一款新的“情感型”電動(dòng)汽車，取代這款車。

“很多事情，我們未來將不會(huì)再做更多，或者會(huì)做得更少。我們要把最大限度的資源放在關(guān)鍵項(xiàng)目（電動(dòng)化）上。”肖特說。

此外，由于聚焦電動(dòng)化戰(zhàn)略，奧迪也在考慮停產(chǎn)R8跑車。它是奧迪量產(chǎn)車型中的首款中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車，于2006年正式推出，其歷史可以追溯到2003年的Quattro概念車。

奧迪還計(jì)劃對其產(chǎn)品線進(jìn)行其他調(diào)整?！跋乱淮鷬W迪A8很可能是純電動(dòng)的。目前還沒有任何決定，但我完全可以想象，”肖特說，并補(bǔ)充稱，2017年推出的旗艦車型的繼任者可能是一個(gè)“全新的概念”。

奧迪首席財(cái)務(wù)官亞歷山大?塞茨（Alexander Seitz）表示：“我們正在擺脫舊包袱?！庇捎诟鼑?yán)格的排放法規(guī)，“從中期來看，燃燒型汽車將越來越貴，而電動(dòng)汽車會(huì)越來越便宜?！?/p>

塞茨還駁斥了，電動(dòng)汽車因?yàn)檫呺H貢獻(xiàn)較低，盈利能力較弱。他認(rèn)為，每售出一輛電動(dòng)汽車都可能帶來寶貴的收益，比如在加州和中國等特定市場上銷售的燃油車需要新能源積分。

奧迪正努力奪回被競爭對手梅賽德斯-奔馳和寶馬奪走的市場份額。近四年前，奧迪被柴油尾氣排放丑聞所嚴(yán)重打擊。該品牌的困境在去年前首席執(zhí)行官魯伯特·施泰德（RupertStadler）被捕并被處以8億歐元（約合8.95億美元）罰款后達(dá)到頂峰。母公司大眾承受不起利潤巨大的奧迪的衰落，奧迪計(jì)劃到2022年通過節(jié)省150億歐元來恢復(fù)利潤。

銷量下滑

今年1-4月，奧迪全球銷量達(dá)587，550輛，同比降低5.9%，在中國市場累計(jì)銷量為205，698輛，同比下降0.5%。在位居中國豪華車市場領(lǐng)導(dǎo)者數(shù)十年之后，該品牌的銷售領(lǐng)先優(yōu)勢在大幅收窄，大大落后于梅賽德斯-奔馳和寶馬在這個(gè)全球最大的豪華車市場的份額。

奧迪的目標(biāo)是，在中期內(nèi)將中國市場的銷量提高一倍。該公司將加強(qiáng)本土制造的車型陣容，以避免進(jìn)口關(guān)稅。

由于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型代價(jià)極其昂貴，奧迪今年的收益將面臨巨大挑戰(zhàn)。去年，E-Tron等電動(dòng)車型的支出增加導(dǎo)致營業(yè)利潤率從7.8%降至6%。

奧迪今年的目標(biāo)是略微提高交付量和收入，營業(yè)利潤率在7%至8.5%之間。受銷售重組的推動(dòng)，這一比例最早將在明年升至9%至11%。（張晶）

(責(zé)編：陶璇)

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