在車(chē)市遇冷后，一向快速增長(zhǎng)的SUV也出現(xiàn)了下滑的情況。乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為507.7萬(wàn)輛，同比下降10.5%；其中，SUV銷(xiāo)量220.2萬(wàn)輛，同比下降12.2%，跌幅超過(guò)轎車(chē)。

不過(guò)，在2019上海國(guó)際車(chē)展中，SUV仍為各大車(chē)企布局的主力方向。汽車(chē)數(shù)據(jù)決策服務(wù)商威爾森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月上市新車(chē)共計(jì)92款，其中全新車(chē)型占多數(shù)達(dá)50款，SUV車(chē)型依然是市場(chǎng)的焦點(diǎn)，4月共計(jì)上市49款。隨著車(chē)企在SUV領(lǐng)域的持續(xù)投放，SUV能否回暖，又能否迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)？

車(chē)企持續(xù)發(fā)力SUV

此次上海車(chē)展上，大眾汽車(chē)發(fā)布了包括4款全球首發(fā)車(chē)型在內(nèi)的5款全新SUV。北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等多家合資車(chē)企也發(fā)布了SUV車(chē)型，豪華車(chē)企中，寶馬x7正式上市，奔馳發(fā)布了GLB等三款SUV車(chē)型，奔馳還把今年定為SUV之年。

而一向以SUV為主的自主品牌也繼續(xù)發(fā)力。此外，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、奇點(diǎn)汽車(chē)、小鵬、威馬等也把SUV作為首款車(chē)型。

蓋世汽車(chē)研究院發(fā)布的報(bào)告則顯示，在2020年左右，SUV市場(chǎng)份額仍將超過(guò)轎車(chē)。這主要得益于合資品牌在SUV產(chǎn)品布局上的不斷發(fā)力和消費(fèi)者對(duì)SUV依舊保持較高的購(gòu)買(mǎi)欲望。

值得注意的是，在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2018年銷(xiāo)量排名前20的SUV車(chē)型里，國(guó)產(chǎn)品牌占了9款，合資占了11款。而在這11款合資車(chē)型中，6款車(chē)型都來(lái)自日系車(chē)（日產(chǎn)的奇駿和逍客、本田的CR-V、XRV和繽智，豐田的RAV4）。不過(guò)，雖然日系車(chē)在合資SUV中占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，但大眾等德系車(chē)企已經(jīng)加快了在SUV領(lǐng)域的布局。隨著探歌、探岳、途岳等德系SUV的上市，日系和德系將在今年展開(kāi)一場(chǎng)SUV大戰(zhàn)。也就是說(shuō)，SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

SUV進(jìn)入淘汰賽

在一汽轎車(chē)原總經(jīng)理胡詠看來(lái)，SUV的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，未來(lái)五年將是SUV自主和自主之間，自主和合資之間進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)的五年。

目前，自主品牌與合資品牌已經(jīng)展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。以上述品牌東風(fēng)日產(chǎn)為例，自主品牌可能與其有一定的差距，但在包括智能化、高科技配置等年輕消費(fèi)者較為熱衷的需求上，自主品牌更能滿足消費(fèi)需求。而且，在車(chē)輛的更新?lián)Q代速度上，自主車(chē)企周期更短更為靈活。

“雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多，但逍客所在的細(xì)分市場(chǎng)仍有發(fā)展?jié)摿??！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售總部總部長(zhǎng)辛宇認(rèn)為，一方面，隨著年輕消費(fèi)者的崛起，緊湊型SUV通常是他們?cè)谫?gòu)買(mǎi)第一輛車(chē)的首選項(xiàng)；另一方面，對(duì)于市場(chǎng)升級(jí)來(lái)說(shuō)，緊湊型SUV也是很多轎車(chē)擁有者的升級(jí)之選。逍客希望通過(guò)換代來(lái)進(jìn)一步確保自己在細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，推出了帶有多項(xiàng)智能配置的全新一代逍客。

SUV市場(chǎng)增速放緩所反映的是汽車(chē)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，市場(chǎng)正在加快淘汰落后的產(chǎn)品，這也倒逼企業(yè)在品質(zhì)技術(shù)和戰(zhàn)略上進(jìn)行全面升級(jí)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)售128.8萬(wàn)輛，同比下降23.0%，占SUV銷(xiāo)售總量的56.5%，比上年同期下降6.5個(gè)百分點(diǎn)。

而隨著市場(chǎng)多元化特征逐步顯現(xiàn)，僅僅依靠SUV就能取勝的戰(zhàn)略已不再適合市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律，一些車(chē)企也開(kāi)始在其他細(xì)分市場(chǎng)尋找新的路徑，哈弗從H系向F系拓展就是一個(gè)典型的例子。此外，為了在市場(chǎng)中尋找增長(zhǎng)空間，許多車(chē)企開(kāi)始跨界融合。一汽奔騰和小米此前就聯(lián)合發(fā)布了奔騰T77米粉定制版車(chē)型，雙方打造為用戶創(chuàng)造價(jià)值的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系，未來(lái)一汽奔騰還將通過(guò)小米有品的全新渠道進(jìn)軍線上零售市場(chǎng)。

“當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)比較充分的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生很多的細(xì)分品類，品類變得越來(lái)越細(xì)分。”長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在上海車(chē)展上對(duì)記者表示，只有品量增加，平臺(tái)研發(fā)成本、運(yùn)用和生產(chǎn)成本、渠道成本等才能降低。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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