對于豪華超跑而言，汽車能源革命的到來所受到的影響遠比其他品牌更加深遠。以目前的技術而言，想用其他驅(qū)動形式擁有燃油車帶給駕駛者的性能與操控滿足感仍是難以達到的。但是新能源時代已然到來，哪個細分市場都不可避免，與其被動被大浪吞沒，不如主動擁抱變化。這道選擇題邁凱倫選擇了后者。

在上海車展期間，邁凱倫汽車全球市場及銷售執(zhí)行總監(jiān) jolyon Nash接受了新浪汽車的采訪，透露了邁凱倫的下一步規(guī)劃。jolyon Nash表示，到2024年，邁凱倫的所有的傳動方式都將是混動。而對于其他豪華超跑推出SUV的趨勢，jolyon Nash向新浪汽車明確表示，邁凱倫的DNA就是輕量的高性能的超跑，SUV顯然不具備這一點，邁凱倫也不會考慮生產(chǎn)SUV。

新浪汽車：對于電動化的趨勢，我知道邁凱倫原本計劃在2022年實現(xiàn)50%的電動化。但是邁凱倫對于電池的要求一直是很高的，對于現(xiàn)有的電池技術不是很滿意。就目前的電池技術，邁凱倫有哪些新的進展，是否可以給我們透露一下。

jolyon Nash：根據(jù)我們Track 25商業(yè)計劃，到2024年，我們所有的傳動都將是混動。因此電動化非常重要，而電池技術對于電動化來講格外重要。我們相信邁凱倫推出的第一款混動車型必須代表著邁凱倫的性能。P1是我們2012年推出的首款混動車型，我們推出的第二款混動車型是Speedtail，大家可以感受一下我們電池技術發(fā)展的速度。從第一臺混動P1相比，我們的電池密度已經(jīng)提升了4倍。

新浪汽車：邁凱倫關于新能源的方向有沒有一個具體的規(guī)劃，比如說什么階段是混動、純電動，到最后的新能源，有沒有具體的規(guī)劃。新能源對于超豪華跑車來說是一個共識了，但是對于超豪華品牌來說，這個優(yōu)勢和劣勢分別有什么？

jolyon Nash：關于電動化，我們有非常清晰的計劃和圖譜，也就是到2024年，我們所有的車型都將提供混動版本。對于電池電動的，就是純電動的，邁凱倫依然在尋求探索。對于我們挑戰(zhàn)是一款電池電動車，它的駕駛體驗能否在賽道上得以發(fā)揮到極致。比如說能否在30分鐘的比賽中全馬力的行駛而不需要充電，也包括他駕駛的動感和操控是否能夠匹配邁凱倫品牌，這一點我們還在研究和測試中?，F(xiàn)在的電池技術要么可以給你很強的行車里程，但是它的功率輸出不行，要么就是可以給你很大的動力輸出，但是行駛里程不行，所以兩者兼而有之的還沒有。車展上很多品牌展出了功率比較大的電動車，但是他們的車身重量也是很重的。邁凱倫在賽道上馳騁或者作為一臺超跑的話，我們也就1200到1400公斤，不像其他的比如說2000公斤或者2300公斤。當下的挑戰(zhàn)就是電池的技術，它要在輸出和里程之間達到一個完美的平衡，同時還要輕量化，這樣才能體現(xiàn)出邁凱倫真正的賽道駕駛感受。

新浪汽車：其他的跑車品牌都推出了自己的SUV，而且他們的SUV銷量也不錯。您怎么看待，咱們會不會有類似的時間表？

jolyon Nash：我們的歷史來源于賽道，我們的DNA就是輕量的高性能的超跑，但是SUV并不輕盈，而且效率也不高。從業(yè)務的角度，我們生產(chǎn)5000或者6000臺車每年就可以給到我們股東非?？捎^的回饋，所以我們不需要通過生產(chǎn)SUV去跑量。我認為邁凱倫應該專注于我們的DNA，就是輕量化、高性能、超跑，這是客戶想要的，也是股東想要的。

(責編：林嘉興)

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