自2018年年底，江淮大眾新能源乘用車研發(fā)中心開工至今，外界已經(jīng)鮮有聽到有關(guān)江淮大眾的新聞了，這個被大眾集團(tuán)寄予期望的在華第三家合資公司似乎在喧囂中“隱形”了。不過近期發(fā)生的兩件事兒，又把江淮大眾重新拉回到人們的視線中。一是迪斯有關(guān)調(diào)整在華合資公司股比的言論，二是大眾寶馬奔馳三巨頭達(dá)成的電動化共識。兩個事件的相繼發(fā)生，也讓人們對于江淮大眾的前景產(chǎn)生了一絲聯(lián)想。這個集寵愛于一身，同時又被稱之為“改革試驗(yàn)田”的合資公司，在波詭云譎的市場中，在政策風(fēng)向不斷變化下，自身的定位似乎也在悄悄的發(fā)生著改變。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著大眾集團(tuán)全面開啟電動化的腳步，江淮大眾此前的地位將下降，邊緣化或已經(jīng)不可避免。

“ALL IN”電動化戰(zhàn)略下 先發(fā)優(yōu)勢縮小

2017年6月1日，江淮汽車發(fā)表公告，宣布與大眾汽車（中國）投資有限公司共同出資成立江淮大眾汽車有限公司。雙方同意利用各自在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)和商務(wù)優(yōu)勢，在符合中國法律法規(guī)和國家政策的框架下，深入探討合作模式。

在當(dāng)時，這可以說開創(chuàng)了一個先河，首先它打破了外資公司在中國只能創(chuàng)辦兩家合資公司的傳統(tǒng)；另一方面它也成為跨國汽車廠商應(yīng)對中國系列政策法規(guī)的一種方式，它也為后來長城與寶馬成立光束汽車提供了借鑒和參考。

此后的時間里，江淮大眾順利的拿到了《營業(yè)執(zhí)照》，首款純電動汽車SOL E20X下線，先后在國家級領(lǐng)導(dǎo)人的見證下簽署諒解備忘錄，直到去年年底新能源乘用車研發(fā)中心開工，江淮大眾項(xiàng)目一路走來可謂順風(fēng)順?biāo)Ｉ现羾?，下至地方政府，江淮大眾都享受著關(guān)照。

“大眾汽車在中國年銷量在300多萬輛，隨著雙積分政策的實(shí)施，大眾的新能源積分缺口巨大，而江淮大眾的最主要功能就是緩解這一壓力”業(yè)內(nèi)人士向新浪汽車表示。

雖然江淮大眾及寵愛與一身，但是不容否認(rèn)的是，它借助了政策的東風(fēng)，更是電動化時代的受益者。而隨著越來越多的國家開始將電動化提上日程，江淮大眾的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)開始逐漸縮小。在中國市場學(xué)會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭看來，大眾集團(tuán)此前并沒有將電動汽車當(dāng)做重要的戰(zhàn)略，只是為了中國市場做了適應(yīng)性的應(yīng)對策略，但是現(xiàn)在已經(jīng)完全不同了。

今年3月12日在大眾集團(tuán)年會上，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯提出了全新的電動化目標(biāo)，包括在未來十年內(nèi)，在原定推出50款電動車行的計劃上，將這個數(shù)字增加到70款；在未來十年內(nèi)，基于電動汽車平臺生產(chǎn)的汽車數(shù)量的目標(biāo)從原先的1500萬輛增至2200萬輛。

時隔8天后，迪斯又與寶馬集團(tuán)CEO科魯格、戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈進(jìn)行了電話會議共商汽車行業(yè)未來，他們一致認(rèn)為電動化將是未來。需要注意的是，三巨頭達(dá)成的共識將直接影響德國汽車工業(yè)乃至全球汽車的走勢。據(jù)報道德國工業(yè)協(xié)會已經(jīng)在制定相應(yīng)的支持計劃。

合資股比博弈成X因素

而在中國，大眾汽車在國內(nèi)的另外兩家合資公司上汽大眾、一汽-大眾也已經(jīng)開始全面向電動化轉(zhuǎn)型。去年10月19日，總投資170億元的上汽大眾新能源汽車工廠在嘉定安亭正式開工建設(shè)（大眾汽車集團(tuán)全球范圍內(nèi)首個專為MEB純電動車型生產(chǎn)而設(shè)計建造的汽車工廠），該工廠計劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。工廠建成后，將投產(chǎn)包括奧迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌的多款全新一代純電動汽車。

同樣是在去年，一汽-大眾華南基地（廣州佛山）全面建成投產(chǎn)儀式上，大眾集團(tuán)表示，到2020年，該基地將會成為一汽-大眾電動汽車戰(zhàn)略的樣板工廠， MEB純電動汽車模塊化平臺將被引入生產(chǎn)線。

為了展示電動化的決心，今年3月大眾集團(tuán)還舉辦了一場新能源汽車新品發(fā)布會。其中高爾夫·純電、寶來·純電、朗逸·純電、大眾I.D等系列車型依次亮相，并且除了大眾I.D外，其他三款車型分別將由上汽大眾和一汽大眾在年內(nèi)推出。

相比于上汽大眾與一汽-大眾在電動化領(lǐng)域馬力全開，反觀江淮大眾卻顯得有些原地踏步。自去年推出江淮iEV7S“換標(biāo)”車型SOL">

“江淮大眾目前的處境與騰勢頗為相似，騰勢品牌在發(fā)展過程中并沒有借助戴姆勒以及比亞迪的優(yōu)勢形成合力，眼下德國大力發(fā)展電動汽車，而奔馳擺在脫對對比亞迪電池技術(shù)依賴后，開始創(chuàng)造和發(fā)展自己電池技術(shù)，騰勢的邊緣化就不可避免了?！?薛旭表示，騰勢做的不好不是某一方的問題，而是它們都沒有把它當(dāng)成核心戰(zhàn)略。江淮大眾合資雙方在度過了蜜月期后，眼下的問題也隨著國際形勢以及政策導(dǎo)向變得更為復(fù)雜，已經(jīng)不簡單是產(chǎn)品層面的問題了。

不過也有聲音表示江淮大眾在未來大眾的定位中仍然將占據(jù)很重要的位置。乘聯(lián)會秘書長崔東樹向新浪汽車表示，盡管上汽大眾和一汽-大眾在積極布局新能源汽車，但是短時間內(nèi)很難形成規(guī)模效應(yīng)，而且江淮大眾車型定位更低，在小型車市場仍然非常具有競爭力。

(責(zé)編：林嘉興)

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