（本文轉(zhuǎn)自路由社）

3月28日下午，浙江寧波，戴姆勒集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)正式就smart品牌戰(zhàn)略合作達(dá)成協(xié)議。新合資公司總部設(shè)在中國(guó)，雙方各持股50%，新車(chē)將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)并銷(xiāo)往全球。未來(lái)，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的smart產(chǎn)品將擴(kuò)展到緊湊級(jí)車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)。至此，一路高歌猛進(jìn)的吉利再下一城。

對(duì)于戴姆勒集團(tuán)而言，連續(xù)虧損21年，預(yù)計(jì)累計(jì)損失約在40億歐元的smart項(xiàng)目，不僅是亟待變革的業(yè)務(wù)板塊，也是旗下第一個(gè)從燃油車(chē)全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)的子品牌。尤其是在蔡澈和康松林權(quán)力交接的當(dāng)口，“接盤(pán)俠”吉利汽車(chē)的出現(xiàn)恰逢其時(shí)。

近幾年來(lái)，在智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)變現(xiàn)上，中國(guó)汽車(chē)品牌可以說(shuō)給跨國(guó)合資伙伴、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們上了生動(dòng)一課，中國(guó)品牌自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)、重要性和話(huà)語(yǔ)權(quán)日益凸顯。

按照康松林的說(shuō)法，戴姆勒之所以選擇吉利合資生產(chǎn)smart，是看重吉利的三大優(yōu)勢(shì)：背靠巨大中國(guó)市場(chǎng)的渠道資源、smart所在細(xì)分市場(chǎng)的豐富營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，以及在歐洲的研發(fā)資源與優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，自從境外媒體第一時(shí)間傳出吉利即將收購(gòu)smart股權(quán)、合資國(guó)產(chǎn)smart電動(dòng)車(chē)的消息之后，后續(xù)的跟蹤報(bào)道也大多集中在下面這樣兩個(gè)維度：

其一，對(duì)于長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)的smart，急于改變的戴姆勒除了在日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布品牌規(guī)劃、新產(chǎn)品計(jì)劃，找到了一個(gè)條件理想的中國(guó)買(mǎi)家，終于能夠?qū)崿F(xiàn)財(cái)務(wù)報(bào)表的優(yōu)化，重啟smart品牌；

其二，基于收購(gòu)戴姆勒集團(tuán)股份的前奏，吉利順勢(shì)拿下smart合資國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目，不僅再次拓展了自身的業(yè)務(wù)版圖，也能借道smart品牌實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)出海，提升品牌溢價(jià)，更早實(shí)現(xiàn)2020事業(yè)目標(biāo)和挺進(jìn)全球十強(qiáng)的愿景。

不過(guò)，從正式簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，特別是雙方傳遞出來(lái)的信息來(lái)看，路由社認(rèn)為上面兩條并不是此次合資項(xiàng)目的全部?jī)?nèi)涵。

吉利一旦成為smart品牌電動(dòng)化和國(guó)產(chǎn)化的堅(jiān)定推手，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的新四化進(jìn)展，產(chǎn)品的全面電動(dòng)化、個(gè)性化定制、共享出行，包括電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的深度裂變等方面，都有更為持續(xù)深遠(yuǎn)的影響。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)smart是不是一筆好買(mǎi)賣(mài)？合資生產(chǎn)電動(dòng)smart又會(huì)帶來(lái)哪些后續(xù)影響？恐怕不能僅僅局限于戴姆勒、吉利的視角來(lái)觀察。此時(shí)，寶馬與長(zhǎng)城合資的光束汽車(chē)，國(guó)產(chǎn)MINI電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，應(yīng)該重回我們的比較視野。

全面轉(zhuǎn)軌電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，究竟靠聰明，還是靠速度？比照兩個(gè)項(xiàng)目在幾個(gè)維度上的異同，或許才能更加準(zhǔn)確地預(yù)判誰(shuí)才是電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的引領(lǐng)者。

第一、之于母公司的不同地位，決定兩個(gè)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不同起點(diǎn)。

對(duì)于戴姆勒集團(tuán)而言，創(chuàng)立于1994年的smart，既有應(yīng)對(duì)超大城市出行提出解決方案的初心，客觀上也起到了抵消戴姆勒集團(tuán)整體碳排放的作用。因此，自創(chuàng)立以來(lái)從未實(shí)現(xiàn)盈利，仍能運(yùn)營(yíng)至今有其內(nèi)在邏輯，也為出售股權(quán)尋找買(mǎi)家埋下了伏筆。

反觀MINI，作為寶馬1994年收購(gòu)的一個(gè)英倫品牌，它為應(yīng)對(duì)1950年代的石油危機(jī)而生，擁有更長(zhǎng)的品牌歷史、獨(dú)特的英倫文化內(nèi)涵，以及更廣大的用戶(hù)基礎(chǔ)。另外，此前同樣通過(guò)進(jìn)口銷(xiāo)往中國(guó)，MINI在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)推廣、銷(xiāo)量表現(xiàn)、用戶(hù)認(rèn)知度等都要遠(yuǎn)超smart。

前后腳轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，smart和MINI的起點(diǎn)與基礎(chǔ)截然不同。亟須轉(zhuǎn)型的smart想必態(tài)度會(huì)更加堅(jiān)決，步子也會(huì)邁得更大。而MINI則基于更好的用戶(hù)基礎(chǔ)、更大的品牌聲量、更強(qiáng)的盈利能力，讓寶馬在決定MINI全球生產(chǎn)布局，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上擁有更多的騰挪空間。

不難推斷，比起寶馬牽手長(zhǎng)城的主動(dòng)權(quán)，戴姆勒更需要吉利的參與和助力。反之，也說(shuō)明長(zhǎng)城與吉利在兩個(gè)合資項(xiàng)目中不同程度的參與度和話(huà)語(yǔ)權(quán)。

第二、兩個(gè)合作伙伴的資源、經(jīng)驗(yàn)差異，也決定了合作中的不同話(huà)語(yǔ)權(quán)。

前有沃爾沃的成功收購(gòu)與扭虧為盈，甚至對(duì)吉利和領(lǐng)克的技術(shù)反哺，后有對(duì)寶騰、路特斯的出海并購(gòu)，出資入股戴姆勒，顯然，吉利有著更豐富、更成熟的海外并購(gòu)、市場(chǎng)運(yùn)作和全球研發(fā)布局的經(jīng)驗(yàn)。這也同樣印證了康松林在回答媒體為何選擇吉利合作時(shí)的觀點(diǎn)。

同時(shí)，依托3.0精品車(chē)策略和領(lǐng)克品牌、產(chǎn)品雙雙沖高的成效初見(jiàn)，已然成形的強(qiáng)大品牌矩陣效應(yīng)，能夠幫助吉利旗下的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略可以借道電動(dòng)smart順利出海，并且覆蓋更為寬廣的細(xì)分市場(chǎng)。

因此，也才有安聰慧回答記者提問(wèn)時(shí)，提到的全新合作模式和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，新的smart產(chǎn)品設(shè)計(jì)由梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)，工程研發(fā)由吉利控股旗下全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)，生產(chǎn)基地在中國(guó)，由中國(guó)制造并投放全球市場(chǎng)，包括中國(guó)與歐洲。雙方還會(huì)在營(yíng)銷(xiāo)、渠道等方面整合資源。

與此相比，近年來(lái)長(zhǎng)城也在著力打造定位高端的WEY品牌，更加年輕化的F品牌，推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略和產(chǎn)品出海。但是，同時(shí)面對(duì)品牌向上、國(guó)際化和新能源版圖的多線程任務(wù)，合資國(guó)產(chǎn)MINI電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，市場(chǎng)挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑更大。因此，面對(duì)寶馬的強(qiáng)勢(shì)地位和騰挪空間，在光束汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中，長(zhǎng)城缺少主導(dǎo)權(quán)和話(huà)語(yǔ)權(quán)也就不難理解。

第三、兩個(gè)項(xiàng)目的不同定位、布局，決定了新產(chǎn)品的不同目標(biāo)市場(chǎng)與角色。

針對(duì)2018年光束汽車(chē)項(xiàng)目公布之后，各方的猜測(cè)和華晨方面的反彈情緒，寶馬明確表示，母品牌BMW的電動(dòng)汽車(chē)仍將放在華晨寶馬生產(chǎn)，首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型BMW i X3即將于2020年投產(chǎn)，銷(xiāo)往全球市場(chǎng)。2018年，寶馬打響合資車(chē)企股比調(diào)整的第一槍?zhuān)哺用鞔_華晨寶馬作為BMW全球生產(chǎn)基地和新能源汽車(chē)供應(yīng)商的角色。

由此不難推斷，光束汽車(chē)負(fù)責(zé)本地化生產(chǎn)的電動(dòng)MINI，鎖定的目標(biāo)市場(chǎng)和角色主要還是承擔(dān)寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)全面推進(jìn)的電動(dòng)戰(zhàn)略、共享出行、租賃市場(chǎng)等新業(yè)務(wù)的需求。就像電動(dòng)、共享、個(gè)性化這些主打標(biāo)簽，國(guó)產(chǎn)MINI電動(dòng)車(chē)的重點(diǎn)市場(chǎng)還是“在中國(guó)，為中國(guó)”。

與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)MINI一樣，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)smart也繞不開(kāi)電動(dòng)化、共享化、智能化，和解決城市短途接駁出行等功能設(shè)定。不同之處在于，后者將不僅僅供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，也是吉利全球化業(yè)務(wù)版圖中的重要一極，扮演的角色更多的是“在中國(guó)、為世界”。

結(jié)語(yǔ)：

一年前，當(dāng)寶馬和長(zhǎng)城合資生產(chǎn)MINI電動(dòng)車(chē)的消息傳出，曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)。時(shí)隔一年多，光束汽車(chē)卻遲遲沒(méi)有披露實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

眼下，吉利和戴姆勒合資生產(chǎn)電動(dòng)smart的項(xiàng)目揭開(kāi)面紗，才算真正點(diǎn)燃豪華電動(dòng)汽車(chē)國(guó)產(chǎn)的引信。

盡管，中國(guó)制造電動(dòng)smart最早要于2022年面世，新的產(chǎn)品定位、市場(chǎng)售價(jià)、銷(xiāo)售渠道等細(xì)節(jié)目前還不得而知。但是，參考吉利一貫的行事風(fēng)格、辦事效率和開(kāi)放視野，吉利smart有望后來(lái)居上，搶過(guò)長(zhǎng)城MINI的市場(chǎng)先機(jī)，成為豪華品牌國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的引領(lǐng)者。

展望2022年，可以預(yù)見(jiàn)的局面是，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策全面取消，更為理性和成熟的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)smart、電動(dòng)MINI的到來(lái)，會(huì)成為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)、新能源汽車(chē)消費(fèi)裂變的重要力量。手握更多資源，態(tài)度更加開(kāi)放、理性，合作更加平等、務(wù)實(shí)的吉利們，有機(jī)會(huì)創(chuàng)造出更多的可能性。

(責(zé)編：牛建峰)

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