3月28日下午，浙江吉利控股集團(tuán)和戴姆勒股份宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)Smart品牌轉(zhuǎn)型。合資公司總部設(shè)在中國(guó)，雙方各持股50%。

吉利和戴姆勒的合作，業(yè)內(nèi)早有預(yù)期。從去年2月吉利成為戴姆勒的第一大股東，到去年8月雙方宣布在出行領(lǐng)域展開合作，再到如今合資運(yùn)營(yíng)Smart品牌，吉利與戴姆勒的合作，正在開始進(jìn)入深水區(qū)。

根據(jù)合資協(xié)議，Smart品牌的新車型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場(chǎng)并銷往全球。對(duì)于這款產(chǎn)品，雙方已經(jīng)有了較為明確的分工，奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。

“吉利和戴姆勒合資經(jīng)營(yíng)Smart的特殊性在于，它是第一家由中方在多方面主導(dǎo)的汽車合資公司，唯一由外方主導(dǎo)的是設(shè)計(jì)，但在汽車從研發(fā)、生產(chǎn)、物流、營(yíng)銷等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈中，都是由中方來(lái)主導(dǎo)?！?月1日，熟悉吉利汽車的業(yè)內(nèi)專家對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

也就是說(shuō)，對(duì)于全新Smart品牌的成與敗，中方將承擔(dān)更多風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)吉利來(lái)說(shuō)將是巨大的考驗(yàn)。

能否盤活Smart？

自從吉利于去年2月官宣成為戴姆勒的第一大股東之后，外界就已經(jīng)猜測(cè)，吉利肯定會(huì)和戴姆勒在汽車制造本身展開合作。雙方?jīng)Q定在全球聯(lián)合運(yùn)營(yíng)Smart，合作緊密程度不言而喻。

“通過(guò)與吉利合資運(yùn)營(yíng)Smart，可能會(huì)幫助戴姆勒解決Smart品牌長(zhǎng)期虧損的包袱。并且，通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)以及全新的品牌策略，來(lái)盤活Smart品牌?！?月28日，有汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

自戴姆勒1998年創(chuàng)立Smart品牌以來(lái)，20年間Smart從未實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)美勒茨銀行預(yù)計(jì)，Smart品牌累計(jì)損失約40億歐元。而在經(jīng)歷了2018年全球汽車市場(chǎng)的疲軟，戴姆勒的利潤(rùn)增長(zhǎng)首次遭遇天花板，2018年的收入增長(zhǎng)2%至1674億歐元，稅前利潤(rùn)為111億歐元，但凈利潤(rùn)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，同比下跌28%至76億歐元。利潤(rùn)的下降、產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車企正在加速轉(zhuǎn)型。戴姆勒同樣如此，正在持續(xù)增加在電動(dòng)化領(lǐng)域的研發(fā)投資。

事實(shí)上，在戴姆勒的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，Smart將是第一個(gè)全面轉(zhuǎn)型的品牌。2018年3月的日內(nèi)瓦車展，smart品牌的電動(dòng)車Smart EQ fortwo正式發(fā)布，計(jì)劃于2020年上市。此前，Smart宣布2018年在美國(guó)與加拿大停售燃油車型，并預(yù)計(jì)將在2019年在中國(guó)市場(chǎng)停售汽油版車型，歐洲市場(chǎng)則計(jì)劃在2020年推出所有車型的純電動(dòng)版本。

上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次戴姆勒選擇與吉利合資運(yùn)營(yíng)Smart品牌對(duì)雙方而言是共贏的選擇。一方面，吉利擁有“復(fù)興”沃爾沃品牌的成功經(jīng)驗(yàn)以及在戴姆勒集團(tuán)9.69%的持股比例，使得雙方有著共同的經(jīng)濟(jì)訴求；同時(shí)，作為2018年汽車銷量最高的自主品牌，吉利對(duì)戴姆勒中國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)有著重要作用。

事實(shí)上，戴姆勒在此次合作中也給了合作伙伴吉利更多的信任。

“在股比問(wèn)題上，戴姆勒本來(lái)有機(jī)會(huì)突破50：50的限制，但戴姆勒并未爭(zhēng)取控股權(quán)，這個(gè)選擇值得思考。未來(lái)Smart在全球市場(chǎng)到底能有多大前景，存在很大的不確定性，話語(yǔ)權(quán)的讓步也意味著風(fēng)險(xiǎn)的共同承擔(dān)。事實(shí)上，由于吉利對(duì)戴姆勒集團(tuán)的交叉控股，在這次合作中，吉利承擔(dān)著更大的風(fēng)險(xiǎn)，這也促使吉利更好地運(yùn)營(yíng)Smart 品牌?！庇袠I(yè)內(nèi)專家告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

盤活Smart品牌，需要面臨巨大的市場(chǎng)考驗(yàn)。在他看來(lái)，成立多年的Smart品牌，并沒(méi)有在市場(chǎng)上取得成功，全球銷量長(zhǎng)期徘徊在10萬(wàn)輛量級(jí)，在于其品牌定位一直模糊不清。雙方聯(lián)合運(yùn)營(yíng)Smart品牌之后，必須給Smart重新設(shè)立清晰的品牌定位。

“如果繼續(xù)做現(xiàn)在這樣的小車，難以符合其高端的定價(jià)，消費(fèi)者需求也較少；但是，如果為了銷量而走大眾路線，可能拉低奔馳的品牌價(jià)值?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

當(dāng)然，盡管合資后的Smart品牌將是雙方在全球聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的品牌，但是中國(guó)將是其核心戰(zhàn)場(chǎng)。選擇與吉利合資，顯然戴姆勒希望在全球新能源汽車發(fā)展最快的中國(guó)市場(chǎng)謀求更多。

在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上，比亞迪、北汽新能源、吉利分列前三位，而戴姆勒和比亞迪、北汽新能源、吉利都已經(jīng)有了緊密的合作關(guān)系。戴姆勒這種全盤布局，正是為了在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)擁有更多的主動(dòng)權(quán)。

“現(xiàn)在戴姆勒面臨的是資源如何分配和如何協(xié)調(diào)與合作伙伴利益關(guān)系的問(wèn)題。畢竟戴姆勒體量有限，資源過(guò)度分散也可能導(dǎo)致此次合作的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。” 上述業(yè)內(nèi)專家進(jìn)一步表示。

吉利激進(jìn)的“全球戰(zhàn)略”

在過(guò)去的幾年里，吉利正在激進(jìn)擴(kuò)張，李書福正在構(gòu)建一個(gè)屬于自己的汽車帝國(guó)。從收購(gòu)瑞典豪華品牌沃爾沃汽車到英國(guó)跑車品牌Lotus，再到馬來(lái)西亞寶騰，美國(guó)飛行汽車公司太力等，再到如今與奔馳合資運(yùn)營(yíng)Smart，吉利的全球化步伐從未停止。

擁有百年汽車品牌的戴姆勒，無(wú)疑成為吉利實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略的最好搭檔。從去年2月成功收購(gòu)戴姆勒公司9.69%的股權(quán)，成為戴姆勒第一大股東后，吉利就強(qiáng)調(diào)：吉利集團(tuán)是戴姆勒的長(zhǎng)期戰(zhàn)略投資者，并非單純的財(cái)務(wù)投資。

盡管Smart目前在全球的年銷量?jī)H有十幾萬(wàn)，但已經(jīng)建立21年的Smart 是一個(gè)用戶遍及歐美、真正意義上的國(guó)際化品牌。Smart國(guó)際化的品牌運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于一直謀求實(shí)現(xiàn)全球化的吉利來(lái)說(shuō)，無(wú)疑有著重要的戰(zhàn)略意義。

首先，Smart彌補(bǔ)了吉利的產(chǎn)品線的不足，逐漸完善吉利車型“閉環(huán)”。作為整體新車型研發(fā)規(guī)劃的一部分，Smart未來(lái)產(chǎn)品陣容還計(jì)劃擴(kuò)展到快速增長(zhǎng)的緊湊級(jí)別車型細(xì)分市場(chǎng)。

其次，對(duì)于吉利而言，真正的重點(diǎn)在于戴姆勒的電動(dòng)汽車生產(chǎn)平臺(tái)和技術(shù)。通過(guò)與戴姆勒的合作，吉利可以迅速切入電動(dòng)車領(lǐng)域。雖然吉利推出了不少電動(dòng)車型，但目前在中國(guó)市場(chǎng)仍然位于北汽新能源和比亞迪身后。同時(shí)，在小型電動(dòng)車領(lǐng)域，吉利旗下的康迪和知豆市場(chǎng)反響較為一般。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，對(duì)于滿足城市短距離交通，小型電動(dòng)車有著一定市場(chǎng)需求。

此外，移動(dòng)出行的領(lǐng)域也是一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模超千億的誘人領(lǐng)域，而Smart這樣的精品小車，非常適合作為共享汽車等移動(dòng)出行的工具。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，通過(guò)雙方的合作推動(dòng)Smart品牌向電動(dòng)化、智能化、高端化方向發(fā)展，為用戶提供更佳出行體驗(yàn)。

當(dāng)然，對(duì)于快速擴(kuò)張的吉利而言，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇同在。根據(jù)吉利控股集團(tuán)2019年初發(fā)布了最新品牌架構(gòu)，目前集團(tuán)旗下有吉利汽車集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)、吉利新能源商用車集團(tuán)、吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）、銘泰集團(tuán)五大子集團(tuán)。加上Smart品牌之后，吉利將在全球范圍內(nèi)管理吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、遠(yuǎn)程商用車、倫敦出租車、路特斯、寶騰、太力飛行汽車等9個(gè)汽車品牌。如果單從擁有的品牌數(shù)量上來(lái)看，吉利的規(guī)模，在全球范圍內(nèi)僅次于擁有12個(gè)品牌的大眾汽車集團(tuán)。

對(duì)吉利而言，通過(guò)全球范圍內(nèi)的收購(gòu)，加快了其全球化的速度和節(jié)奏。但龐大的品牌體系，同樣暗藏風(fēng)險(xiǎn)。

“對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，不光對(duì)資金有著極高的需求，整個(gè)體系能力、供應(yīng)鏈、人才培養(yǎng)、企業(yè)管理同樣將面臨巨大的挑戰(zhàn)。如果將攤子鋪得太大，一旦中國(guó)市場(chǎng)的情況出現(xiàn)變化，很難保證吉利有足夠的體系能力和雄厚資源去支撐所有品牌的發(fā)展。”4月1日，有汽車業(yè)內(nèi)人士接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

(責(zé)編：牛建峰)

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