如果在3月評(píng)選出一條汽車圈的最具話題性的新聞，大眾集團(tuán)“單方面”表示正與中國合資伙伴就合資股比調(diào)整進(jìn)行談判的新聞一定榜上有名。然而單就這件新聞本身而言，可往下挖掘的余地似乎沒那么大，相反上汽集團(tuán)的回應(yīng)才是此次事件迅速升溫的催化劑。要知道，大眾集團(tuán)在中國有三家合資公司，事件發(fā)生后一汽-大眾選擇性沉默，江淮大眾“充耳不聞”，而上汽集團(tuán)則直接公開“回懟”迪斯，這波操作讓外界頗感意外。然而，在冷靜下來后，我們也不禁思考一個(gè)問題，上汽集團(tuán)為何敢將問題公開化？或者說，在合資公司中相對(duì)弱勢(shì)的上汽集團(tuán)有什么資本以這種方式表達(dá)自己的不滿？

3月29日，全新榮威i6 PLUS的上市發(fā)布會(huì)或許可以給我們一些答案?！耙I德味兒選擇一汽-大眾，要買適合國人需求的就買上汽大眾”，這是消費(fèi)者口口相傳的一句話，這句話實(shí)際上也很好的體現(xiàn)了上汽集團(tuán)的性格。從不甘于躺在現(xiàn)有的產(chǎn)品上坐享其成，而是吃透技術(shù)做自己的產(chǎn)品，一直貫穿著上汽集團(tuán)的發(fā)展之路。而也正是這種性格，讓上汽集團(tuán)的自主品牌穩(wěn)步前行。而此次i6 PLUS的發(fā)布，也再次印證了自主研發(fā)的力量。這或許也可以理解為上汽集團(tuán)“硬氣”的最主要原因。

當(dāng)天的上市發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)給與了很高的重視。包括上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋，上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民以及上汽集團(tuán)乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任張覺慧悉數(shù)到場(chǎng)。新車8.98-13.98萬元的售價(jià)，以及全車系購車時(shí)享受兩萬元現(xiàn)金優(yōu)惠的政策，都讓現(xiàn)場(chǎng)掌聲不斷。按理說，面對(duì)這樣的情景，暢想一下未來，表達(dá)一下壯志雄心，似乎更貼切。但是王曉秋在發(fā)布會(huì)后，接受采訪時(shí)說的最多的卻是榮威要首先解決“活下來”的問題，這也讓整個(gè)采訪環(huán)節(jié)沖去了喜悅的情緒，增加了一絲嚴(yán)肅的氣氛。

先解決“面包”問題

“今天的汽車市場(chǎng)已經(jīng)非常嚴(yán)峻了，我們要先‘活下來’，‘ 活下來’永遠(yuǎn)是第一條”，這是整個(gè)采訪中王曉秋說的最多的一句話。面對(duì)外界的稱贊與好評(píng)，王曉秋卻不斷的給自己潑著冷水。而之所以王曉秋有這樣的判斷，首先是源自于市場(chǎng)下行的帶來的壓力，而另一方面也可以看做是其保持進(jìn)取心的“危機(jī)”意識(shí)。

盡管始終強(qiáng)調(diào)企業(yè)要 “活下來”，但是對(duì)于榮威i6 PLUS，王曉秋似乎并沒有太多的擔(dān)心。 “今年汽車市場(chǎng)表現(xiàn)都不太好，但是站在我們的角度來說，雖然市場(chǎng)不好，我們還是要有信心，今天我們推出全新榮威i6 PLUS，就是希望能夠以超高品質(zhì)，給消費(fèi)者帶來操控、油耗等方面的超值體驗(yàn)，希望全新榮威i6 PLUS能在汽車工業(yè)的嚴(yán)寒里，迸出一點(diǎn)火花”

作為深知中國汽車消費(fèi)者需求的企業(yè)，上汽榮威創(chuàng)立之初一直定位的是B級(jí)車市場(chǎng)，然而近幾年卻開始向SUV以及A+級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，外界也開始對(duì)這個(gè)品牌的目標(biāo)用戶產(chǎn)生了疑問。對(duì)此王曉秋透露，榮威一直對(duì)用戶的理解，對(duì)市場(chǎng)的理解在重新定義。采訪中，王曉秋還透露了榮威i6在研發(fā)過程中的一個(gè)小插曲，“張覺慧總當(dāng)時(shí)在做榮威i6的平臺(tái)，現(xiàn)在我們內(nèi)部叫它A架構(gòu)，我看了之后，把他們東西全部否定，因?yàn)樗麄儺?dāng)時(shí)沒有考慮成本，沒有考慮到用戶和市場(chǎng)，如果不能滿足用戶的需求，不能面對(duì)市場(chǎng)，那么這個(gè)平臺(tái)就沒有價(jià)值。我們的目標(biāo)應(yīng)該是大眾的A+、B-級(jí)平臺(tái)，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了今天上市i6 PLUS上”。盡管眼下榮威將更多的注意力集中在A+、B-級(jí)品臺(tái)，但是王曉秋也表示，B級(jí)車始終是榮威的理想，但在此之前還是要先解決“面包”的問題。

亮劍合資品牌 展望海外市場(chǎng)

“我們是時(shí)候與合資企業(yè)開始競(jìng)爭了”，在采訪中王曉秋也毫不避諱這一點(diǎn)，盡管沒說是哪家合資企業(yè)，但是聯(lián)想到i6 PLUS上市的前幾天，上汽乘用車公司組織了一場(chǎng)內(nèi)部交流會(huì)上的場(chǎng)景我們也能猜測(cè)一二。在那場(chǎng)交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，擺放著兩輛車，一輛是即將上市的i6 PLUS而另一輛則是全新一代朗逸，“自家弟兄”面對(duì)面拉開架勢(shì)的比武這在以往是不多見的。你可以說這是對(duì)大眾集團(tuán)單方面口舌之快有力的回?fù)?，但是另一方面也可以看出，榮威i6 PLUS已經(jīng)不懼與同級(jí)別頂級(jí)對(duì)手的正面對(duì)比。

張覺慧

對(duì)此曾在大眾做汽車研發(fā)二十年的張覺慧也有體會(huì)，“這二十年的工作經(jīng)歷，使我對(duì)德國制造、德國品質(zhì)有很深刻的了解，而且這種理解已經(jīng)是深入骨髓的，同時(shí)德國人不斷追求完美的精神也給我留下了深深的烙印。所以，現(xiàn)在你讓我做一個(gè)達(dá)不到德國品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，是一件非常難的事情?！睆堄X慧說，在全新榮威i6 PLUS的開發(fā)過程中，我們延用了德國的品質(zhì)，全新榮威i6 PLUS和朗逸比品質(zhì)，絕對(duì)沒有大的差距，因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)就是打造德國品質(zhì)。

而在王曉秋看來，之所以敢把榮威與合資品牌正面比較，除了可靠的品質(zhì)，還來自于看到了對(duì)手的不足和自身的強(qiáng)項(xiàng)。王曉秋說，在合資企業(yè)內(nèi)部有很多限制，它們的決策鏈更長、效率更低。而本土企業(yè)的一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)已經(jīng)開始顯現(xiàn)——人才紅利。中國一年畢業(yè)的大學(xué)生有將近800萬人，至少400萬理工科，我們選最好的人才，里面挑20%，就是80萬人才。但是德國不到一億人口，一年畢業(yè)的只有幾十萬工，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國，人才數(shù)量上我們就占優(yōu)勢(shì)。而人才優(yōu)勢(shì)對(duì)于未來的汽車產(chǎn)業(yè)而言是最具有競(jìng)爭力的。

王曉秋還透露，目前榮威已經(jīng)開始不斷試水海外市場(chǎng)，他預(yù)計(jì)十年以后，中國最少有一兩家本土汽車企業(yè)做到全球化，那時(shí)候就沒有所謂的本土企業(yè)了，大家完全在一個(gè)平臺(tái)、一個(gè)跑道上競(jìng)爭，國際化誰也阻擋不了。

(責(zé)編：林嘉興)

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