（本文轉(zhuǎn)自：經(jīng)觀汽車）

比傳聞中“將在4月份上海車展公布”的時(shí)間點(diǎn)更早，吉利與戴姆勒合資運(yùn)營smart品牌的消息在3月28日即被雙方官方承認(rèn)。當(dāng)天，浙江吉利控股集團(tuán)（簡稱“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（簡稱“戴姆勒”）共同宣布，雙方將各持股50%成立合資公司，聯(lián)手推動(dòng)戴姆勒旗下的smart品牌向全球高端電動(dòng)智能汽車品牌轉(zhuǎn)型。

根據(jù)已披露的合資協(xié)議，smart合資公司預(yù)計(jì)將于2019年底成立，不過目前有關(guān)該合資公司的商務(wù)條款尚未披露。其他已經(jīng)確認(rèn)的信息是，合資公司總部將設(shè)立在中國，董事會(huì)將由雙方各委派的3名成員組成。讓人玩味的是，吉利和戴姆勒的大致分工是：全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。這頗有點(diǎn)“奔馳負(fù)責(zé)顏值、吉利負(fù)責(zé)內(nèi)心”的意味，顯示出smart想要迎合國人注重個(gè)性車外觀、又有諸多本土特殊駕乘喜好的汽車消費(fèi)特征。

此外，新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場(chǎng)并銷往全球。至于全新工廠的具體地址，外界猜測(cè)可能是吉利汽車此前在武漢布局的15萬輛產(chǎn)能乘用車項(xiàng)目。較為引人注意的是，smart未來產(chǎn)品陣容除了現(xiàn)有的A0級(jí)車型，還計(jì)劃擴(kuò)展到快速增長的緊湊級(jí)車型市場(chǎng)。

此次吉利與戴姆勒合資并不出人意料，因?yàn)檫@早已不是兩者第一次合作。在過去將近一年的時(shí)間里，吉利與戴姆勒的合作不斷深入。去年2月份，吉利斥資90億美元收購戴姆勒9.69%股份成為其最大單一股東。8個(gè)月之后，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利控股管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司，宣布將各持股50%組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。

但是關(guān)于吉利與戴姆勒合資公司的發(fā)展前景，行業(yè)中存在著不同的評(píng)價(jià)。在外媒的報(bào)道中，此次吉利出資收購smart 50%股權(quán)的行為，被解讀為可能會(huì)幫助戴姆勒解決smart品牌這一“包袱”。有金融分析師稱，smart品牌自1998年創(chuàng)立以來從未實(shí)現(xiàn)盈利。美勒茨銀行預(yù)計(jì)，smart品牌累計(jì)損失約40億歐元（約合303億元人民幣），年損失在2億歐元（約合15億元人民幣）左右。

smart品牌的“江河日下”，從銷量數(shù)據(jù)上更能直觀被看出來。2018年奔馳及smart品牌在全球范圍的銷量為244萬輛，同比增長0.6%，其中smart品牌的銷量僅有12.9萬輛，同比下滑4.6%。不過，在中國市場(chǎng)2018年smart銷量為2.8萬輛，同比增長2%。而smart的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——寶馬MINI 在2018年銷量則達(dá)到了36萬輛。

此前，smart與MINI兩個(gè)品牌均已宣布未來將轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車品牌，而在轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的過程中，寶馬MINI選擇了與中國車企成立合資公司的方式。2018年，寶馬和長城各持股50%成立合資公司“光束汽車”，將生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)車，以及為長城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品?；蛟S是MINI的做法帶給smart新的啟發(fā)，對(duì)戴姆勒而言，加速smart的在華國產(chǎn)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將有助于提升戴姆勒在華汽車總銷量，以及應(yīng)對(duì)中國的雙積分政策。

至此，戴姆勒在中國已經(jīng)擁有北汽集團(tuán)、吉利以及比亞迪三家合作伙伴。而吉利的版圖在“買買買”的路上進(jìn)一步擴(kuò)張，吉利將擁有吉利汽車、領(lǐng)克、沃爾沃、寶騰、路特斯、太力飛行汽車、smart等多個(gè)汽車品牌。

有分析認(rèn)為，戴姆勒國產(chǎn)smart背后可能還有著更多的考量。雖然戴姆勒方面對(duì)于“欲增持北京奔馳股比”這一傳聞一直未進(jìn)行回應(yīng)，但其通過和吉利建立合資公司，不失為給自己在增持北京奔馳股比的博弈中增加籌碼。就在兩天前的3月26日，北京汽車股份有限公司（簡稱“北汽股份”）在港上市公司北京汽車（HK1958）發(fā)布公告稱，戴姆勒及戴姆勒大中華、北汽股份分別按照現(xiàn)有的股比，對(duì)合資公司北京奔馳進(jìn)行總計(jì)8.93億元的增資。增資后，北京奔馳股比結(jié)構(gòu)不變。

戴姆勒在新能源層面已經(jīng)與北汽、比亞迪達(dá)成了合作，如今吉利的加入將進(jìn)一步考驗(yàn)戴姆勒平衡資源和多方利益的能力，這樣的局面實(shí)際上對(duì)smart的發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。此前戴姆勒與比亞迪各持股50%成立的高端新能源品牌騰勢(shì)發(fā)展就不順利，今年2月，比亞迪和戴姆勒分別出資2億元對(duì)騰勢(shì)進(jìn)行了第五次注資，但整體而言，該品牌成立9年來一直未有出色表現(xiàn)。

雖然李書?？粗辛舜髂防赵陔妱?dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者優(yōu)勢(shì)，但smart此前已有與雷諾等車企合作失敗的先例，在奔馳品牌溢價(jià)更高的情況下，戴姆勒愿意為smart注入多少技術(shù)仍有待觀察。據(jù)了解，戴姆勒在規(guī)劃將smart進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之后，為了削減研發(fā)成本，計(jì)劃與雷諾合作，但事實(shí)證明未能繼續(xù)推進(jìn)。美國投行EvercoreISI在給投資者的一份報(bào)告中表示：“我們看不出Smart微型汽車業(yè)務(wù)如何能產(chǎn)生利潤，成本實(shí)在太高了。”而吉利自身坐擁多個(gè)品牌，在盤活多方資源，應(yīng)對(duì)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)競(jìng)爭(zhēng)上均需要大量研發(fā)投入。

吉利的這樁買賣，也遭到了電動(dòng)汽車領(lǐng)域部分專家的質(zhì)疑。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教表示：“不太看好這樁買賣，smart也好、MINI也罷，除了品牌之外，產(chǎn)品也是雞肋，做電動(dòng)車低于300公里以下，除非低價(jià)，否則市場(chǎng)也是涼涼。“

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮也告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者：“豪華品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品如果續(xù)航里程過低，僅憑品牌溢價(jià)能力，將難以長久在市場(chǎng)獲得青睞，反而可能對(duì)其品牌形象帶來不利。”

此外，資本市場(chǎng)的反應(yīng)也較為冷淡。截至3月28日收盤，吉利汽車（00175.HK）在港股市場(chǎng)股價(jià)出現(xiàn)了0.4%的同比下跌。吉利收購smart的消息在3月27日已經(jīng)傳出，但當(dāng)日吉利汽車全天股價(jià)較前日也下跌了0.54%。

(責(zé)編：陶璇)

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