比傳聞中“將在4月份上海車展公布”的時間點更早，吉利與戴姆勒合資運營smart品牌的消息在3月28日即被雙方官方承認。當天，浙江吉利控股集團（簡稱“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（簡稱“戴姆勒”）共同宣布，雙方將各持股50%成立合資公司，聯(lián)手推動戴姆勒旗下的smart品牌向全球高端電動智能汽車品牌轉型。

根據(jù)已披露的合資協(xié)議，smart合資公司預計將于2019年底成立，不過目前有關該合資公司的商務條款尚未披露。其他已經(jīng)確認的信息是，合資公司總部將設立在中國，董事會將由雙方各委派的3名成員組成。讓人玩味的是，吉利和戴姆勒的大致分工是：全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。

此外，新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預計2022年開始投放市場并銷往全球。至于全新工廠的具體地址，外界猜測可能是吉利汽車此前在武漢布局的15萬輛產(chǎn)能乘用車項目。較為引人注意的是，smart未來產(chǎn)品陣容除了現(xiàn)有的A0級車型，還計劃擴展到快速增長的緊湊級車型市場。

此次吉利與戴姆勒合資并不出人意料，因為這早已不是兩者第一次合作。在過去將近一年的時間里，吉利與戴姆勒的合作不斷深入。去年2月份，吉利斥資90億美元收購戴姆勒9.69%股份成為其最大單一股東。8個月之后，戴姆勒出行服務有限責任公司與吉利控股管理的吉利集團（新業(yè)務）有限公司，宣布將各持股50%組建合資公司，提供高端專車出行服務。

但是關于吉利與戴姆勒合資公司的發(fā)展前景，行業(yè)中存在著不同的評價。在外媒的報道中，此次吉利出資收購smart 50%股權的行為，被解讀為可能會幫助戴姆勒解決smart品牌這一“包袱”。有金融分析師稱，smart品牌自1998年創(chuàng)立以來從未實現(xiàn)盈利。美勒茨銀行預計，smart品牌累計損失約40億歐元（約合303億元人民幣），年損失在2億歐元（約合15億元人民幣）左右。

smart品牌的“江河日下”，從銷量數(shù)據(jù)上更能直觀被看出來。2018年奔馳及smart品牌在全球范圍的銷量為244萬輛，同比增長0.6%，其中smart品牌的銷量僅有12.9萬輛，同比下滑4.6%。不過，在中國市場2018年smart銷量為2.8萬輛，同比增長2%。而smart的直接競爭對手——寶馬MINI 在2018年銷量則達到了36萬輛。

此前，smart與MINI兩個品牌均已宣布未來將轉型為電動車品牌，而在轉型電動車的過程中，寶馬MINI選擇了與中國車企成立合資公司的方式。2018年，寶馬和長城各持股50%成立合資公司“光束汽車”，將生產(chǎn)MINI品牌電動車，以及為長城汽車生產(chǎn)電動車產(chǎn)品?；蛟S是MINI的做法帶給smart新的啟發(fā)，對戴姆勒而言，加速smart的在華國產(chǎn)和電動化轉型，將有助于提升戴姆勒在華汽車總銷量，以及應對中國的雙積分政策。

至此，戴姆勒在中國已經(jīng)擁有北汽集團、吉利以及比亞迪三家合作伙伴。而吉利的版圖在“買買買”的路上進一步擴張，吉利將擁有吉利汽車、領克、沃爾沃、寶騰、路特斯、太力飛行汽車、smart等多個汽車品牌。

有分析認為，戴姆勒國產(chǎn)smart背后可能還有著更多的考量。雖然戴姆勒方面對于“欲增持北京奔馳股比”這一傳聞一直未進行回應，但其通過和吉利建立合資公司，不失為給自己在增持北京奔馳股比的博弈中增加籌碼。就在兩天前的3月26日，北京汽車股份有限公司（簡稱“北汽股份”）在港上市公司北京汽車（HK1958）發(fā)布公告稱，戴姆勒及戴姆勒大中華、北汽股份分別按照現(xiàn)有的股比，對合資公司北京奔馳進行總計8.93億元的增資。增資后，北京奔馳股比結構不變。

戴姆勒在新能源層面已經(jīng)與北汽、比亞迪達成了合作，如今吉利的加入將進一步考驗戴姆勒平衡資源和多方利益的能力，這樣的局面實際上對smart的發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。此前戴姆勒與比亞迪各持股50%成立的高端新能源品牌騰勢發(fā)展就不順利，今年2月，比亞迪和戴姆勒分別出資2億元對騰勢進行了第五次注資，但整體而言，該品牌成立9年來一直未有出色表現(xiàn)。

雖然李書?？粗辛舜髂防赵陔妱榆嚭?a href="http://worldfootballweekly.com/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E9%A9%BE%E9%A9%B6_1.html" target="_blank" class="keylink">自動駕駛領域的行業(yè)領導者優(yōu)勢，但smart此前已有與雷諾等車企合作失敗的先例，在奔馳品牌溢價更高的情況下，戴姆勒愿意為smart注入多少技術仍有待觀察。據(jù)了解，戴姆勒在規(guī)劃將smart進行電動化轉型之后，為了削減研發(fā)成本，計劃與雷諾合作，但事實證明未能繼續(xù)推進。美國投行EvercoreISI在給投資者的一份報告中表示：“我們看不出Smart微型汽車業(yè)務如何能產(chǎn)生利潤，成本實在太高了。”而吉利自身坐擁多個品牌，在盤活多方資源，應對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)競爭上均需要大量研發(fā)投入。

吉利的這樁買賣，也遭到了電動汽車領域部分專家的質疑。中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示：“不太看好這樁買賣，smart也好、MINI也罷，除了品牌之外，產(chǎn)品也是雞肋，做電動車低于300公里以下，除非低價，否則市場也是涼涼?！?/p>

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮也告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者：“豪華品牌的純電動產(chǎn)品如果續(xù)航里程過低，僅憑品牌溢價能力，將難以長久在市場獲得青睞，反而可能對其品牌形象帶來不利?！?/p>

此外，資本市場的反應也較為冷淡。截至3月28日收盤，吉利汽車（00175.HK）在港股市場股價出現(xiàn)了0.4%的同比下跌。吉利收購smart的消息在3月27日已經(jīng)傳出，但當日吉利汽車全天股價較前日也下跌了0.54%。

(責編：陶璇)

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