這是第一次國外汽車集團與國內汽車集團成立一家合資公司，共同在全球范圍內運營一個歷史悠久的汽車品牌。

經歷過前幾天吉利欲收購50% smart股份風波后，3月28日，這一消息終于塵埃落定。

這天，戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒”）和浙江吉利控股集團（下稱“吉利控股”）宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯(lián)合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

與之前合資不一樣的是，以大眾為首的合資，是大眾集團與國內汽車集團成立合資公司，共同在國內生產制造銷售大眾品牌汽車。而另一種則是像寶騰一樣，吉利通過收購49%的股份，獲得寶騰汽車的經營權，然后在馬來西亞當地和全球運營寶騰品牌。

而此次吉利與smart從收購傳言到最終的合資，則可說開創(chuàng)了一種新的汽車合資類型。即共同組織管理架構，在中國設立總部，并在中國生產汽車產品，服務全球市場。目的是要將smart打造成為純電動智能汽車品牌。

顯然這種合作模式與單純的收購對比來看，一方面打消了戴姆勒出售旗下業(yè)務板塊的輿論壓力，杜絕了單純的收購后所帶來的不利影響，比如歸宿權的問題，這樣更有利于集合雙方優(yōu)勢，共同推動smart品牌的轉型發(fā)展。

由于是50：50的合資結構，那么公司董事會毫無疑問也是均衡的，由雙方各委派3名。目前已經確定戴姆勒將委派戴姆勒股份公司董事會成員、負責戴姆勒大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱，戴姆勒董事會成員、負責奔馳全球銷售與市場營銷的貝思格女士，奔馳汽車集團董事會成員、負責生產與供應鏈管理的馬庫斯·謝弗，而吉利控股將委派吉利控股集團董事長李書福，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧，吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝，成立共同的管理機構。

關于研發(fā)和生產，也是大家最關心的問題。根據合資協(xié)議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

生產方面，未來smart的主要生產基地在中國，而原來的基地將在smart停產后生產奔馳品牌電動車。消息稱，今年年底傳統(tǒng)燃油版smart將停產，待中國新工廠投產后，海外smart工廠將停產電動版smart，雙方將實現(xiàn)生產無縫對接。新電動版車型預計2022年投放全球市場。

實際上，關于收入smart的構想，早在2005年吉利就已經接觸過smart，預通過合資的方式將smart引入國內。彼時國內小型車市場發(fā)展迅猛，但李書福認為低質低價的發(fā)展模式并不長久，必須要品牌和品質為基礎。經歷過數輪談判，卻在合作成功的最后一步卡在了跨國車企的漫天要價的進程中，最后不得不夭折。

如今，吉利如愿以償地拿下smart，并獲得了smart的研發(fā)和生產權。安聰慧透露，要將smart打造成小型電動汽車的標桿產品。而吉利在微型電動車方面也有不錯的經驗，知豆和康迪也一度成為微型電動車出行領域的王牌品牌。但由于品質低廉，甚至包括技術層面的問題，導致了這兩個品牌發(fā)展受困。

如今隨著smart的加入，吉利大有可以將微型電動車做大做強的可能性。業(yè)界常有一個觀點就是，電動出行最好的解決辦法就是微型車，作為家庭的第二輛通勤車輛的最佳選擇。市場上已經出現(xiàn)了這樣的大趨勢。比如奇瑞eQ、歐拉R1、比亞迪e1等，無不都朝著這個方向發(fā)展。

更重要的是，smart有著很好的粉絲效應，目前全球累計銷售超過220萬，smart品牌是引領都市出行的代表，在品牌形象、品質等各方面都比本土品牌微型電動車具備更強的優(yōu)勢。至于國產后消費者會不會買賬，那么最關鍵的就是看它的價格了。

(責編：李碩)

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