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    曝戴姆勒可能將“扼殺”Smart品牌

    (新浪汽車">

    上述報道稱,梅賽德斯-奔馳和Smart品牌母公司戴姆勒正對其微型汽車品牌的虧損失去耐心。

    戴姆勒集團現(xiàn)任董事會主席蔡澈(Dieter Zetsche)將在2019年5月的戴姆勒董事大會上正式卸任,辭去戴姆勒股份公司董事會主席(CEO)、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位。而康林松(Ola Kallenius)將繼任蔡澈的職務(wù),擔任戴姆勒公司董事會主席,同時將擔任梅賽德斯-奔馳汽車部門的負責人,任期五年。

    《商報》報引述一位戴姆勒內(nèi)部人士稱,康林松“與Smart品牌毫無歷史淵源”,將“在必要時毫不猶豫地扼殺該品牌?!?/p>

    金融分析師估計,自1998年推出以來,Smart品牌已經(jīng)損失了數(shù)十億歐元。根據(jù)美勒茨銀行(Bankhaus Metzler)預計,Smart品牌已經(jīng)累積損失了約40億歐元(約合46億美元)。戴姆勒沒有具體公布該品牌的財務(wù)業(yè)績。

    在最新的品牌定位中,Smart品牌再次重新定位,將自己塑造成為特斯拉電動版的城市用車。蔡澈曾表示,到2020年,Smart品牌在歐洲及北美將完全轉(zhuǎn)型為電動車品牌,其它市場也將隨后實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

    但《商報》報道稱,此舉可能代價過高。為了削減研發(fā)成本,戴姆勒與雷諾合作設(shè)計了Smart目前的兩款車型ForTwo和ForFour,但雷諾正考慮退出合作關(guān)系。

    2018年,Smart品牌的全球銷量下降4.6%,至128,802輛。Evercore ISI分析師表示,Smart品牌不再保留會受到歡迎,因為該品牌每年虧損5億至7億歐元。

    Evercore在給投資者的一份報告中表示:“我們看不出Smart微型汽車業(yè)務(wù)如何能產(chǎn)生利潤,成本實在太高了?!?/p>

    擴張之路

    20多年前,作為一種大膽的押注,城市消費者將會購買一輛主要用于停車方便的汽車,戴姆勒開啟了Smart品牌的征程。1994年,奔馳母公司與瑞士鐘表制造商斯沃琪創(chuàng)立了專注于高端微型車市場的Smart品牌。

    盡管Smart車型為戴姆勒提供了吸引年輕城市客戶的機會,而且在柏林、巴黎和羅馬的街道上,這款車已成為一種常見的景象,但該品牌一直在努力超越最初于1998年推出的微型雙座汽車ForTwo。不過,2003年增加跑車車型的努力以及2004年一款不適宜的緊湊型車都失敗了。

    2014年,Smart在德國柏林發(fā)布了ForFour。這款車是奔馳與雷諾攜手合作的成果,以四座車型志在能夠以新產(chǎn)品的投放刺激歐洲的小車市場。

    實際上,在2004年和2006年之間,戴姆勒曾與日本三菱汽車聯(lián)手推出過Smart ForFour車型,但因為銷量不佳最終停產(chǎn)。而2014年的“復活”車型也并沒有帶來持久的需求。

    數(shù)據(jù)顯示,2017年,Smart全球交付量為13.6萬臺,同比下滑了6%。戴姆勒沒有公布Smart的財務(wù)細節(jié)。

    Smart對戴姆勒的主要貢獻是抵消了像奔馳S級轎車和AMG GT跑車這樣的高利潤率耗油汽車的碳排放。G級越野車產(chǎn)生的二氧化碳幾乎是Smart ForTwo的三倍。

    美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬(Juergen Pieper)指出,“Smart品牌從未成為過一款爆款產(chǎn)品?!彼烙?,目前該品牌的年損失在2億歐元左右。

    (責編:李晶)

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    2019-03-26
    曝戴姆勒可能將“扼殺”Smart品牌
    梅賽德斯-奔馳和Smart品牌母公司戴姆勒正對其微型汽車品牌的虧損失去耐心。Evercore在給投資者的一份報告中表示:“我們看不出Smart微型汽車業(yè)務(wù)如何能產(chǎn)生利潤,成本實在太高了?!?/div>

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