召回，對(duì)于成熟的汽車社會(huì)而言早已不是遮羞布。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，汽車召回屢見不鮮，消費(fèi)者也不再將召回視為“質(zhì)量差”的代名詞。

2018年，國內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者實(shí)施缺陷汽車召回223次，涉及80家車企的270余款車型，12，555，529輛，合資品牌為召回“重災(zāi)區(qū)”。

經(jīng)歷了2017年高田氣囊引發(fā)的高召回，2018年國內(nèi)汽車召回?zé)o論從品牌數(shù)量還是召回總量均已回歸常態(tài)。

從召回總量上來看，受高田氣囊的影響，2017年突破了2000萬輛，隨著氣囊余波的褪去，2018年召回回歸常態(tài)，但是依舊突破了千萬輛，與2017年相比下降了37%，但與2016年相比增長了10.7%，長期來看，召回依舊處于增長的態(tài)勢。

召回原因中，與2017年高田氣囊集中爆發(fā)不同，2018年發(fā)動(dòng)機(jī)問題居于首位，涉及3565243輛，其次是懸架問題，氣囊和安全度位居第三位。

2018年，進(jìn)口車召回占比8%，召回次數(shù)，涉及車輛，自主品牌召回占比12%，合資車型召回80%。

從2018年召回?cái)?shù)據(jù)來看，自主品牌共實(shí)施了22次召回，較2017年增加了3次，召回總量約153.7萬輛，同樣較2017年有所提升。這一變化體現(xiàn)了中國品牌在處理問題方面逐漸成熟，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的信心也有所提升。

召回排名前十的廠商情況

據(jù)國家質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年單次召回?cái)?shù)量超過50萬輛的僅有4次，而2017年這個(gè)數(shù)字為13次。其中，排名靠前的問題分別為“前懸架下控制臂襯套”、“氣囊”、“發(fā)動(dòng)機(jī)熄火”以及“機(jī)油增多”等問題。其中，引發(fā)2018年上半年集體投訴頻發(fā)的“機(jī)油增多”問題，共召回9次，召回總量超過142萬輛。此外，因“發(fā)動(dòng)機(jī)熄火”問題的召回次數(shù)較2017年有所增長，召回總量超過161萬輛。

在主要車型的召回問題上來看，在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下，去年9月份上汽通用一次性宣布召回3326725輛，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的14個(gè)車型。該次召回范圍內(nèi)車輛配備的前懸掛下控制臂分體式襯套，在受到較大外力沖擊時(shí)可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導(dǎo)致車輛失控。此項(xiàng)問題的存在使得上汽通用成為在2018年召回最多的廠家。這一行為也體現(xiàn)了企業(yè)在召回安全隱患的車輛方面的積極態(tài)度。

隨著中國消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)不斷提高，以及國家市場監(jiān)督管理總局對(duì)汽車安全隱患檢查力度的增強(qiáng)，如今汽車召回已經(jīng)變得相當(dāng)常態(tài)化，主動(dòng)報(bào)備召回的廠商也越來越多。召回也成為解決問題的重要途徑之一，若召回能將問題快速解決，則更加有利于汽車社會(huì)的前進(jìn)。

(責(zé)編：李曉紅)

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