1月24日，北京市海淀區(qū)人民法院裁定，應(yīng)申請人深圳市萬車匯汽車租賃有限公司提交的財(cái)產(chǎn)保全申請，凍結(jié)被申請人北京途歌科技有限公司（共享汽車品牌“途歌出行”運(yùn)營主體）名下價值24.3萬元財(cái)產(chǎn)。

途歌出行頻頻曝出押金難退、拖欠員工薪資和供應(yīng)商貨款等資金問題，此前曾被法院凍結(jié)北京途歌科技有限公司和卓尼商詩（天津）汽車租賃有限公司銀行賬戶存款共計(jì)逾266萬元。

途歌成立于2015年7月，經(jīng)過多輪融資后迅速在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安等地布局，運(yùn)營車輛包括奔馳Smart、寶馬MINI、寶馬1系、奧迪A3、JEEP 自由俠、雪鐵龍C3、標(biāo)致2008 等多款車型。

去年7月份，途歌對外宣稱，已在北京地區(qū)實(shí)現(xiàn)盈利，同時深圳和西安等地接近實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，運(yùn)營車輛每日訂單達(dá)到5單，單一用戶月度用車頻次達(dá)到12次。如此看來，途歌似乎將要打破目前共享汽車盈利難的魔咒。然而好景不長，去年9月途歌被曝出存在“不發(fā)工資”，“押金不退”，“車變少”等問題。

盡管當(dāng)時途歌內(nèi)部人士堅(jiān)定地表示：“無法退押金不屬實(shí)，一切都很正常，車少是有可能的，因?yàn)檎诎惭b免費(fèi)加油等全新系統(tǒng)，小部分車輛會臨時調(diào)度后再上線?！比欢埥K究包不住火，三個月后，在途歌位于北京嘉泰國際大廈的總部辦公室門口排起一支長長的隊(duì)伍，他們大多數(shù)都是等待退押金的用戶。

然而他們等到的卻是途歌每天保證給15個用戶退押金的答復(fù)。按照途歌官方此前提供的數(shù)據(jù)顯示，該平臺運(yùn)營車輛超過8000輛，用戶超過350萬。如果按照途歌每天給15位用戶退押金的進(jìn)度來算，那途歌完成全部押金退款需要約640年，顯然途歌給用戶這樣的答復(fù)無法安撫處在焦慮中的用戶。

據(jù)媒體今年1月2日報(bào)道，途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭途歌用戶圍堵，隨后雙方到北京六里屯派出所商量退押金事宜，然而協(xié)商8 小時左右未出結(jié)果。王利峰表示，所有用戶的押金都會退還，公司目前雖然遇到困難，但是運(yùn)營仍然在繼續(xù)，并將增加運(yùn)營車輛。目前途歌正在變更辦公地點(diǎn)，原來的辦公地點(diǎn)將改成客戶接待中心，專門用來處理用戶的投訴等情況。

從行業(yè)角度來看，目前陷入困境的途歌或?qū)⒊蔀橄乱粋€共享汽車的“先烈”，共享汽車行業(yè)洗牌早已開始。

在資本的狂熱追捧下，共享汽車迅速站上“風(fēng)口”，并呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，國內(nèi)共享汽車規(guī)模為4萬多輛；到2017年年底，國內(nèi)前30家共享汽車運(yùn)營商投入的分時租賃車輛已經(jīng)達(dá)到8.9萬輛，增長一倍。有分析指出，“預(yù)測到2020年，國內(nèi)共享汽車企業(yè)將達(dá)到1萬家，車輛規(guī)模將達(dá)到100萬輛”。

然而，瘋狂地“燒錢”過后，貪婪的資本卻沒能得到相應(yīng)的回報(bào)，便不愿意再投入更多的資金。資金鏈的斷裂，讓越來越多的共享汽車企業(yè)陷入困境。早在途歌陷入困境之前，友友用車、EZZY、麻瓜出行等共享汽車品牌先后宣布停止服務(wù)。共享汽車洗牌早已開始，2019年或許會有更多的“途歌”出現(xiàn)。

(責(zé)編：牛建峰)

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