隨著汽車消費(fèi)走入千家萬戶，大城市的汽車擁有量也屢創(chuàng)新高。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2018年年底，全國汽車保有量達(dá)2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增長10.51%。從分布情況看，全國有61個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛，27個(gè)城市超200萬輛，其中北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、西安等8個(gè)城市超300萬輛，天津、武漢、東莞3個(gè)城市接近300萬輛。

也就是說，目前已經(jīng)有11個(gè)城市進(jìn)入到300萬輛級(jí)別時(shí)代。盡管各城市具體的最新數(shù)據(jù)尚未揭曉，不過從這11個(gè)城市的表現(xiàn)來看，二線大城市表現(xiàn)十分亮眼，汽車擁有量快速增長，甚至趕超了一線城市。

例如，上海汽車保有量在成都和重慶之后，位列第4，深圳位列第7，廣州在2017年甚至只位列第15位。值得注意的是，包括成都、重慶、鄭州、西安、武漢這5個(gè)中西部核心城市的汽車擁有量位居前十位。

二線城市汽車保有量趕超一線城市，有幾個(gè)原因，一是一線城市近幾年來實(shí)施了嚴(yán)格的限牌舉措，汽車增長十分有限。不過在限牌舉措下，像上海、廣州等地都存在大量的“本地化外地車”。比如廣州很多車輛就上東莞、清遠(yuǎn)、佛山等地的牌照。也就是說，一線城市的實(shí)際汽車擁有量，遠(yuǎn)超在當(dāng)?shù)氐怯洅炫频能囕v數(shù)目。

例如，東莞公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，東莞汽車保有量已達(dá)296.8萬輛，預(yù)計(jì)本月底將達(dá)300萬輛，將成為廣東省繼深圳以后第二個(gè)汽車保有量超過300萬輛的城市。近年來，東莞汽車保有量大幅增長，2017年更一舉超過廣州、成為省內(nèi)汽車保有量第二的城市。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，東莞市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長張華文分析稱，近年來東莞汽車保有量的快速增長，和廣深兩地相繼出臺(tái)的限牌政策有著較大關(guān)系。位處廣深中間的東莞，在廣州、深圳兩地限牌后，直接攬收了不少兩地的購車者，塘廈、鳳崗等臨深片區(qū)鎮(zhèn)街至今仍有不少深圳居民前來東莞買車。數(shù)據(jù)顯示，2014年至2017年間東莞汽車保有量每年增幅高達(dá)40%。

另一方面，一線城市汽車保有量增長放緩，也與養(yǎng)車成本和公共交通的發(fā)展程度有關(guān)。在一線城市，比如廣州、深圳等地，城市結(jié)構(gòu)十分緊湊，中心城區(qū)人口密度很高，停車難的情況十分突出，養(yǎng)車成本高昂。同時(shí)，由于一線城市的公共交通網(wǎng)絡(luò)尤其是地鐵系統(tǒng)較為完善，乘坐地鐵出行比開車更為方便，這也讓很多市民尤其是住在中心區(qū)的市民選擇乘坐地鐵出行。

“現(xiàn)在車那么便宜，但我在廣州的很多朋友都沒買車，平時(shí)要么坐地鐵，要么打車。反而是在粵東老家鎮(zhèn)上的人，幾乎家家戶戶都買車了，因?yàn)樗麄冇密嚦杀竞艿汀！?家住廣州越秀區(qū)的李先生說。

廣州地鐵有多火爆？數(shù)據(jù)顯示，2019年元旦假期三天（2018年12月30日—2019年1月1日），廣州地鐵總客運(yùn)量2794.97萬人次，日均客運(yùn)量931.66萬人次。自十四號(hào)線一期、二十一號(hào)線增城廣場至鎮(zhèn)龍西段、廣佛線燕崗至瀝滘段后開通后，廣州地鐵每日客流均超900萬人次。

華南城市研究會(huì)會(huì)長、暨南大學(xué)教授胡剛對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，現(xiàn)在一線城市已經(jīng)走過了汽車消費(fèi)熱階段。比如在廣州，現(xiàn)在用車成本很高，車位比汽車本身貴多了，在地鐵十分方便的情況下，有不少原來有車的人把車賣掉了，選擇坐地鐵出行。

相比之下，二線城市的公共交通遠(yuǎn)不如一線城市發(fā)達(dá)，很多城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)剛起步，仍處于加快完善的過程中，因此開車出行成為更多人的選擇。家住廈門市湖里區(qū)殿前的蔡先生說，廈門目前地鐵只有一條線路，設(shè)站太多，站距太短，速度太慢，乘坐地鐵的人很少。“所以我們還是習(xí)慣開車出行，買房子也不會(huì)說要有意識(shí)地買在地鐵口邊上，這跟一線城市差別很大?！?/p>

對(duì)于東莞、蘇州這些縣域鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市來說，尤其如此。胡剛說，像東莞這樣的城市，中心市區(qū)不集聚，城市結(jié)構(gòu)比較分散，大量的產(chǎn)業(yè)、人口分布在鎮(zhèn)域乃至村里，相互之間的空間距離較遠(yuǎn)，從這個(gè)鎮(zhèn)到另外一個(gè)鎮(zhèn)都挺遠(yuǎn)，沒有車的話就特別不方便。

強(qiáng)二線城市需加快補(bǔ)足軌道交通短板

由于軌道交通系統(tǒng)尚在完善之中，城市交通仍過于依賴地面交通，這也導(dǎo)致不少二線大城市在交通擁堵方面超過了一線城市。因此，對(duì)強(qiáng)二線城市來說，加快快捷公共系統(tǒng)尤其是地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，十分關(guān)鍵。隨著汽車保有量的增長，我國大城市地面交通已日益擁堵，尤其是對(duì)汽車保有量超過300萬的城市來說，面臨著巨大的地面交通壓力。在這個(gè)情況下，加快軌道交通建設(shè)成為必然選擇，可以說，強(qiáng)二線城市必須要加快補(bǔ)足地鐵“這一課”。

陜西省城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)會(huì)長張寶通對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，參考日本東京的例子，大城市只有完善地鐵網(wǎng)絡(luò)，才能有效緩解交通擁堵等大城市病?！岸嘈薜罔F是治理大城市病的根本措施?！?/p>

“地鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)了，開車的人自然就減少了?！焙鷦傉f。

加快大城市地鐵建設(shè)，也成為近期基建補(bǔ)短板的重點(diǎn)。自2018年12月以來，在一個(gè)多月的時(shí)間里，發(fā)改委批復(fù)了全國各地多個(gè)基建項(xiàng)目，投資總金額超過1萬億元。這其中，大多數(shù)是軌道交通項(xiàng)目，如地鐵、城際鐵路和高鐵。在地鐵方面，根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)，包括上海、武漢等6個(gè)大城市的地鐵規(guī)劃，涉及的總投資達(dá)到了6628億元。這些地鐵項(xiàng)目都是集中在一二線大城市。

目前強(qiáng)二線城市也在加快城市軌道交通建設(shè)。例如，在杭州，到2022年前，杭州將形成“10條軌道普線+1條軌道快線+2條市域線”共計(jì)13條線路的城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，總長度達(dá)516公里的軌道交通將實(shí)現(xiàn)十城區(qū)全覆蓋。這也意味著杭州的軌道交通規(guī)模將增長4倍左右。

在武漢，根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024年）的批復(fù)》，2019-2024年，武漢將完成建設(shè)12號(hào)線、6號(hào)線二期、8號(hào)線三期、11號(hào)線三期（武昌段首開段、新漢陽火車站段和葛店段）、7號(hào)線北延線、16號(hào)線、19號(hào)線、新港線共計(jì)8條線路，到2024年，武漢軌道交通累計(jì)總長將達(dá)到606公里基本覆蓋中心城區(qū)和遠(yuǎn)城區(qū)。

(責(zé)編：林嘉興)

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