據(jù)外媒報(bào)道,美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)正在啟動(dòng)一項(xiàng)汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試項(xiàng)目,該系統(tǒng)可以檢測(cè)到行人然后自動(dòng)剎車(chē)。今年11月份,IIHS與汽車(chē)制造商分享了一份協(xié)議,在2019年初時(shí),工程師們將使用該協(xié)議發(fā)布第一個(gè)IIHS評(píng)級(jí)。
行人自動(dòng)制動(dòng)測(cè)試是IIHS安全測(cè)試系列的第四項(xiàng)防撞評(píng)估,與前防撞、后防撞以及前大燈評(píng)級(jí)并列。
IIHS工程師們一直在使用各種汽車(chē)和SUV進(jìn)行研究測(cè)試,以便為該新測(cè)試計(jì)劃鋪平道路。此次,由11輛2018至2019年款小型SUV組成的車(chē)隊(duì)將成為首批接受評(píng)級(jí)的車(chē)隊(duì)。
根據(jù)IIHS對(duì)前后碰撞預(yù)防的評(píng)級(jí),將使用行人模型,根據(jù)車(chē)輛在不同速度的軌道測(cè)試中避免或減輕碰撞行人的能力,被評(píng)為基礎(chǔ)、先進(jìn)或優(yōu)越。
該測(cè)試模擬以下可能發(fā)生的潛在碰撞事故:
1、 一名成年行人從車(chē)輛右側(cè)穿過(guò)街道,街道與車(chē)輛路徑垂直,在自動(dòng)制動(dòng)器不干預(yù)的情況下,在車(chē)輛中心線和車(chē)輛前端右邊緣之間可能會(huì)發(fā)生碰撞;
2、 一名兒童行人從停在車(chē)道右側(cè)的兩輛車(chē)后面穿過(guò)一條街道,車(chē)中線的前端在處可能會(huì)發(fā)生碰撞;
3、 一名成年行人,在靠近道路邊緣的車(chē)道上,視線遠(yuǎn)離交通,在車(chē)輛中心線和車(chē)輛右側(cè)之間可能會(huì)發(fā)生碰撞。
在晴朗天氣下的干燥路面上,車(chē)輛將進(jìn)行5次重復(fù)測(cè)試,如果測(cè)試車(chē)輛平均速度下降即可得分。在成年人和小孩垂直交通場(chǎng)景中,測(cè)試分別以20(12英里/時(shí))和40公里/時(shí)(25英里/時(shí))速度進(jìn)行。在成年人和小孩平行交通場(chǎng)景中,測(cè)試分別以40和60公里/時(shí)(37英里/時(shí))速度進(jìn)行。
盡管與成年人相比,涉及孩子的碰撞事故很罕見(jiàn),但是工程師們正在測(cè)試此類(lèi)系統(tǒng),以便將小孩等弱勢(shì)群體考慮在內(nèi)。
在2019年車(chē)型中,大約三分之一車(chē)輛標(biāo)配了自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng),具行人檢測(cè)功能,另外三分之一車(chē)輛選配了可以對(duì)行人發(fā)出響應(yīng)的系統(tǒng)。
具備行人檢測(cè)功能的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)在保險(xiǎn)理賠中也發(fā)揮重要作用。美國(guó)公路損失數(shù)據(jù)學(xué)會(huì)(HLDI)于2017年進(jìn)行的一項(xiàng)分析發(fā)現(xiàn),具備行人檢測(cè)功能的斯巴魯(Subaru)車(chē)輛對(duì)行人造成傷害的理賠率比沒(méi)有該系統(tǒng)的同類(lèi)汽車(chē)低35%。IIHS于2011年進(jìn)行對(duì)2005至2009碰撞數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析估計(jì),行人探測(cè)系統(tǒng)可以在三種最常見(jiàn)的碰撞事故中減少或防止65%的車(chē)輛碰撞事故,以及58%的行人被撞事故。
2017年,美國(guó)共有5977行人在交通事故中死亡,其中13歲以下兒童170位。雖然2017年行人死亡人數(shù)比1975年減少了20%,但是自2009年達(dá)到最低點(diǎn)以來(lái),死亡人數(shù)又增加了45%。
(責(zé)編:李碩)
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