對于2018年的國內(nèi)汽車，可以說是全面發(fā)展的一年，更是技術(shù)上推陳出新，制造上越發(fā)多元化的一年。而進入到新的一年，國內(nèi)汽車發(fā)展盡管也在互聯(lián)網(wǎng)造車、新能源技術(shù)突破以及智能汽車等多方面得以全面鋪開，但更為重要的是，自主汽車的全面升級換代以及走出去的成效，這才是真正決定中國汽車整體升級與否的關(guān)鍵。

或許是由于中國大市場的作用，這就使中國汽車的發(fā)展，越發(fā)呈現(xiàn)出不可擋的增長勢頭?？紤]到新一年市場的全面轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，其中，既有新技術(shù)層面的轉(zhuǎn)變、更有企業(yè)制造模式與發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，這都進一步構(gòu)成了中國汽車全面升級的重要條件。就拿自主汽車來講，國際化趨勢已經(jīng)開始初露端倪，不僅反映在企業(yè)設(shè)計的緊跟國際潮流方面，使自主推新車越來越與國際品牌相差無幾；更在于，自主汽車力主走向國際，并真正意義的與國際市場接軌，這或許才是對自主汽車至關(guān)重要的新變化。

其實，在自主品牌的新設(shè)計打造上，如何讓品牌更好的國際化、又如何通過走出去更好地參與國內(nèi)外市場的競爭，才是新形勢下對自主汽車的更重要考驗。按照這樣的要求審視自主汽車的設(shè)計發(fā)展，就變成了“走上去”易、“走出去”難結(jié)論。這是因為，自主汽車品牌走上去，雖然也有設(shè)計的新需求、有一定的同類品牌競爭，但這僅僅是局限于國內(nèi)的市場，而一旦自主汽車品牌要走出去，就需要在制造與設(shè)計上擁有更強的競爭力與更好的中國化設(shè)計能力，這才能更好的在國際市場立足。

推品牌國際化設(shè)計為何至關(guān)重要

可以說，從自主汽車近年來的突出表現(xiàn)看，已經(jīng)從以往的設(shè)計滯后，逐漸跟上國際設(shè)計的步伐。這都歸功于新設(shè)計的頻繁出現(xiàn)，以及國際設(shè)計師的全面擔綱，由此不難看出，自主汽車已經(jīng)在具體的研發(fā)層面，適時的與國際化制造開始接軌。然而，這一切過去也曾出現(xiàn)的“請進來”方式，現(xiàn)在之所以有著難以想象的巨變，顯然是與國內(nèi)經(jīng)濟的騰飛以及國內(nèi)大市場的不斷需求密不可分的。雖然設(shè)計的形式出現(xiàn)了新的變化，但在設(shè)計中所出現(xiàn)的參差不齊現(xiàn)象以及設(shè)計的新千車一面問題，仍然是影響著中國新制造以及中國化汽車設(shè)計發(fā)展的無形阻力！所以，要想使中國設(shè)計立于世界之林，不僅需要自主設(shè)計進一步演變成多樣化的風格；更需要自主汽車擁有著從“走上去”到“走出去”真正能力，這才能真正代表中國汽車設(shè)計。

應該說，引進的國際頂尖設(shè)計人才，以及不斷滿足越發(fā)理性消費的需求，設(shè)計確實已經(jīng)開了一個好頭。但需要指出的是，盡管自主設(shè)計已經(jīng)達到了一個新的高度，但仍存在著高度模仿以及重復于國際設(shè)計等諸多問題，這才是與自主汽車主流化發(fā)展所格格不入的。其實，過去也曾請來喬治亞羅、請來賓西法瑞納等國際主導設(shè)計團隊，但自主汽車過于盲目的引進人才、以及國際設(shè)計精英水土不服的問題突出，以至于付出的代價確實不少，但得到的發(fā)展成效卻微乎其微。而現(xiàn)在，除了幾大自主車企擁有獨立的設(shè)計人才把關(guān)以外，更多的自主制造還是沿用國際設(shè)計的重復觀念進行設(shè)計，有的甚至不惜用金錢來換取所謂的國際設(shè)計大獎名頭，這才是真正影響國內(nèi)汽車自主設(shè)計不斷發(fā)展的新問題。

而隨著中國制造的全面國際化，必然會在各個層面推動與推進自主汽車設(shè)計的整體發(fā)展，這就需要企業(yè)意識到國際設(shè)計人才的重要性，同時更好的理解與把握好國際人才的主觀能動性，這樣才能有機的把握好人才與中國汽車實際的具體結(jié)合，也或許才是實現(xiàn)整體設(shè)計創(chuàng)新的根本！

自主汽車“走出去”到底還欠缺什么

對于自主車企來說，這些年的努力付出，也真正意義的得到了巨大的回報。這其中，既有人們公認的設(shè)計國際化程度；更有新車一開始進入市場，就得到國內(nèi)市場與消費者的青睞的成果。這都表明，自主汽車打造國際化產(chǎn)品，遇到了最好的時機。然而需要指出的是，盡管自主汽車擁有了可發(fā)展汽車新設(shè)計的硬件、也有著走出去的雄心，但如果缺乏了應有的與中國傳統(tǒng)文化相結(jié)合的特色，甚至欠缺了屬于自身的知識產(chǎn)權(quán)，最終還是容易被淹沒在國際設(shè)計與品牌的洪流之中，這就需要自主汽車不斷地進行思考，走出去真正需要的是什么？！

其實，在引入國際設(shè)計方面，人才的帶動性可以說是最至關(guān)重要的。像現(xiàn)實的比亞迪引入艾格、長城汽車靠皮埃爾設(shè)計得到突破、吉利汽車擁有著沃爾沃設(shè)計精英以及紅旗汽車讓國際設(shè)計大師擔綱等等，都使得這些自主車企的設(shè)計，得到了非常顯著的進步。盡管如此，現(xiàn)實仍存在著如何與中國特色融合的問題，怎樣才能在國際更好地展示中國化汽車設(shè)計的問題，這些無不是行業(yè)需要思考的新問題。所以，如果這樣的觀念不能從企業(yè)決策層、設(shè)計引領(lǐng)者，以及市場真正期待值層面達成整體共識的話，自主汽車走出去，同樣會遇到更新的瓶頸問題。

其實，作為自主汽車“走上去”與“走出去”問題，很顯然長城WEY起到了一定的代表性作用。這其中，既有WEY品牌在設(shè)計界的異軍突起，更有WEY要“走出去”的企業(yè)決心，這都可以說是值得關(guān)注的新現(xiàn)象。然而，也需要看到，WEY在“走上去”的過程中，正是因為遇到了市場需要自主品牌發(fā)展的契機，并真正調(diào)動起設(shè)計引領(lǐng)者的積極性，自然就會使品牌能夠從無到有、從低到高。而對于品牌要“走出去”，不僅需要擁有屬于自身的優(yōu)質(zhì)知識產(chǎn)權(quán)、更需要擁有讓國際消費者心服口服的設(shè)計理念以及硬碰硬的技術(shù)保障，甚至更需要有與同類品牌的競爭與對比能力，這才是WEY要占領(lǐng)國際市場的重要前提。如果這個問題解決不好，很顯然就使自主品牌走出去面臨著意想不到的問題，甚至，更容易打擊自主汽車走國際化道路的雄心！

客觀地講，什么是走國際化道路，首先就需要擁有與國際化設(shè)計同樣的理念，并在這個基礎(chǔ)上實現(xiàn)創(chuàng)新的知識產(chǎn)權(quán)定位，這樣才能從理念到具體實施的過程中，找到屬于自主品牌施展的空間。換句話說，一但是中國自主車企率先設(shè)計出了重要的引領(lǐng)模式，并在國際知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域占一席之地，那么，自然就是中國設(shè)計的新特色，在這個硬件基礎(chǔ)上，再加入中國文化的內(nèi)涵與自身的不斷創(chuàng)新，這才是真正具有中國化設(shè)計理念的重要步驟。而對于自主車企來說，要想提升到國際化制造的高度，就必須把握好宏觀上的結(jié)合思維、與微觀上的結(jié)合技巧，這些都是讓國際頂尖設(shè)計人才真正為我所用的重要一環(huán)。

所以，在走向國際化的新階段，自主汽車企業(yè)具備“走出去”的雄心壯志，只能說明企業(yè)會加大投入，提升創(chuàng)新的試錯空間，但如果在結(jié)合問題上不能有新的共識，只能會越來越固步自封！到時候，不僅會影響品牌走出去，更難實現(xiàn)新的突破，這才是最值得自主車企認真對待的。。。。。。！

(責編：凌然)

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