（新浪汽車訊 12月12日報道）開發(fā)一款新車需要大量時間、金錢和測試車模型，而測試車通常最后都會被壓碎銷毀。畢竟，與成品相比，它們充滿了微小的缺陷和細(xì)微的差異，而且也沒有獲得道路使用的認(rèn)證。

但根據(jù)德國《明鏡周刊》（Der Spiegel）的一份新報告，這并沒有阻止大眾在過去10年里向歐洲和北美市場非法銷售了至少6700輛測試車型。

大眾汽車集團(tuán)還沒有從柴油“排放門”丑聞中恢復(fù)過來。在“排放門”丑聞浮出水面三年后，這家全球最大的汽車制造商仍面臨著數(shù)十億美元的罰款和刑事指控。

現(xiàn)在這條最新的“非法銷售測試車”消息可能同樣有損大眾對公眾的信任?！睹麋R周刊》報道稱，從2006年開始，大眾汽車開始秘密出售其預(yù)量產(chǎn)的大眾品牌新車和二手車，具體售價視行駛里程而定。不過，大眾集團(tuán)旗下的其他品牌沒有受到影響。

實際上，并不是說測試車不能銷售，但汽車制造商必須精確地說明這些車與最終的量產(chǎn)車有什么不同，以及通知市場監(jiān)管局和消費(fèi)者這些車的真實情況，從而避免讓消費(fèi)者買到的是一輛開發(fā)混亂的車型。但從來沒有車企銷售過測試車。

相反，大眾汽車則直接將測試車銷售給毫無戒心的經(jīng)銷商和買家?！睹麋R周刊》指出，6700輛測試車與大約1100萬卷入柴油門的車型所帶來的危害一樣大。同時，該雜志還聲稱，內(nèi)部文件顯示實際的測試車銷售數(shù)量可能高達(dá)1.7萬輛。

不管怎樣，這對大眾品牌來說將是一個新的損害。該公司已宣布在歐洲進(jìn)行召回，并計劃再次回購問題車輛。

值得一提的是，《明鏡周刊》報道稱，大眾汽車CEO赫伯特?迪斯早在2016年就知道了這一情況，然而直到該公司向德國汽車運(yùn)輸管理局坦白這一情況，這一丑聞又持續(xù)了兩年。

真正的風(fēng)險在于，大眾似乎沒有關(guān)于發(fā)布這些測試車輛是否在售出后出現(xiàn)了問題。該公司的一位發(fā)言人表示，一些測試車型只需要軟件升級就能與量產(chǎn)版本兼容，而另外一些則充滿了差異和缺陷，應(yīng)該立即報廢。

大眾汽車表示，它不知道任何與測試車輛有關(guān)的碰撞、受傷或死亡事件，并對欺騙行為“深感遺憾”。

道歉在法庭上沒有多大意義，《明鏡周刊》稱，德國當(dāng)局目前正在調(diào)查是否對大眾汽車處以更重的罰款。這家汽車制造商還可能面臨來自憤憤不平的客戶和經(jīng)銷商的新一輪訴訟。正如一位德國汽車行業(yè)代表表示，“這是一個巨大的錯誤。”（Dora）

(責(zé)編：牛建峰)

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