（原標(biāo)題：RIDING IN WAYMO ONE, THE GOOGLE SPINOFF’S FIRST SELF-DRIVING TAXI SERVICE）

12月9日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo在美國亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)正式推出了首個(gè)商業(yè)自動(dòng)叫車服務(wù)Waymo One。作為Waymo“早期乘客”計(jì)劃中的一員，科技媒體記者安得烈·J·霍金斯（Andrew J. Hawkins）在該公司推出自動(dòng)駕駛出租車前一周親自進(jìn)行了試乘。以下是關(guān)于Waymo One的評(píng)測(cè)報(bào)道：

這是亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)錢德勒的一個(gè)下午，我坐在車內(nèi)，正緊張地等待著我的自動(dòng)駕駛汽車在到達(dá)咖啡店前左轉(zhuǎn)。時(shí)間一分一秒地過去了，這輛駕駛汽車商務(wù)車讓開了太多本該左轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)。但好在它并沒有讓我等得不耐煩，車開始向左行駛，這樣我下午三點(diǎn)左右喝咖啡的習(xí)慣很快就得到了滿足。

本周三，Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo在鳳凰城郊區(qū)正式推出了首個(gè)商業(yè)自動(dòng)叫車服務(wù)，對(duì)于Waymo這個(gè)前谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目來說是一個(gè)重大時(shí)刻。近10年來，谷歌一直致力于這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)。我是為數(shù)不多的幸運(yùn)兒之一，在該公司推出自動(dòng)駕駛出租車前一周親自進(jìn)行了試乘。我之所以說自己“幸運(yùn)”，是因?yàn)橐俗鳺aymo的自動(dòng)駕駛出租車，你不僅必須住在鳳凰城周圍四個(gè)郊區(qū)中的一個(gè)，還必須屬于非常排外、僅有400人的 “早期乘客”(Early Riders) 俱樂部。

這Waymo產(chǎn)品主管丹·楚(Dan Chu)表示，首先Waymo新推出的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù) “Waymo One”將只對(duì)“早期乘客”中的“數(shù)百名”成員開放。這格外具有排他性。

自2017年4月以來，“早期乘客”一直在測(cè)試該公司的自動(dòng)駕駛汽車，主要用于上班、上學(xué)和各種差使。其中一些人現(xiàn)在將遷移到Waymo One，而另一些人將保留在“早期乘客”計(jì)劃中。那些遷移到Waymo One的人將能夠繼續(xù)使用該公司的自動(dòng)駕駛出租車，而使用方式與“早期乘客”計(jì)劃大體相同，只不過現(xiàn)在他們要為乘用出租車付費(fèi)。

Waymo拒絕就計(jì)劃以多快的速度向公眾開放服務(wù)發(fā)表評(píng)論?！拔覀兿肓私饷恳徊?，”楚說?！叭藗兊姆磻?yīng)如何？人們的感覺如何？隨著人們對(duì)此感到滿意，才意味著我們可以繼續(xù)拓展業(yè)務(wù)?！?/p>

這些汽車還沒有完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛:在Waymo決定推出自動(dòng)駕駛出租車之時(shí)，汽車的方向盤后面還會(huì)有“訓(xùn)練有素的司機(jī)”。楚表示，該公司將測(cè)試各種“配置”。公司稱最終將提供無人的自動(dòng)駕駛汽車，但拒絕給出具體日期。

這些訓(xùn)練有素司機(jī)的存在既有實(shí)際作用，也有心理因素。盡管Waymo堅(jiān)稱，它的汽車大部分時(shí)間都會(huì)自動(dòng)駕駛。而一旦車輛出現(xiàn)問題，人類司機(jī)可以控制。此外，最初的乘客乘坐有人駕駛的汽車可能會(huì)感覺更舒服。

2017年11月，該公司在錢德勒首次展示其完全無人駕駛汽車，震驚了世界。Waymo發(fā)出了一個(gè)強(qiáng)有力的信息:自動(dòng)駕駛汽車是真實(shí)存在的，它們正在到來。

但這些行程只發(fā)生在該公司服務(wù)區(qū)域的一小部分，其中大部分是住宅區(qū)，而且也從未大規(guī)模普及。根據(jù)《The Information》最近的一份報(bào)告，Waymo的自動(dòng)駕駛汽車仍然偶爾會(huì)被某些交通狀況弄糊涂，這表明盡管這項(xiàng)技術(shù)非常先進(jìn)，但還沒有完全為現(xiàn)實(shí)世界做好準(zhǔn)備。最近幾個(gè)月，該公司開始讓訓(xùn)練有素的司機(jī)重返汽車，看起來短期內(nèi)司機(jī)們將暫時(shí)留在自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)。

不過楚表示，不再依賴人類司機(jī)仍是Waymo最終“愿景”的一部分。但將Waymo One推向公眾客戶之前，將繼續(xù)在早期乘客范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。楚認(rèn)為這是一個(gè)客戶服務(wù)問題，而不是技術(shù)問題。他說:“這樣一來，我們就能汲取早期用戶的真實(shí)反饋?！?/p>

乘坐體驗(yàn)

在錢德勒我前后三次獨(dú)自乘坐了Waymo的自動(dòng)駕駛汽車，車上訓(xùn)練有素的司機(jī)從未進(jìn)行過干預(yù)。我也曾經(jīng)坐過一輛沒有人類司機(jī)的Waymo自動(dòng)駕駛汽車，但那次不是在公共道路上。在錢德勒的時(shí)候，我完全準(zhǔn)備好體驗(yàn)一次真正的無人駕駛旅程，但是Waymo拒絕了我的請(qǐng)求。

行程本身平淡無奇，但體驗(yàn)一下為叫車服務(wù)客戶增加的小亮點(diǎn)還是令人興奮。這些商務(wù)車聞起來仍然很新，或者至少是最近清洗過。司機(jī)頭枕背面屏幕上有一個(gè)大的藍(lán)色“開始”按鈕，我可以按下這個(gè)按鈕啟動(dòng)行程。(這款車的頂部也有一個(gè)物理按鈕，能夠執(zhí)行同樣的功能。)按下按鈕后，音樂響起，一個(gè)機(jī)器人的聲音說:“我們出發(fā)。”

正如我自己所說，我是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的Waymo乘客——三次公開道路行程以及一次測(cè)試道路行程。但這次的乘坐體驗(yàn)讓我感覺技術(shù)更成熟。以前坐車時(shí)的感覺就像自己的祖母在開車一樣，但現(xiàn)在乘車的感覺基本算得上正常。當(dāng)遇到減速帶時(shí)，汽車會(huì)減速；當(dāng)改變車道時(shí)，汽車會(huì)加速；有幾次汽車的表現(xiàn)甚至?xí)屛腋械襟@訝，比如自動(dòng)駕駛汽車在十字路口突然剎停時(shí)距離人行橫道太緊，它甚至?xí)蚝蟮股蠋子⒋?，給行人讓出空間。當(dāng)然，它原本就不應(yīng)該急剎車，但能看到汽車回及時(shí)糾正錯(cuò)誤仍然讓人感到欣慰。

據(jù)報(bào)道，Waymo的自動(dòng)駕駛汽車過去曾在左轉(zhuǎn)彎問題上遇到了一些麻煩，而此次從道路拐進(jìn)停車場(chǎng)多花的幾秒鐘也證實(shí)了這一點(diǎn)。該公司堅(jiān)持認(rèn)為，這些轉(zhuǎn)彎所需技術(shù)高深，本質(zhì)上就充滿危險(xiǎn)，這就是為什么不建議備用司機(jī)去干預(yù)的原因。它們是駕駛的正常組成部分，也是Waymo在拓展視野時(shí)需要解決的問題。

正如預(yù)期的那樣，Waymo One將只在鳳凰城周圍的四個(gè)郊區(qū)上線。過去兩年，該公司一直在錢德勒、梅薩、坦佩和吉爾伯特測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車。楚說，Waymo自動(dòng)駕駛汽車的服務(wù)區(qū)大約有100平方英里。業(yè)務(wù)擴(kuò)張也將首先在“早期乘客”計(jì)劃范圍內(nèi)展開，然后再遷移到Waymo One。該公司的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在公共道路上自動(dòng)行駛了1000萬英里，還在虛擬仿真中行駛了70億英里。

應(yīng)用程序

早期乘客將如何召喚一輛自動(dòng)駕駛汽車？當(dāng)然是通過手機(jī)應(yīng)用程序。Waymo的應(yīng)用程序看起來像極簡版的Uber應(yīng)用程序。在驗(yàn)證你的上車和下車地點(diǎn)后，應(yīng)用程序就會(huì)給出一個(gè)車輛到達(dá)的預(yù)估。這款應(yīng)用兼容iOS和安卓系統(tǒng)，但在自動(dòng)駕駛服務(wù)拓展開來之前，它不會(huì)出現(xiàn)在蘋果或谷歌的應(yīng)用商店中。

楚說，該公司正在努力控制需求，這樣乘客的等待時(shí)間不會(huì)過長，會(huì)控制在幾分鐘之內(nèi)。有時(shí)，地圖上可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)藍(lán)綠相間的“W”，表示自動(dòng)駕駛汽車更容易到達(dá)的接送地點(diǎn)。這意味著應(yīng)用程序可能會(huì)提示乘客走上一段路，以便Waymo的汽車更容易找到他們。

就像Uber或Lyft一樣，Waymo One的乘客可以從一星到五星給自己的行程打分。他們還可以從“路線選擇”、“駕駛”和“汽車狀況”等固定答案中選擇，詳細(xì)說明是什么讓這趟行程感覺很棒。應(yīng)用還內(nèi)置了一個(gè)支持功能，乘客可以立即接到Waymo代表的電話，或者在應(yīng)用程序內(nèi)與他們聊天。這是為了讓乘客在登上沒有后備司機(jī)汽車時(shí)有更好的心理準(zhǔn)備。

當(dāng)我使用的時(shí)候，這個(gè)應(yīng)用程序有一個(gè)小bug，這是大多數(shù)測(cè)試版軟件的典型問題。在我呼叫了第一輛Waymo汽車之后，原本應(yīng)該接我的那輛車在真正到達(dá)上車點(diǎn)前就從應(yīng)用程序中完全消失了。Waymo的產(chǎn)品經(jīng)理克萊姆·賴特(Clem Wright)說，他以前從未見過這種情況發(fā)生，但他堅(jiān)稱這是一個(gè)很容易解決的問題。這提醒人們，Waymo在從“登月”項(xiàng)目轉(zhuǎn)向成熟業(yè)務(wù)過程中可能會(huì)遇到類似的問題。

關(guān)于價(jià)格

乘坐一次Waymo One要多少錢？畢竟，Waymo One只是像Uber或Lyft那樣的叫車服務(wù)，但車輛的動(dòng)力來自于高度發(fā)達(dá)的人工智能大腦，而不是普通的人類大腦。為了在競爭中取得優(yōu)勢(shì)，Waymo需要考慮人們?cè)敢鉃樗麄兊慕煌ㄖЦ抖嗌馘X。由于Uber和Lyft之間的激烈競爭，如今這個(gè)問題的答案可能不會(huì)太高。雖然不像早期打車服務(wù)那么便宜，但目前叫車服務(wù)仍然不貴。

這款應(yīng)用程序顯示，我從錢德勒市中心到大約三英里外的咖啡店耗時(shí)8分鐘左右，花費(fèi)了7美元多一點(diǎn)。這和我用Uber或Lyft打車軟件支付的費(fèi)用大體相當(dāng)。

Waymo表示，該公司仍在進(jìn)行試驗(yàn)，基本上將使用基于行程時(shí)間和距離的計(jì)價(jià)方式。楚說，和普通的打車應(yīng)用一樣，Waymo One的價(jià)格將根據(jù)需求而變化，這已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。他表示:“行程距離和時(shí)間肯定會(huì)成為(定價(jià))的一部分?！?/p>

圖示：“早期乘客”計(jì)劃中迭戈·里維拉(Diego Rivera)表示，“這就像在迪士尼樂園里乘車一樣?！?/p>

一旦車內(nèi)不再需要訓(xùn)練有素的司機(jī)，加之Waymo想出如何對(duì)車內(nèi)娛樂和廣告進(jìn)行收費(fèi)，分析師預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車的基礎(chǔ)價(jià)格將會(huì)下降。當(dāng)然沒人知道那會(huì)是什么時(shí)候。但盡管存在這些不確定性，Waymo能搶先推出世界上第一輛自動(dòng)駕駛出租車在金融上仍有其優(yōu)勢(shì)。去年8月份，摩根士丹利(Morgan Stanley)的一個(gè)分析師團(tuán)隊(duì)探訪了Waymo在鳳凰城的業(yè)務(wù)，在Waymo One上線之前就得出結(jié)論稱，該公司的叫車服務(wù)價(jià)值約800億美元。摩根士丹利還認(rèn)為，卡車運(yùn)輸和技術(shù)許可又為Waymo增加了960億美元的現(xiàn)值。

摩根士丹利的一名分析師在研究報(bào)告中寫道:“我們認(rèn)為，這項(xiàng)業(yè)務(wù)有點(diǎn)類似于早期的搜索業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)谷歌付費(fèi)給其他出版商使用其搜索技術(shù)?！薄拔覀兿嘈?，Waymo正與全球50%以上的汽車制造商就個(gè)人汽車方面的機(jī)遇展開談判?！?/p>

早期乘客

Waymo One成功與否的一個(gè)問題是，早期乘客是否愿意開始為這項(xiàng)服務(wù)付費(fèi)。迭戈·里維拉(Diego Rivera) 在GoDaddy.com擔(dān)任客戶經(jīng)理。自從2017年7月起，他就一直用Waymo自動(dòng)駕駛汽車作為從位于錢德勒的家中到吉爾伯特工作場(chǎng)所的交通工具。里維拉在Waymo的一次采訪中表示:“只要我認(rèn)為價(jià)格能夠與其它拼車服務(wù)相媲美，我絕對(duì)會(huì)接受。”

里維拉說，從第一次乘坐Waymo自動(dòng)駕駛汽車至今，他注意到汽車的駕駛風(fēng)格發(fā)生了很大變化。這些車以前很謹(jǐn)慎，但現(xiàn)在更冒進(jìn)，感覺更像人在駕車，甚至?xí)陉J紅燈或某些情況下加速。里維拉說:“我認(rèn)為一旦這些行為開始正?；?，你就無法真正區(qū)分機(jī)器駕駛和人駕駛之間的區(qū)別。”

這與其他早期乘客的公開評(píng)論是一致的，他們中的一些人回憶起了早期汽車的一系列問題，后來在提供反饋后得到了緩解。來自梅薩的網(wǎng)絡(luò)安全工程師亞歷克斯·霍夫曼(Alex Hoffman)回憶道，有幾次Waymo自動(dòng)駕駛汽車被他辦公室附近的一叢大灌木“搞糊涂”了?！拔颐看味紩?huì)給出反饋，到第四次的時(shí)候，車就能順利繞過它了，”霍夫曼在Waymo發(fā)表的一次采訪中說。

楚告訴我，Waymo讓早期乘客“高度參與”，包括調(diào)查、采訪、座談，甚至與Waymo的研究人員一起乘車。不過里維拉說，他更希望能作為普通用戶來乘坐Waymo One。他已經(jīng)付過一些車費(fèi)，比起其他叫車服務(wù)，他更喜歡用Waymo汽車出行。他還對(duì)乘坐完全無人駕駛的汽車很感興趣，他以前只坐過一次。他說，如果沒有訓(xùn)練有素的司機(jī)可以依靠，他在行程中會(huì)覺得更有成就感。

里維拉說:“目前在安全駕駛員的陪同下，你不太注意安全，只是在做你自己的事情?！薄拔以w驗(yàn)過沒有司機(jī)的自動(dòng)駕駛，完全沒有人在場(chǎng)，那種情況下完全不會(huì)注意自己的手機(jī)，而是注意到汽車自己在做什么，看著踏板自己移動(dòng)，看著方向盤自己轉(zhuǎn)動(dòng)。所以這讓我有點(diǎn)措手不及，然后環(huán)顧到周圍人的反應(yīng)，這是一種很酷的感覺?！?/p>

他補(bǔ)充說，“這就像在迪士尼樂園里乘車一樣?！?/p>

接下來會(huì)發(fā)生什么？

作為自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者，Waymo One目前的業(yè)務(wù)規(guī)模很小:它只對(duì)幾百名乘客開放，只在少數(shù)幾個(gè)郊區(qū)城鎮(zhèn)運(yùn)營，配備了訓(xùn)練有素的安全司機(jī)。但正是在這個(gè)不起眼的基礎(chǔ)之上，Waymo希望打造一個(gè)全球化的業(yè)務(wù)。

該公司計(jì)劃在未來幾年內(nèi)購買多達(dá)6.2萬輛插電式混合動(dòng)力克萊斯勒Pacifica商務(wù)車和2萬輛全電動(dòng)捷豹I-Pace SUV，從而打造一個(gè)自動(dòng)駕駛車隊(duì)。Waymo最近獲得了在硅谷運(yùn)營完全自動(dòng)駕駛汽車的許可，最近還與當(dāng)?shù)鼐用衽e行了首次市政廳會(huì)議。但據(jù)《帕洛阿爾托在線》(Palo Alto Online)稱，那次會(huì)議存在爭議。市民的一個(gè)典型反應(yīng)是:“如果這些車開進(jìn)帕洛阿爾托，我們就會(huì)沖進(jìn)市政廳?！?/p>

美國國會(huì)即將通過一項(xiàng)法案，可能授權(quán)數(shù)十萬輛沒有方向盤和踏板的自動(dòng)駕駛汽車成為出租車或私家車。這可能有利于Waymo在美國擴(kuò)張業(yè)務(wù)的計(jì)劃，但也會(huì)讓它的競爭對(duì)手，如Uber、通用汽車和福特獲得類似的優(yōu)勢(shì)。

所以Waymo需要快速行動(dòng)，但不能太快。2018年3月，該公司最大的自動(dòng)駕駛競爭對(duì)手Uber旗下一輛自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞死了一名49歲的行人。那輛自動(dòng)駕駛汽車的自動(dòng)緊急剎車失靈。警方后來說，事故發(fā)生時(shí)，汽車上的安全駕駛員正在玩手機(jī)。Uber隨即叫停了其在亞利桑那州的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試項(xiàng)目，解雇了大部分測(cè)試人員，目前正與賓夕法尼亞州官員進(jìn)行談判，以重啟其公共道路測(cè)試計(jì)劃。

打車服務(wù)公司在其他方面也招致了不滿。有關(guān)Uber和Lyft將減少汽車使用量的營銷活動(dòng)開展之后，最近的研究卻發(fā)現(xiàn)它們只是從公共交通工具中挖走了乘客。這意味著拼車實(shí)際上正在加劇交通擁堵。

對(duì)于包括鳳凰城在內(nèi)的許多美國城市來說，交通擁堵無疑是一個(gè)大問題。根據(jù)INRIX的數(shù)據(jù)，它是美國第25位最擁擠的城市。但是真正的危險(xiǎn)是那些車周圍的人。亞利桑那州是全美行人死亡率最高的州。2014年至2017年間，鳳凰城有271名行人死于致命車禍。到目前為止，2018年已經(jīng)有30多人在行走中喪生。倡導(dǎo)組織“城市鳳凰計(jì)劃”(Urban Phoenix Project)執(zhí)行董事肖恩·斯韋特(Sean Sweat)表示，一些當(dāng)?shù)毓賳T會(huì)自動(dòng)駕駛汽車作為反對(duì)常規(guī)改善街道的借口。

“他們說我們不需要交通，因?yàn)橐坏┳詣?dòng)駕駛汽車出現(xiàn)在這里，每個(gè)人都將乘坐自動(dòng)駕駛汽車，”站在鳳凰城市中心一個(gè)美麗的雕塑廣場(chǎng)上，斯韋特告訴我?！拔也幻靼姿麄?yōu)槭裁床焕斫猓惠v車沒有司機(jī)并不意味著你突然就有了額外的通行能力，因?yàn)橐惠v車仍然是一輛車。它的幾何形狀沒有改變?！?/p>

Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉富西克（John Krafcik）表示，“道路安全迫在眉睫”，公司的動(dòng)機(jī)是消除造成全球每年120萬人死亡的道路交通事故。楚補(bǔ)充說:“我們希望盡快成為這個(gè)解決方案的一部分。但另一方面，我們也知道，對(duì)于這種以漸進(jìn)方式推出的新技術(shù)，要非常有條理、非常謹(jǐn)慎，這是我們當(dāng)下的工作。

回到錢德勒，最后我走出Waymo的自動(dòng)駕駛汽車，看著它慢慢駛離，消失在漸濃的暮色中。很快就會(huì)有成千上萬輛這樣的汽車上路，不僅是在亞利桑那州，還有加利福尼亞州、密歇根州、喬治亞州、華盛頓州和得克薩斯州——這些州都是Waymo一直在測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車的地方。

它們已經(jīng)來了。現(xiàn)在沒有回頭路。（晗冰）

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