精品国产亚洲一区二区三区|亚洲国产精彩中文乱码AV|久久久久亚洲AV综合波多野结衣|漂亮少妇各种调教玩弄在线

<blockquote id="ixlwe"><option id="ixlwe"></option></blockquote>
  • <span id="ixlwe"></span>

  • <abbr id="ixlwe"></abbr>

    自動駕駛安全需多方參與 中國標準有望引領(lǐng)世界

    在軟件方面,有數(shù)據(jù)顯示當前自動駕駛汽車軟件市場規(guī)模是五億美元,到2020年可能會增加到100億美元,到2030年預(yù)計這個數(shù)字會增長至250億美元,電子元件成本將占整車成本的50%。

    賈誼(化名)不會忘記她乘坐自動駕駛汽車的體驗。

    雖然坐在后排,只是按照規(guī)定路線在一個類似操場的地方兜一圈,賈誼還是被要求系上了安全帶。用她的話說,車速是“努力蹬自行車應(yīng)該可以追得上”的速度,全程吸引她的是面前的電子屏,實時顯示車輛如何避障和“上帝視角觀察周圍”,比如識別路標、轉(zhuǎn)彎以及迎面駛來的車輛,但這種滿足好奇的體驗還不能解決她最大的擔心:自動駕駛的安全有標準嗎?

    自動駕駛、數(shù)字化、共享出行、電動化正在影響汽車電子的發(fā)展。系統(tǒng)變得更加復(fù)雜,以前汽車可能首先受硬件的驅(qū)動,但現(xiàn)在汽車軟件的地位也在大幅提升。幾乎每一家參與了自動駕駛研發(fā)的企業(yè)都在標榜自己先進的算法和軟件,試圖向大眾傳遞安全的信號,并提供了一些試駕體驗,單純依靠車企顯然不夠。

    標準,關(guān)乎人們可以多大程度地信任自動駕駛。

    從系統(tǒng)安全著手

    “94%交通事故都是由于人的誤操作、誤判斷所導(dǎo)致的。所以如果有一天不是人來進行決策,而是計算機通過車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)協(xié)同中進行決策,那交通事故也會獲得很大程度的減少?!盉lackBerry技術(shù)解決方案部(BTS)銷售與營銷高級副總裁KaivanKarimi說。

    他提供了這樣一組數(shù)據(jù),如今車上ECU(電子控制單元)數(shù)量已經(jīng)平均增加到135個,在高端車型里可能達到160個以上。ECU數(shù)量越多,就意味著線圈數(shù)量越多,對汽車而言成本也在增加,每輛車有6~8個操作系統(tǒng)。隨著汽車互聯(lián)程度提高,受攻擊面增加,安全風險也會增加。

    手機業(yè)務(wù)已是往事,如今BlackBerry作為網(wǎng)絡(luò)安全和嵌入式汽車軟件的提供者盯上了汽車網(wǎng)絡(luò)安全的商機。

    “在跟主機廠客戶進行溝通,對試制車進行研究的時候,我們得到一個信息,未來自動駕駛車輛上代碼數(shù)可能達到3億行。這種情況下,汽車軟件的復(fù)雜程度只會越來越高。為了減少這樣的復(fù)雜性,目前ECU算法也是有一些調(diào)整,從單個ECU轉(zhuǎn)化成整套域控制器。比如60~100個ECU,可以被6到10個高性能平臺所取代?!盞aivan說。

    高性能平臺的好處是可以實現(xiàn)軟件系統(tǒng)整合,并且平臺軟件本身是可以升級的,也就意味著平臺的壽命得到了提升。基于此,越來越多的主機廠把軟件作為亮點,主機廠會從一級汽車設(shè)備制造商處購買平臺,然后對ECU進行整合實現(xiàn)自身的獨特功能。

    通常來說,汽車的生產(chǎn)要長達4~7年的開發(fā)周期,批量生產(chǎn)可能會持續(xù)5~8年,以及要保證10~30年備件供應(yīng)。隨著軟件變成更重要的汽車部件,供應(yīng)鏈也會發(fā)生相應(yīng)的變化。

    在軟件方面,有數(shù)據(jù)顯示當前自動駕駛汽車軟件市場規(guī)模是5億美元,到2020年可能會增加到100億美元,到2030年預(yù)計這個數(shù)字會增長至250億美元,電子元件成本將占整車成本的50%。

    “我們看到一些OEM正在增加對于軟件和IT投資,比如福特就強調(diào)要轉(zhuǎn)變企業(yè)的理念,要作為一個軟件服務(wù)公司來發(fā)展。豐田在硅谷投資十億美元,希望借此轉(zhuǎn)型為全球最大的汽車業(yè)軟件開發(fā)商。這些公司把軟件當做跟其他車廠區(qū)別的重要因素。這種轉(zhuǎn)型無疑會影響到供應(yīng)鏈,影響到OEM對于未來汽車發(fā)展的一些決策。這跟我們過去所講的汽車供應(yīng)鏈情況是截然不同的。”Kaivan表示,正因如此,BlackBerryQNX現(xiàn)在也在跟全球許多OEM直接打交道。

    許多整車廠收購或投資一些新的科技公司來獲取新的技術(shù),以獲得更高、更強的競爭力。

    等待標準認定

    但是,安全的平臺和復(fù)雜的算法不能夠解決所有問題。

    對于提供系統(tǒng)安全保障的企業(yè)來說,每個部分的安全只是保證了自動駕駛環(huán)節(jié)不出紕漏,但是整體系統(tǒng)的設(shè)計和運行則關(guān)乎自動駕駛的成敗。

    “RSS(ResponsibilitySensitiveSafety責任敏感安全模型)是名義性安全,指的是系統(tǒng)的設(shè)計。即在開始設(shè)計系統(tǒng)的時候要確保不會給社會造成安全事故隱患,這與備份或冗余系統(tǒng)并不一樣。我在變道的時候撞車了,這與冗余系統(tǒng)無關(guān)。事故發(fā)生要么是因為我決策失誤,要么是對方?jīng)Q策失誤,而不是冗余系統(tǒng)的關(guān)系。這是與系統(tǒng)的設(shè)計掛鉤的。”英特爾公司高級副總裁、英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官AmmonShashua在接受第一財經(jīng)采訪時這樣說。

    在Shashua看來,駕駛決策的算法分成兩個部分,一個是負責決策執(zhí)行的算法,另一個算法是保證決策后的行駛安全模式。在這部分,整個行業(yè)仍然是不透明的狀態(tài)。“我們希望通過建立數(shù)學公式的手段,來使得自動駕駛汽車有能力判斷自身的安全狀態(tài)。”

    但監(jiān)管與為創(chuàng)新提供空間的平衡點并不容易尋找。過度監(jiān)管可能超過了技術(shù)公司的能力,當監(jiān)管方不斷給技術(shù)公司施壓可能會毀掉整個行業(yè),而無監(jiān)管或非常少的監(jiān)管,車輛就可以上路行駛也會給公眾安全帶來隱患。

    Shashua提到,以色列將推出全球第一個由政府參與的自動駕駛MaaS(出行即服務(wù))項目。以色列政府承諾將成立專門的委員會討論監(jiān)管壁壘和研究相關(guān)事項。“特別之處并不是在以色列落地MaaS,在任何國家,美國、歐洲并沒有什么差異。不同之處在于每個國家監(jiān)管方式是不同的。美國的方式是,你想做就去做吧,我們不會阻止你;歐洲的方式是重重監(jiān)管,所以整個行業(yè)很難真正起步。以色列的方式則是,我們希望能夠促進MaaS的發(fā)展,我們是一個面積很小的國家,所以我們在做的不僅是技術(shù)創(chuàng)新,更是監(jiān)管創(chuàng)新?!?/p>

    中國的探索

    值得注意的是,這些企業(yè)都對中國的法規(guī)監(jiān)管表示出強烈的期待。

    而在監(jiān)管方面,不時就有中國相關(guān)新聞的進展。比如12月3日,《廣東省智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范實施細則(試行)》正式對外公示。這是國內(nèi)除直轄市外,首個省級自動駕駛路測管理規(guī)定。

    今年4月,工信部與公安部及交通運輸部聯(lián)合頒布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》,這是首個國家級無人駕駛路測管理規(guī)范,為貫徹落實工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》,中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、全國汽標委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委,組織中汽中心、中國汽研(6.810, 0.04, 0.59%)、汽車學會、汽車協(xié)會、中國信通院等相關(guān)行業(yè)機構(gòu)和骨干企業(yè),積極加強與公安、交通等行業(yè)研究機構(gòu)的溝通交流,共同編制了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能測試規(guī)程(試行)》,為智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能檢測提供了相應(yīng)的測試場景、測試規(guī)程和通過條件。其中包括一些細節(jié),比如“測試車輛在自動駕駛模式下,在距離限速標志100m前達到限速標志所示速度的1.2倍,并勻速沿車道中間駛向限速標志?!?/p>

    KaivanKarimi告訴第一財經(jīng):“在ADAS(駕駛輔助系統(tǒng))方面,政府積極地參與、制定一些相關(guān)的鼓勵政策,不僅可以進一步推動創(chuàng)新,還可以消除相關(guān)的發(fā)展障礙。因此我們相信中國的市場可以獲得一個非常不錯的發(fā)展?!?/p>

    他表示,政府強制的規(guī)范要比一個公司或者產(chǎn)業(yè)的某一環(huán)節(jié)更能引領(lǐng)統(tǒng)一標準的制定,此外還得有更多的政府來認同,而中國、美國和歐盟的標準最有可能產(chǎn)生世界范圍的影響。

    黑莓公司也參與了24個相應(yīng)的監(jiān)管組織,希望達成統(tǒng)一標準,但是“每個人都有著最好的想法,但沒有監(jiān)管方來評判哪個是重要的。在這些想法被整合成為一個認證體系之前還有很長的一段時間”。

    當然,從技術(shù)層面來講,要實現(xiàn)更高級別的自動駕駛,還有其他一些硬件要作為支持,比如激光雷達、高精度地圖,還有V2X真正實現(xiàn)汽車之間、車與其他支持設(shè)施之間的交互。

    “我想強調(diào)的是,創(chuàng)新不僅僅是技術(shù)上的,也是監(jiān)管上的。”Shashua說。

    (責編:肖蒙蒙)

    免責聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

    2018-12-06
    自動駕駛安全需多方參與 中國標準有望引領(lǐng)世界
    在ADAS(駕駛輔助系統(tǒng))方面,政府積極地參與、制定一些相關(guān)的鼓勵政策,不僅可以進一步推動創(chuàng)新,還可以消除相關(guān)的發(fā)展障礙,因此中國的市場可以獲得一個非常不錯的發(fā)展。

    長按掃碼 閱讀全文