極客網(wǎng)?汽車科技（小刀）圍繞無(wú)人駕駛汽車，大家吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，自亨利·福特啟動(dòng)組裝生產(chǎn)線，生產(chǎn)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的Model T來(lái)，汽車行業(yè)還沒有出現(xiàn)過(guò)如此大的變革。

無(wú)人駕駛汽車頻頻出現(xiàn)在媒體報(bào)道、企業(yè)戰(zhàn)略（汽車制造商的戰(zhàn)略）中，盡管如此，私人如果想買到無(wú)人駕駛汽車，還要等好幾年。有許多企業(yè)拿到牌照，在加州測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，不過(guò)即使是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者Waymo，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車何時(shí)會(huì)出現(xiàn)在展示廳，它也不愿意給出確切時(shí)間。

測(cè)試無(wú)人駕駛汽車的企業(yè)真的很多，單是Waymo測(cè)試汽車，2009年就跑了1000萬(wàn)英里，不過(guò)無(wú)人駕駛汽車到底是怎樣定義的？仍然有點(diǎn)模糊，至少對(duì)公眾來(lái)說(shuō)還是很模糊。

現(xiàn)在的汽車已經(jīng)配有駕駛員輔助系統(tǒng)，比如凱迪拉克Super Cruise、特斯拉Enhanced Autopilot，在某些情況下，你的雙手可以離開方向盤，讓汽車自動(dòng)行駛，不過(guò)它離Level 5無(wú)人駕駛汽車（SAE International設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)）還很遙遠(yuǎn)。

變革會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題，例如，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)模式是建立在私人擁有汽車之上的，這種模式能夠繼續(xù)存在嗎？汽車市場(chǎng)由大型汽車制造商控制，未來(lái)格局會(huì)不會(huì)發(fā)生變化？變革也會(huì)帶來(lái)機(jī)會(huì)，創(chuàng)業(yè)公司涌現(xiàn)，比如Waymo、Lyft、通用旗下Cruise，它們?nèi)际菑牧闫鸩降?，現(xiàn)在已經(jīng)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。

會(huì)不會(huì)馬上出現(xiàn)一個(gè)商務(wù)市場(chǎng)，支持新企業(yè)發(fā)展？Trucks Venture Capital投資公司普通合伙人、斯坦福大學(xué)交通運(yùn)輸講師Reilly Brennan對(duì)此表示懷疑。

正因如此，Reilly Brennan認(rèn)為最開始時(shí)無(wú)人駕駛會(huì)出現(xiàn)在特定領(lǐng)域，比如農(nóng)業(yè)、礦業(yè)，或者組建車隊(duì)在城市配送路線上行駛。

由于無(wú)人駕駛汽車需要海量數(shù)據(jù)，于是市場(chǎng)上又出現(xiàn)另一類參與者：它們只提供底層技術(shù)，比如分析工具和傳感器系統(tǒng)。

Nvidia汽車高級(jí)總監(jiān)Danny Shapiro認(rèn)為，如果想制造沒有踏板和方向盤的汽車，這類公司相當(dāng)關(guān)鍵。

Shapiro說(shuō)：“我們的方法是開發(fā)AI大腦，相當(dāng)于一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)，但是大小和筆記本差不多，它可以解讀汽車傳感器收集的數(shù)據(jù)，為周邊環(huán)境繪制3D圖像。“

即使公路上有很多汽車，處理起來(lái)也不是很難，不過(guò)如果想偵測(cè)在城市街道上行走的行人，及時(shí)做出反應(yīng)，確保安全，那可難上很多。

Shapiro說(shuō)：“處理這種情況時(shí)，汽車不存在計(jì)算力過(guò)多的問(wèn)題?！?/p>

在未來(lái)的無(wú)人駕駛多樣化生態(tài)系統(tǒng)中，有一些企業(yè)可能會(huì)扮演關(guān)鍵角色，讓我們來(lái)談?wù)劊?/p>

Argo AI

這是一家位于匹茲堡的創(chuàng)業(yè)公司，2017年福特向它投資10億美元，Argo與卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究院關(guān)系密切。去年Argo收購(gòu)一家激光雷達(dá)制造商，也就是Princeton Lightwave，獲得關(guān)鍵組件。Argo CEO Bryan Salesky經(jīng)常參加達(dá)爾帕城市挑戰(zhàn)賽（DARPA Urban Challenge），這是一個(gè)無(wú)人駕駛挑戰(zhàn)賽。

Aurora Innovation

Aurora Innovation與現(xiàn)代、大眾合作，它的目標(biāo)是在2021年之前讓無(wú)人駕駛汽車商用。Aurora Innovation創(chuàng)始人來(lái)自谷歌、特斯拉、Uber，它說(shuō)自己會(huì)繼續(xù)保持獨(dú)立，2018年時(shí)公司已經(jīng)融入資金，它們選擇與汽車制造商合作，而不是被對(duì)方收購(gòu)。

百度

最近百度宣布與福特合作，項(xiàng)目為期4年，它們準(zhǔn)備開發(fā)Level 4無(wú)人駕駛汽車，這種級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車可以在特定地區(qū)、特定天氣下自動(dòng)行駛。福特南京研發(fā)中心的工程師準(zhǔn)備將百度Apollo虛擬駕駛系統(tǒng)裝進(jìn)汽車，讓測(cè)試汽車變成無(wú)人駕駛汽車。明年，百度還準(zhǔn)備在日本公路上測(cè)試自己的無(wú)人駕駛巴士。

Bear Flag Robotics

Bear Flag Robotics也在研究無(wú)人駕駛技術(shù)，不過(guò)主要用在拖拉機(jī)及其它農(nóng)用工具上，它的目標(biāo)是降低農(nóng)業(yè)和食品生產(chǎn)成本，所以Bear Flag Robotics避開了公路汽車。只要一名監(jiān)督員就可以控制多輛無(wú)人駕駛拖拉機(jī)，而且比過(guò)去更安全。

Didi Labs

去年，滴滴在加州山景城設(shè)立的研發(fā)中心投入運(yùn)營(yíng)，該中心主要研究AI安全和智能駕駛技術(shù)。

Drive.AI

Drive.AI的目標(biāo)是向社區(qū)提供完整的打車服務(wù)，只是有一個(gè)前提，這些社區(qū)需要允許Drive.AI進(jìn)入。Drive.AI目前在達(dá)斯拉郊外測(cè)試服務(wù)，它用日產(chǎn)小貨車測(cè)試，汽車裝有顯示屏，上面會(huì)顯示各種信息，比如“請(qǐng)等待”“請(qǐng)下車”，不需要司機(jī)下命令。

May Mobility

這家公司來(lái)自美國(guó)密歇根Ann Arbor，它說(shuō)自己是一家移動(dòng)服務(wù)公司，其目標(biāo)是在結(jié)構(gòu)化環(huán)境中提供無(wú)人駕駛車隊(duì)。所謂結(jié)構(gòu)化環(huán)境，包括商業(yè)區(qū)、企業(yè)園、住宅開發(fā)區(qū)。May Mobility計(jì)劃與地方政府合作，在小范圍內(nèi)（約4平米英里）提供交通運(yùn)輸服務(wù)，車速不會(huì)超過(guò)25英里（40公里）。

Roadstar.AI

當(dāng)無(wú)人駕駛汽車傳感器陣列與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)連接，攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等組件就會(huì)生成大量數(shù)據(jù)，Roadstar.AI對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行管理調(diào)配，方便分析。Roadstar.AI已經(jīng)與汽車合作伙伴合作開發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)，還與開發(fā)機(jī)器人的士的公司合作。

Starsky Robotics

Starsky Robotics也在研究無(wú)人駕駛技術(shù)，但它走的路有些不同，與財(cái)大氣粗的Waymo、Cruise不同。Starsky Robotics的目標(biāo)是將貨運(yùn)卡車變成無(wú)人駕駛卡車，卡車由人遠(yuǎn)程控制，完成最后一英里和最初一英里運(yùn)輸任務(wù)。

Zoox

Zoox想開發(fā)完整的汽車，它認(rèn)為只有開發(fā)整合完整的無(wú)人駕駛汽車，而不是調(diào)整技術(shù)，裝在現(xiàn)有汽車上，才能獲得最佳效果。Zoox完全擁有車隊(duì)，這是公司的商業(yè)模式，車隊(duì)會(huì)在市內(nèi)提供的士服務(wù)。Zoox于2014年成立，去年夏天創(chuàng)始人Tim Kentley-Klay離職，目前Zoox正在尋找CEO。

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