據(jù)《汽車新聞》歐洲版報道，大眾承認存在柴油車排放欺詐行為以后，德國一直在艱難地應對過度排放的現(xiàn)實。德國政府正準備實施第二輪可能代價高昂的措施，以減少柴油車造成的污染。

斯圖加特和法蘭克福等城市因氮氧化物水平超標而準備實施駕駛禁令，德國政府正面臨越來越大的壓力，要求拿出解決方案。事實證明，去年與汽車制造商達成的協(xié)議，盡管其中包括了對排放系統(tǒng)進行軟件升級和以舊換新的激勵措施，但這些遠遠不夠。

德國總理默克爾周五將與交通、金融、經(jīng)濟和環(huán)境等部門的部長們舉行會談，以敲定一項新計劃。如果出現(xiàn)僵局，各聯(lián)盟政黨的領導人將于下周一會面一起尋求解決方案。由于汽車都經(jīng)過了適當?shù)恼J證，所以政府并沒有多少法律影響力。寶馬、戴姆勒等汽車制造商也希望能夠參與進來。由于持續(xù)不斷的爭論導致消費者對柴油技術(shù)敬而遠之，盡管柴油技術(shù)有利可圖，可以保證德國的就業(yè)，并有助于滿足更嚴格的環(huán)境法規(guī)。制造商們還是迫切希望取消禁止駕駛。

以下是德國三個主要解決方案：第一，以舊換新激勵。這是汽車制造商的首選方案，因為它通過促進新車型的銷售來解決污染問題。對政府來說，也是好事，因為這是一個快速的解決辦法。這些激勵措施必須足夠慷慨，才能得到大量采納。去年，汽車制造商為新款寶馬提供了2000歐元（合2335美元）的返利。這意味著這一次可能會有更多的投入。

第二，硬件修復。包括環(huán)境部長Schulze在內(nèi)的政治家們，呼吁汽車制造商通過安裝新的硬件來支持舊汽車的排放系統(tǒng)，比如用于中和氮氧化物的尿素罐。雖然這可以減少污染，但設備的開發(fā)、認證和安裝將會即復雜，又費時。汽車制造商和交通部長Andreas Scheuer警告說，每輛車的成本可能會超過預計的1400到3300歐元。

第三，回購。政府正在考慮允許車主以車輛現(xiàn)有的價值再加上補貼來回購舊款柴油車。對于汽車制造商來說，這將是最糟糕的情況，因為消費者可以用這筆錢購買另一個品牌的汽車，或者取消購車決定。這個選擇不太可能，因為這將引發(fā)德國汽車業(yè)的強烈抵制。

(責編：李碩)

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