6月25日，2015中國(guó)汽車生態(tài)設(shè)計(jì)國(guó)際論壇暨中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-ECAP）發(fā)布儀式在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。

作為承接C-ECAP及C-NCAP項(xiàng)目的組織負(fù)責(zé)人，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航將二者比喻為“姐妹”，認(rèn)為二者在許多層面都具有類似的現(xiàn)實(shí)意義。

“C-NCAP更側(cè)重安全和成員保護(hù)，目的是為了防止死亡和重傷，而C-ECAP則是全生命周期的生態(tài)和綠色的規(guī)程，側(cè)重健康節(jié)能和環(huán)保，關(guān)注的不僅僅是生命本身，而是生命及生命的延續(xù)。”趙航如是說，“C-ECAP的現(xiàn)實(shí)作用要遠(yuǎn)高于C-NCAP。”

如眾人熟知的那樣，作為已經(jīng)推行多年的國(guó)內(nèi)新車碰撞安全性能測(cè)試， C-NCAP不論是對(duì)主機(jī)廠還是對(duì)普通消費(fèi)者來說，都具有相當(dāng)高的參考價(jià)值。但隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的進(jìn)一步攀升、環(huán)境污染指數(shù)的不斷增高，汽車行業(yè)內(nèi)對(duì)于“生態(tài)汽車”的呼聲越來越高。

據(jù)趙航透露，作為C-NCAP的“姐妹版評(píng)價(jià)測(cè)試規(guī)則”，C-ECAP項(xiàng)目準(zhǔn)備期遠(yuǎn)遠(yuǎn)久于C-NCAP，開始著手實(shí)施的日期最早可以追溯到2008年，耗時(shí)七年才正式發(fā)布，準(zhǔn)備期遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）的三年時(shí)間。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心管理中心常務(wù)副主任鄭繼虎介紹說，C-ECAP是在安全指標(biāo)之外的“健康、節(jié)能、環(huán)保”三個(gè)方面對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行生態(tài)性評(píng)價(jià)。C-ECAP的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)包括車內(nèi)空氣質(zhì)量、噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放五個(gè)基本項(xiàng)，此外還增加可再利用率、可回收利用率及企業(yè)溫室氣體排放、零部件全生命周期評(píng)價(jià)三個(gè)加分項(xiàng)。

鄭繼虎同時(shí)表示，根據(jù)評(píng)測(cè)結(jié)果分?jǐn)?shù)的不同，新車將會(huì)得到白金、金、銀、銅、無牌等五個(gè)評(píng)級(jí)。以車輛最終獲得的白金、金、銀、銅牌和標(biāo)簽的形式發(fā)布，同時(shí)公布車輛各項(xiàng)指標(biāo)的單項(xiàng)得分，每季度發(fā)布一次。“首批發(fā)布應(yīng)該在10月，受制于能力限制，第一批大概會(huì)發(fā)布4-5款車型測(cè)試結(jié)果。”

據(jù)了解，中汽研目前已完成了摸底評(píng)價(jià)，摸底測(cè)試給出的數(shù)據(jù)顯示，目前有高達(dá)77.93%的汽車產(chǎn)品在C-ECAP測(cè)試當(dāng)中并未得到獎(jiǎng)牌，而只有0.46%的汽車產(chǎn)品達(dá)到了白金牌的水平。

八成產(chǎn)品都無法獲得獎(jiǎng)牌，這是否意味著評(píng)價(jià)體系過于苛刻？對(duì)此，趙航也給出了解釋。“能得到最高評(píng)價(jià)的肯定是少數(shù)車型，隨著車企在生態(tài)設(shè)計(jì)方面的投入越來越多，未來C-ECAP的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)還會(huì)有所提高。C-ECAP不會(huì)做成大鍋飯似的評(píng)價(jià)體系，幾期過后遍地白金牌對(duì)于車企及消費(fèi)者來說沒有意義。由于自主品牌正處在向上爬坡期，新的評(píng)價(jià)體系對(duì)自主品牌確實(shí)有壓力。但之前只靠低價(jià)的模式不可持續(xù)，自主品牌應(yīng)該從價(jià)格最優(yōu)轉(zhuǎn)向性價(jià)比最優(yōu)，C-ECAP希望能夠通過評(píng)價(jià)體系能夠幫助自主品牌更好的提升品牌溢價(jià)能力。”

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