（本文轉(zhuǎn)自科技日報）

“對新能源汽車來說，大企業(yè)擴展產(chǎn)能非常容易，但小車企由于產(chǎn)能不夠，再興起也沒用，等補貼停掉，最后還是會倒閉?！?月9日在山東齊河召開的中國首屆新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春的這句話指向了新能源汽車的“兩極分化”現(xiàn)象，他建議提高技術(shù)補貼門檻，促使行業(yè)洗牌，實現(xiàn)“優(yōu)勝劣汰”。

公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底，全國新能源（5.450， -0.15， -2.68%）汽車保有量已達199萬輛。另據(jù)工信部數(shù)據(jù)，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位。來自中科院的專家劉洪海在本次會議上透露，世界新能源汽車銷量前十強中，中國占據(jù)四席，可謂“五分天下有其二”。

然而，在新能源汽車紛紛加速上路的背后，“虛火過旺”現(xiàn)象值得警惕。按照財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲的說法，新能源汽車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風險加劇，低端產(chǎn)能過剩而高端產(chǎn)能卻不足，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴張態(tài)勢，且投資也出現(xiàn)了過熱苗頭。同時，孫逢春也指出新能源汽車電池行業(yè)的“強弱分化”現(xiàn)象，“目前動力電池企業(yè)有600多家，但真正有銷量的僅幾十家。小的電池企業(yè)沒有規(guī)模，產(chǎn)能跟不上，產(chǎn)品質(zhì)量做不到，最終無法存活”。

“其實中國發(fā)展新能源汽車之前，產(chǎn)能過剩的問題已經(jīng)得到了基本解決，但由于資質(zhì)的問題，沒有從根本上解決。”孫逢春認為，“汽車企業(yè)倒閉了，但生產(chǎn)資質(zhì)還在，后來新能源汽車火熱，那些原本倒閉的企業(yè)又紛紛出來搞新能源汽車。本來這部分過剩產(chǎn)能已經(jīng)被消耗掉了，現(xiàn)在又起來了，再加上新的造車勢力進入，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題又重新出現(xiàn)了?！?/p>

在國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青看來，在產(chǎn)能過剩之外，新能源汽車市場驅(qū)動力偏弱和關(guān)鍵技術(shù)仍待突破等問題也值得關(guān)注。他表示：“新能源汽車快速增長目前主要是依靠補貼、限購、限行豁免等政策驅(qū)動，在補貼退坡、牌照有限等條件下，如何提升市場自身的驅(qū)動力，將成為其可持續(xù)高速增長的關(guān)鍵；同時電動汽車動力電池技術(shù)依然是最突出的技術(shù)短板，需要進一步推動關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新及應用，弱化電動汽車對燃油汽車的相對劣勢?！?/p>

如何解決以上問題？孫逢春認為，一是要提高技術(shù)補貼門檻，二是要降低補貼的額度?！叭ツ辏覀儼鸭夹g(shù)補貼門檻提高以后，今年截至目前估計有30家整車廠倒閉。”他認為，取消對新能源汽車的補貼是必然趨勢。

(責編：牛建峰)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。