新浪汽車(chē)訊

“電氣化不是目的，而是手段”，來(lái)自豐田的技術(shù)專(zhuān)家久保馨在演示中強(qiáng)調(diào)。

顯然，在電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)飛速發(fā)展的當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)來(lái)到了百年一遇的變革時(shí)代。

面臨當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)雙積分政策的考驗(yàn)，豐田與其他跨國(guó)廠商的與眾不同之處，便在于其全方位啟動(dòng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，其中，不乏混動(dòng)、純電動(dòng)及分點(diǎn)技術(shù)的應(yīng)用。

8月24日，新浪汽車(chē)受邀來(lái)到豐田中國(guó)走進(jìn)媒體活動(dòng)，與中日雙方的技術(shù)人員一道，見(jiàn)證了在豐田近幾十年在電動(dòng)汽車(chē)上積累的研究成果。

三大課題，逐一應(yīng)對(duì)

久保馨介紹，當(dāng)前，全球化的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展，人口數(shù)量的增加，汽車(chē)的普及導(dǎo)致化工石油的大量消費(fèi)，從而引出了3大社會(huì)課題：減少化工石油燃料的使用、減少co2排放應(yīng)對(duì)地球變暖、防止大氣污染。

對(duì)此，豐田首先便選擇減少化工石油燃料的使用，降低油耗和燃料多樣化；其次，減少電動(dòng)車(chē)輛零部件和行駛中產(chǎn)生的二氧化碳；制造新的燃料降低二氧化碳的排放。

由工廠、發(fā)電廠、暖氣、汽車(chē)等排放的廢氣，導(dǎo)致世界各地大氣污染嚴(yán)重，NOx、PM等廢氣的排放必須降低，因此需要制定排氣標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)定年排氣量，歐洲委員會(huì)將排氣計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入提案。于是，豐田陸續(xù)推出、推廣了電動(dòng)汽車(chē)。

著眼于實(shí)處，我們看到，在今年北京車(chē)展上，豐田全球首發(fā)了插電式混合動(dòng)力卡羅拉和雷凌汽車(chē)，按照計(jì)劃將在2019年初投放市場(chǎng)，以滿足即將實(shí)施的新能源積分。

按照豐田的規(guī)劃，自2020年起，豐田將在中國(guó)市場(chǎng)率先導(dǎo)入純電動(dòng)車(chē)型。隨后，將按照日本、印度、美國(guó)、歐州的順序依次導(dǎo)入純電動(dòng)汽車(chē)。在2025年之前，豐田會(huì)將全球的純電動(dòng)車(chē)型擴(kuò)大到10種以上。

輕量化，低成本

在大部分傳統(tǒng)汽車(chē)制造商都埋頭研發(fā)純電動(dòng)技術(shù)時(shí)，豐田卻專(zhuān)心于自己的混合動(dòng)力汽車(chē)。顯然，混合動(dòng)力不過(guò)是作為過(guò)渡期的存在，從豐田2050戰(zhàn)略可以看出，豐田未來(lái)的圖景是以混合動(dòng)力和氫燃料電池為主。

追溯豐田汽車(chē)的歷史不難發(fā)現(xiàn)，為了解決三大社會(huì)化社會(huì)化問(wèn)題，豐田一直在研發(fā)領(lǐng)域做出不懈的努力。

從第一代豐田混動(dòng)技術(shù)發(fā)展至今，每升燃料所形式的距離從之前的28.0km提升至40.8km，混動(dòng)系統(tǒng)制造成本也將至之前的1/3。隨著二氧化碳等有害物質(zhì)排放的降低，環(huán)境得到了很大改善。電池科技也想著充電時(shí)間更短，體積更小，更輕的方向發(fā)展。

在豐田初期，企業(yè)重視以環(huán)境為基礎(chǔ)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，將環(huán)境保護(hù)作為企業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)，憑著普銳斯，豐田在全球范圍內(nèi)獲得了巨大成功。

上世紀(jì)90年代，豐田對(duì)混動(dòng)技術(shù)和純電動(dòng)的探索幾乎是同步進(jìn)行的。隨后的一些碰壁使得其電氣化進(jìn)程稍有碰壁。不過(guò)在2016年，豐田便繼續(xù)深耕這一領(lǐng)域的技術(shù)：在全球首次研發(fā)出對(duì)鋰離子電池充放電時(shí)鋰離子在電解液中移動(dòng)狀態(tài)的觀察方法，2017年，豐田聯(lián)合松下探討方形車(chē)載電池技術(shù)，致力于車(chē)載電池的全面升級(jí)，為普及電動(dòng)車(chē)做出貢獻(xiàn)。

當(dāng)前，豐田正竭力在全球范圍內(nèi)，推進(jìn)和普及混合動(dòng)力車(chē)HEV、插電式混合動(dòng)力車(chē)PHEV、電動(dòng)車(chē)EV、氫燃料電池車(chē)FCEV在內(nèi)的全方位電動(dòng)化的環(huán)境技術(shù)。

電氣化發(fā)展計(jì)劃

交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，豐田汽車(chē)也宣布了一系列的電氣化戰(zhàn)略。

根據(jù)規(guī)劃，2020年，豐田將在中國(guó)正式導(dǎo)入豐田自主開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)型EV，同年，在全球范圍內(nèi)推廣豐田和雷克薩斯兩個(gè)品牌的電動(dòng)化車(chē)型，在2020年代前半期，推出10種以上電動(dòng)化車(chē)型。

在第二階段，到2025年，把普銳斯、mirait等設(shè)定為純電動(dòng)車(chē)，并擴(kuò)大其車(chē)輛種類(lèi)，為皇冠、卡羅拉等車(chē)型搭載電動(dòng)化技術(shù)，將電動(dòng)化技術(shù)擴(kuò)到大型車(chē)輛。

到第三階段，2030年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量550萬(wàn)臺(tái)以上，占比>50%。其中，EV、FCV 100萬(wàn)臺(tái)以上，占比>10%，2050年，全面推動(dòng)HV、PHV、FCV、EV電動(dòng)化技術(shù)，挑戰(zhàn)零排放。

顯然，當(dāng)前應(yīng)對(duì)能源、低碳化、大氣污染三大社會(huì)課題，高環(huán)保性能，高品質(zhì)的汽車(chē)普及成為必須，電氣化技術(shù)，也越來(lái)越成為眾多企業(yè)在中國(guó)賴(lài)以生存的基礎(chǔ)。

(責(zé)編：Autom)

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