蔚來汽車于8月14日宣布，將正式開啟赴美上市的IPO。近日，蔚來已經(jīng)正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交了IPO申請招股書，計劃最高募資18億美元，股票代碼“NIO”。這個消息正式回應了之前的小道消息，也帶領著造車新勢力群體提升到了更高的一個級別。

而從年初赴美IPO的消息被爆出到李斌下賭注，蔚來全員爭取萬輛交付來看，2018年應該是蔚來最忙的一年，為何在李斌短暫實現(xiàn)造車夢引領了一票造車新勢力誕生后，急于做交付？做IPO？8年前的那一刻也許就是李斌一切剛剛開始的信號。

對于上市，李斌可以算是一個老手了，他擁有兩家上市公司，其中易車網(wǎng)于2010年在美上市、易鑫金融在港股上市。從互聯(lián)網(wǎng)到金融的跨界直至資本運作都變成如今的輕車熟路。不過在蔚來誕生之時，李斌曾經(jīng)說這次創(chuàng)業(yè)是最難的一次，在他看來只有5%的成功機率。不過他的朋友圈確是他最堅實的后盾，56個投資人構成了李斌朋友圈的寬度和深度，可以說，看到名單后會有種中國互聯(lián)網(wǎng)和資本領域的半壁江山都在了。從馬化騰、劉強東、雷軍到俞敏洪、李想，從TPG、淡馬錫、紅杉中國到高瓴資本、愉悅資本、聯(lián)想、招商銀行。

資金方面，經(jīng)過五輪融資后，融資總金額超24億美元，估值超300億人民幣，不過總融資金額（約163.2億人民幣）與李斌曾經(jīng)說過的200億人民幣（造車門票）還缺少將近36.8億元人民幣。

布局及人才方面，蔚來汽車已經(jīng)在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等 13 地設立了研發(fā)、設計、生產(chǎn)和商務機構，并匯集了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗人才。

在進入造車領域后，通過全球布局，蔚來品牌形成了國際化的設計、研發(fā)、工廠建設水平。李斌用實際行動踐行了“鋼鐵俠”馬斯克的一段話，PPT可以很精彩，但是想要圓夢變成現(xiàn)實，必須將PPT變?yōu)橐粋€“東西”，哪怕是一個很“粗糙”的東西，那也證明了你的實力。不過為了證明實力，李斌也如同馬斯克一樣，在以每分鐘的計量單位計算花錢速度。

為了回血

根據(jù)IPO文件顯示，蔚來三年內(nèi)累計虧損達到109.2億元。也就是說，三年蔚來燒掉了融資金額的三分之二還要多。盡快回血?。?！或者說給投資人一些交代，確實是企業(yè)走到這個時候應該考慮的。就好比特斯拉的馬斯克，他坦言過最不喜歡IPO上市，雖然可以一夜之間起死回生，但上市實際上會讓企業(yè)運作的效率降低，比如一個編造虛假的新聞可以放大百倍，讓做空特斯拉股票的投機者獲利。以至于管理層的專注程度不會全部在產(chǎn)品、研發(fā)上。所以就在近日，他表示“將要對特斯拉進行私有化?！?/p>

所以，上市或許是最好的選擇，不過中國企業(yè)和美國企業(yè)在上市之后有著太多的不同，首先就是投資方不同，雖然都是國際化資本運作，但是中國投資企業(yè)一般都比較了解國內(nèi)的游戲規(guī)則，特別是在輿論和經(jīng)營方面，按照中國商業(yè)化方式就不會涉及馬斯克所說的新聞造假以做空股票從而獲利的影響。其次，個人的控制欲望是區(qū)分企業(yè)未來走向的，比如馬斯克肯定沒有在6歲時候在大山里放過牛，而且是200多頭牛。在開放的市場中，想要手中每一個公司都是盈利的，都是良性發(fā)展，放養(yǎng)或者說遵循市場行為是最好的養(yǎng)育方式。李斌顯然明白商業(yè)化市場不只有一塊菜地供給一群牛吃。放手讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事肯定比睡在工廠一角盯著生產(chǎn)和交付更專業(yè)，就像李斌卸任易車CEO“交棒”張序安一樣，放手去愛不要逃愛，不是想要得到就能得到，誰贏誰輸已不再重要，能痛痛快快一場就好?！?/p>

為了爭第一

蔚來IPO是造車新勢力中第一家，就像8年前，汽車垂直媒體領域中第一家赴美上市的易車網(wǎng)那樣。都記得第一，誰是第二誰知道？雖然現(xiàn)在爭第一的形勢是一樣的，但是競爭環(huán)境大有區(qū)別。在誕生的造車新勢力車企中，哪一個都是背景顯赫，手握雄厚資金，而且很多創(chuàng)始人就是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)中出來的，不同于PPT造車，他們比李斌更有經(jīng)驗，更具有完成一件“東西”的實力，供應商關系也更牢靠。就像李斌說的，沒有制造業(yè)經(jīng)驗和較弱的供應商關系是蔚來汽車初期的瓶頸，只能拿錢去砸，但是用錢建立的關系并不牢靠。

但是話又說回來了，沒有錢，什么都實現(xiàn)不了。夢想遠遠不及一個實實在在握在手里的“東西”，哪怕這個“東西”咯手。就像8年前易車和汽車之家爭奪誰是第一個上市的汽車垂直媒體一樣。在造車領域的角斗，也是人脈和資源整合的角斗。有爆料者稱，對于在美IPO，蔚來已與美林、大摩、高盛、花旗等8家投行簽訂了獨家承銷協(xié)議。但根據(jù)阿里巴巴在美上市時估值超過1500億美元，計劃募資240億美元，幾乎是史上最大IPO，也就也才用了6家承銷商。所以，蔚來一口氣鎖定8家大牌投行，只可能有一個原因——為競爭者設置上市障礙，阻止對手在未來一兩年內(nèi)IPO。

與小鵬的交付賭約就是賭約

很多人都說李斌與何小鵬一輛車的賭約就是一次聯(lián)合炒作，是商業(yè)行為。但是筆者確認為，這個賭約其實就是單純的賭約。就像李斌賭注蔚來能夠成功一樣，怎么說呢，蔚來的量級是小鵬汽車所不能及的，光是李斌朋友圈隨便一個人去炒作都要強很多。所以就像所有“賭博”的電影一樣，主人公手中永遠有“王牌”。不是“炸彈”就是“同花順”。

用一段中國汽車行業(yè)領軍人物“舒服”哥—李書福的話來評價蔚來赴美IPO的行為。他希望國產(chǎn)造車新勢力把握時機，褪去毛躁，早日將空談轉化為干勁：“我們的43%都是中低端的，人家的56%都是中高端的，人家的是引領性、原創(chuàng)性、可持續(xù)性的，我們中國有時候還得學學人家的，還不是自己原創(chuàng)性的，存在著很多的不可持續(xù)性的挑戰(zhàn)……我們必須要面對，不能回避。5年以后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，沒有任何門檻，外國的汽車公司完全可以在中國換一種方法發(fā)展。如何用好這短短的五年時間，這既是中國汽車公司的機遇，也是一個無窮的挑戰(zhàn)。

(責編：李碩)

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