（新浪汽車 8月9日報道）2010年，福特汽車前總裁兼CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）為福特制定了一個走向成功的戰(zhàn)略：簡單至上。他把這個計劃以“一個福特（One ford）”推向全球。

毋庸置疑， “一個福特”戰(zhàn)略在金融危機背景下實屬一個偉大的構(gòu)想，幫助福特削減成本、使用通用零部件成功度過了危機。不過，時過境遷， “一個福特”戰(zhàn)略開始凸顯其在新時代背景下的“局限性”。

現(xiàn)在，福特高層計劃進行優(yōu)化“一個福特”戰(zhàn)略，超越穆拉利和他的繼任者馬克?菲爾茲在五年削減255億美元成本所做的努力。

過去 “一個福特戰(zhàn)略”幫助福特將其全球車型架構(gòu)從30個減少到了9個，但福特目前正在進一步減少這一數(shù)字，在未來幾年里只向5個模塊化汽車平臺過渡。

“這并不是說‘一個福特’戰(zhàn)略錯了，這正是基于其作出的規(guī)劃，是從其優(yōu)化過來的戰(zhàn)略?！?福特負責(zé)產(chǎn)品開發(fā)和采購的總監(jiān)唐浩泰（Hau Thai-Tang）表示。

盡管“一個福特”戰(zhàn)略幫助公司實現(xiàn)了一定的全球規(guī)模，但唐浩泰表示，它在地區(qū)或地方層面上沒有達到預(yù)期的規(guī)模。

他表示，轉(zhuǎn)向5個模塊化平臺將有助于節(jié)省成本，并提高福特供應(yīng)基地的效率。唐浩泰認為，一輛車高達70%的價值可以通過模塊化方式管理。

福特希望在工程和產(chǎn)品開發(fā)方面節(jié)省約70億美元的成本，同時將把一輛汽車從圖紙搬到展廳所花的時間減少20%。這家汽車制造商相信，通過新工藝，其工程效率可以提高20%到40%。

福特正將其主要產(chǎn)品組合從轎車轉(zhuǎn)向輕型卡車。這家汽車制造商已經(jīng)宣布逐漸淘汰在北美所有的傳統(tǒng)轎車業(yè)務(wù)，只保留具有標志性意義的跑車“野馬”。

從2016年開始，伴隨著美國經(jīng)濟的復(fù)蘇，美國人再次將熱枕傾注到了皮卡、SUV、輕卡和商用車上，而轎車市場持續(xù)低迷和萎縮。最重要的是，銷售皮卡、SUV、輕卡利潤豐厚，而運營小型轎車業(yè)務(wù)幾乎沒有利潤。這項舉措將能夠“使得福特公司健康的業(yè)務(wù)得到持續(xù)的輸血，而果斷地處理掉那些破壞價值的業(yè)務(wù)”。

唐浩泰表示，福特將專注于“大膽、感性的設(shè)計”，以適應(yīng)其在皮卡、商用貨車和多功能車領(lǐng)域的優(yōu)勢，“將在這些領(lǐng)域進行再投資和資本配置”。（張婷）

(責(zé)編：牛建峰)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。