本文轉(zhuǎn)自 鳳凰科技　　

一再掙扎獨(dú)立的ofo，又一次因?yàn)椤百u身”而備受關(guān)注。

鳳凰網(wǎng)科技從共享單車行業(yè)內(nèi)資深人士處獲悉，ofo涉及的收購談判已經(jīng)接近尾聲，與此前不同的是，這次是滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購，作價14億美元，同時還將另外承擔(dān)ofo 2億美元的債務(wù)。

該人士進(jìn)一步透露，目前滴滴和螞蟻金服已經(jīng)與ofo簽署了框架協(xié)議。

對此，鳳凰網(wǎng)科技分別向滴滴和ofo兩方求證，滴滴方面表示，不發(fā)表評論；而ofo內(nèi)部人士回復(fù)鳳凰網(wǎng)科技稱，“沒有的事”。

此前滴滴與ofo已有過多次接觸，由于最終都沒有達(dá)成一致，因此外界對個中細(xì)節(jié)了解并不多。有共享單車早期投資人士向鳳凰網(wǎng)科技透露，此前收購被擱置的原因可能存在于雙方對收購價格的分歧，ofo方面并不滿意滴滴給出的價格。

不過，巨頭對ofo的收購這般一波三折，究竟是創(chuàng)始人戴威的意志還是對身價的堅(jiān)持？對于滴滴或螞蟻金服來說，收購ofo又有什么意義？對于共享單車行業(yè)巨頭的命運(yùn)走向，外界總是充滿了好奇。

這一次，ofo的成長迷途或許將迎來終局。

拉鋸中危機(jī)不斷爆發(fā)

從2015年夏天北京幾所高校里誕生到現(xiàn)在，ofo這輛“單車”已經(jīng)騎了三年多，頂著中國第一個無樁共享單車平臺、中國規(guī)模最大共享單車平臺等多個頭銜，ofo一直是共享單車行業(yè)里的明星企業(yè)，受到眾多巨頭和投資機(jī)構(gòu)的青睞。

據(jù)鳳凰網(wǎng)科技不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年3月的數(shù)百萬人民幣天使輪融資，到2018年3月E2-1輪8.66億美元融資，ofo三年來僅公布過確切數(shù)字的融資額就已經(jīng)累計(jì)超過21億美金。值得戴威驕傲的是，在ofo的身后站著阿里巴巴、滴滴、螞蟻金服、順為資本、經(jīng)緯中國等等巨頭。

然而，共享單車行業(yè)瘋狂吸金的同時，很難獨(dú)自造血盈利的難題懸在眾多行業(yè)參與者的頭上，2017年初開始便不斷有中小平臺宣布退出市場或停止運(yùn)營。作為行業(yè)領(lǐng)先者的ofo和摩拜一直明爭暗斗，但行業(yè)地位的爭奪讓它們對資金輸血的依賴越來越重。

在能夠?qū)崿F(xiàn)盈利之前，找到更好的資金來源成了繼續(xù)前行的必要選擇，摩拜賣身美團(tuán)在某種意義上說也與此相關(guān)。ofo顯然并不愿意被收購，即便是屢次傳出存在潛在收購要約，ofo均予以否認(rèn)。但沒辦法實(shí)現(xiàn)自給自足的ofo，在堅(jiān)持獨(dú)立的拉鋸過程中，壞消息卻像雨點(diǎn)般密集砸來。

在不斷爆發(fā)的危機(jī)當(dāng)中，最嚴(yán)重的當(dāng)屬資金問題?！敦斝隆穲蟮婪Q，2018年5月，ofo單月成本高達(dá)2.5億元，其中運(yùn)維成本為1.3億元，其他費(fèi)用為1.2億元，而其賬面可用的資金已不超過5億元。事實(shí)上，ofo也在積極試水其他業(yè)務(wù)緩解現(xiàn)金流緊張，包括信息流業(yè)務(wù)以及區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)，但短期都很難看到成效。

由此可見，如此高昂的成本支出，讓此前累計(jì)拿到的20多億美金都顯得捉襟見肘，而假如一直無法通過用車或其他方式變現(xiàn)，ofo的資金鏈情況很可能遭遇危機(jī)。

在車輛運(yùn)維方面，ofo也遇到了一些麻煩。此前，ofo一家智能鎖物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)商向媒體透露，ofo已經(jīng)超過半年沒有支付智能鎖通信服務(wù)費(fèi)，服務(wù)商將陸續(xù)停止業(yè)務(wù)所涉及的300萬輛單車的智能鎖服務(wù)。這意味著，將有數(shù)百萬輛ofo共享單車無法正常使用。

“ofo很大一部分單車仍是機(jī)械鎖，數(shù)百萬輛智能鎖的單車無法正常定位、維護(hù)等對ofo影響可能并不大，但由此反映出的不僅是ofo單車服務(wù)的問題，還從側(cè)面透露出ofo面臨的資金壓力?！币晃徊辉妇呙某鲂蓄I(lǐng)域分析人士對鳳凰網(wǎng)科技表示。

與此同時，ofo海外市場業(yè)務(wù)的不斷收縮，也讓這個走向20個國家的共享單車平臺再一次被推上輿論的風(fēng)口浪尖。就在剛剛結(jié)束的7月，ofo連續(xù)宣布退出了澳大利亞市場、德國市場以及大部分。ofo的回應(yīng)是公司戰(zhàn)略決策，優(yōu)化海外市場運(yùn)營，但不可否認(rèn)的是，這波退出操作無情的打了ofo此前定下的擴(kuò)張計(jì)劃一記耳光。

除了一系列內(nèi)部危機(jī)，ofo也面臨來自外部的一些考驗(yàn)。日前，上海共享單車管理辦法草案征求意見發(fā)布，意見要求禁止在共享單車車輛上設(shè)置商業(yè)廣告，一旦意見確定實(shí)施后，ofo將無法在上海投放車身廣告。可以說，ofo的一條變現(xiàn)路很可能將被堵死。

進(jìn)入2018年以來，共享單車行業(yè)變化波譎云詭，而ofo的遭遇則更為坎坷，整個行業(yè)的趨冷是誘因之一，但ofo自身也正在堅(jiān)持獨(dú)立的同時暴露出更多問題。

逃不開的宿命與價值

共享單車行業(yè)的發(fā)展的確變幻莫測，從最開始的90天結(jié)束戰(zhàn)爭，到傳出ofo與摩拜合并、滴滴對ofo發(fā)起收購要約、美團(tuán)收購摩拜，再到滴滴此次傳出收購ofo等一系列事件來看，共享單車行業(yè)發(fā)展到一定程度后，合并或收購對頭部企業(yè)來說，似乎是一件順理成章的事情，或者說是一種不可抗拒的命運(yùn)。

對于現(xiàn)在的ofo來說，“賣身”或許就存在一定的必然性。

杭州街邊的ofo共享單車

從ofo自身角度來看，它的處境并不樂觀。一方面，ofo除了需要面對上述諸多問題，同時來自行業(yè)的競爭壓力也越來越大，尤其是今年以來，摩拜和哈羅紛紛宣布用車免押金，ofo的競爭優(yōu)勢受到?jīng)_擊。而且，ofo的單車也出現(xiàn)很多運(yùn)維難題，在鳳凰網(wǎng)科技多次實(shí)地走訪中發(fā)現(xiàn)，北京、上海杭州等多個城市，ofo都存在一定數(shù)量被損壞、隨意丟棄的車輛，日前被報道出來的共享單車墳場則更加觸目驚心，壞車的大量出現(xiàn)會進(jìn)一步牽出維修和運(yùn)轉(zhuǎn)問題，也會影響可用車輛數(shù)量和用戶使用，市場規(guī)模可能受沖擊。

另一方面，ofo管理團(tuán)隊(duì)的出走，也給其發(fā)展帶來很多變數(shù)。在5月中旬ofo動員會上，戴威對獨(dú)立發(fā)展仍然信念堅(jiān)定，“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開。”無獨(dú)有偶，據(jù)《中國企業(yè)家》報道，主管運(yùn)營的ofo副總裁池文明已于5月離職，同時首席產(chǎn)品官陳為和技術(shù)部多名核心人員也都已離開。

雖然無法確定ofo核心人員離職、縮減運(yùn)維人員與戴威所說的“可以離開”是否直接相關(guān)，但現(xiàn)實(shí)的情況確是ofo有管理團(tuán)隊(duì)出走。故事好看，往往就在于強(qiáng)烈的戲劇沖突，ofo的發(fā)展就具有較強(qiáng)的戲劇性。

從行業(yè)發(fā)展角度而言，共享單車企業(yè)“賣身”也具備一定合理性。從摩拜賣身的案例中，可以發(fā)現(xiàn)一個邏輯，就是在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域當(dāng)中，發(fā)展到一定階段合并或被收購，更符合投資收益的期望，尤其是共享單車行業(yè)，被收購似乎是逃不開的選擇。

極客公園創(chuàng)始人張鵬表示：“通過并購統(tǒng)一思想和解除牽絆，該退出的退出，該繼續(xù)前進(jìn)的繼續(xù)前進(jìn)，是最合適的方式。相對于增資，收購這個選項(xiàng)對很多股東是有利的，甚至對公司解決問題來說也是非常必要的?！币簿褪钦f，在ofo“賣身”與否的問題上，仍然存在ofo以外的“意志”，會成為一個變量因素。

這些問題，讓ofo面對的情況越來越嚴(yán)酷，而這些因素?zé)o疑會對ofo最終的身價產(chǎn)生影響。上述行業(yè)人士認(rèn)為，投資人的利益，對此次收購將產(chǎn)生較大影響。

雖然ofo曾經(jīng)誓要戰(zhàn)斗到底，也因此讓自己的道路一波三折，但這一次，ofo或許很難掙脫被收購的命運(yùn)。此次，鳳凰網(wǎng)科技獲得的消息表示，ofo最后的價值可能是在14億美元。

不可否認(rèn)的是，相比體量、活躍用戶數(shù)量都比較接近的摩拜27億美元的身價而言，ofo自然會認(rèn)為自己的價值被低估。但更要緊的是，在與多位出行領(lǐng)域分析人士交流過程中，他們都對鳳凰網(wǎng)科技表示，ofo的價值很可能在一次又一次的拉鋸當(dāng)中被折損，現(xiàn)在接受收購或許是對的時機(jī)。

對的時機(jī)可以理解為ofo現(xiàn)在仍然具有一定價值，尤其是對于想要下出行這盤大棋的滴滴或螞蟻金服意義較大。

對于滴滴來說，出行是它的根本，共享單車是必須要做的一條業(yè)務(wù)線，這也是滴滴多次投資ofo的原因之一。但由于中間經(jīng)歷曲折，2018年初，滴滴與ofo的關(guān)系變得微妙，隨后宣布托管小藍(lán)單車以及獨(dú)立運(yùn)營青桔單車?？梢钥吹?，北京的小藍(lán)大規(guī)模“重生”，青桔開通了成都、昆明、無錫等城市，但這并不意味著滴滴開展共享單車業(yè)務(wù)順風(fēng)順?biāo)?/p>

在2017年，包括北京、上海、深圳等在內(nèi)的多個一線城市均要求共享單車停止投放和新品牌進(jìn)入，而這一規(guī)定就成了滴滴開展共享單車業(yè)務(wù)最大掣肘。這正是ofo的價值所在，目前ofo開通了幾乎國內(nèi)所有一二線城市的單車服務(wù)，而且取得了較大的市場占位。

此外，ofo在用戶規(guī)模上仍然占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。根據(jù)Trustdata數(shù)據(jù)顯示，2018年6月ofo月活躍用戶量達(dá)到917萬，排在行業(yè)第一位，摩拜月活躍用戶數(shù)為870萬排在第二位。Trustdata方面認(rèn)為，共享單車行業(yè)雙寡頭競爭格局仍將繼續(xù)保持。可以說，單車數(shù)量和用戶規(guī)模，成了ofo的兩大談判砝碼。

雖然ofo已是難題纏身，看起來接受收購不失為一個好的選擇，但共享單車行業(yè)的發(fā)展，甚至讓摸爬滾打數(shù)十載的投資人都摸不清套路，但加之戴威此前對收購以及合并一貫的抗拒態(tài)度，仍然會讓ofo的前路存在一些不確定性。

張愛玲曾經(jīng)說過，“出名要趁早呀，來得太晚的話，快樂也不那么痛快?！蓖瑯樱百u身”也要趁早，太晚的話，得到的價值可能也會受損。

(責(zé)編：于洪凱)

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