（新浪汽車訊 8月1日?qǐng)?bào)道）據(jù)彭博社援引消息人士稱，特拉斯計(jì)劃在中國投資50億美元建廠。該消息人士還稱，特斯拉正考慮在中國募集資金，至少為其中的部分融資。

對(duì)此報(bào)道，特斯拉總部以及特斯拉中國發(fā)言人都尚未置評(píng)。

上個(gè)月，新浪汽車曾報(bào)道，特斯拉在華獨(dú)資建廠經(jīng)過一波三折后最終塵埃落定，與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。按照協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠。

然而，該項(xiàng)目的具體財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)并沒有公布，特斯拉也拒絕提供成本估算。上海市經(jīng)信委表示，50萬輛特斯拉純電動(dòng)車項(xiàng)目是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

特斯拉發(fā)言人則表示，“在獲得所有必要的批準(zhǔn)和許可后，預(yù)計(jì)不久會(huì)開工建廠。從建廠到工廠正式生產(chǎn)需要2年時(shí)間左右，然后再過2-3年年產(chǎn)量最大可以達(dá)到50萬輛。特斯拉非常專注于中國市場(chǎng)，我們期待為那里的客戶打造更多的汽車?！?/p>

新浪汽車援引美國投資銀行貝雅（Robert W。 Baird & Co）分析師本·卡羅（Ben Kallo）的預(yù)計(jì)稱，集合整車、電池以及電動(dòng)機(jī)的特斯拉超級(jí)工廠可能需要50億美元的投資。

卡羅認(rèn)為，“這（簽署協(xié)議）是一個(gè)很好的起點(diǎn)，但現(xiàn)在不管對(duì)多頭還是空頭的投資者，最大的問題都是，特斯拉要怎樣為在中國建廠的投入買單，他們必須得到資金?！?/p>

此前，高盛在一份研報(bào)中分析也指出，特斯拉在中國建廠的投資總額可能高達(dá)50億美元。高盛認(rèn)為，從目前到2020年，特斯拉總共需要融資的總額或許將超過100億美元，除了償還債務(wù)或進(jìn)行債務(wù)的再融資以外，最大的資本開支在于生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的擴(kuò)大以及在中國新開設(shè)造車工廠和電池工廠。

眼下特斯拉還在不斷地向已有的電池廠Gigfactory、制造廠Fremont投入資金，同時(shí)Model Y跨界車、全新Roadster跑車以及半電動(dòng)卡車的研發(fā)也需要資金來支持。因此，在華建廠資金將是很大的一個(gè)問題。

投資咨詢公司ZoZo Go稱，“建廠的資金可能會(huì)來自中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊或者上海市政府。”

投行貝雅分析師卡羅表示，特斯拉毫無疑問需要融資在華建廠。同時(shí)，他稱，中國會(huì)有潛在的合作伙伴進(jìn)入來投資。

根據(jù)特斯拉2018年第一季度的財(cái)報(bào)，公司收入有所增加，但虧損持續(xù)擴(kuò)大，創(chuàng)下了7.85億美元的季度虧損紀(jì)錄。2018年第一季度，特斯拉的自由現(xiàn)金流為負(fù)10億美元。

馬斯克此前稱，特斯拉將在今年第三和第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。但這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，因?yàn)樽?010年首次公開募股以來，特斯拉只有兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利。不過，如果該公司真的做夠在第三或者第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，那么為中國工廠籌集資金應(yīng)該會(huì)更容易。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)此前在接受新浪汽車采訪表示，特斯拉在上海建廠不順利，其主要問題不是出在政策環(huán)節(jié)，而很可能是資金，“因?yàn)樘厮估?dāng)前盈利狀況很不好”。

除了資金外，阻礙特斯拉在華建廠的另外一大障礙是拿地。據(jù)接近項(xiàng)目的知情人士透露，特斯拉華建廠還尚未拿地，只是工廠土地選址的大方向已定。

美國巴克萊分析師布賴恩·約翰遜（Brian Johnson）表示，“千里之行始于足下，對(duì)于特斯拉而言，簽約只是（在華）建廠邁進(jìn)了一小步。特斯拉在（中國工廠）做到真正量產(chǎn)之前還有漫長的要走（包括建廠地址的確定、工廠的建造、電池以及供應(yīng)鏈的選擇，還有需要融資）?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士稱，特斯拉面臨資金和土地兩大挑戰(zhàn)，特斯拉也許最后會(huì)選擇犧牲一部分技術(shù)和股權(quán)，來換取上海臨港和國資委的龐大資金支持。

在中國建廠一直特斯拉夢(mèng)寐以求的。這不但能解決一直以來限制特斯拉發(fā)展的產(chǎn)能瓶頸，而且縮短了產(chǎn)地與銷售市場(chǎng)的距離，降低了關(guān)稅成本。

中國市場(chǎng)為特斯拉2017年的總營收做出了大約17%的貢獻(xiàn)，在華年銷量估計(jì)為1.5萬輛。有分析認(rèn)為，中國擁有全球增速最快的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者購買力強(qiáng)，特斯拉在中國建廠可以縮短從制造到銷售的周期和成本，是特斯拉當(dāng)下的最優(yōu)選擇。此外，在上海建廠的另一好處在于，這可以幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，避免進(jìn)口關(guān)稅，以更低的價(jià)格在中國銷售。（李樹生）

(責(zé)編：牛建峰)

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