自2004年豐田宣布將“凌志”改為“雷克薩斯”并向中國豪車市場全面進(jìn)軍起，已然過去14個年頭。

值得一提的是，作為豐田汽車旗下的豪華車品牌，雷克薩斯ES車型在號召力不如BBA的情況下，憑借較低的售價曾一度成為旗下最暢銷的車型，并幫助雷克薩斯突破了在華年銷10萬輛的關(guān)隘。

然而，一直以來以質(zhì)量穩(wěn)定和高可靠性著稱的雷克薩斯近年來卻由于安全氣囊及發(fā)動力、傳感器引發(fā)的問題接連被召回和投訴。近日，浙江金華的宮先生就向《證券日報》記者表示，今年4月23日他從雷克薩斯提車上牌，期間發(fā)生了變速箱電磁閥故障，“盡管從提車到回4S店查驗(yàn)故障一共開了不到五公里，但雷克薩斯就是拒絕賠付換新。”

無獨(dú)有偶，有廣東深圳的何先生稱，他購買的雷克薩斯ES車型在購車2年后，車輛左前減震器螺絲螺帽均發(fā)生銹蝕。期間他多次要求4S店處理而未果，現(xiàn)在上述配件已嚴(yán)重腐蝕生銹。

重大安全隱患頻召回　雷克薩斯ES國內(nèi)投訴不斷

作為豐田的掌上明珠，雷克薩斯一直以其產(chǎn)品品質(zhì)好而自詡。然而，雷克薩斯僅在去年上半年就連續(xù)進(jìn)行了四次召回，其中兩次是關(guān)于安全氣囊的故障隱患，另外兩次則受涉及車輛行駛過程中的發(fā)動機(jī)和制動問題隱患。

《證券日報》記者注意到，在2016年5月31日召回的車輛中，我國市場占比達(dá)14萬輛，涉及IS、ES、GS三款車型。按照雷克薩斯去年在華總計(jì)約11萬的銷量計(jì)算，單此次召回數(shù)額超過了其在華一年多的銷量。

今年上半年，雷克薩斯又啟動了四次召回計(jì)劃。記者發(fā)現(xiàn)，盡管今年召回數(shù)量有限，但作為旗下走量車型的NX和RX均受波及，很有可能影響到雷克薩斯下半年的銷量走勢。

事實(shí)上，近年來由于質(zhì)量把控不嚴(yán)，造假事件頻發(fā)，導(dǎo)致日本制造光環(huán)漸暗。以今年所啟動的四次召回來看，除了飽受詬病的氣囊問題之外，發(fā)動機(jī)、傳感器等關(guān)乎質(zhì)量安全的重要組件先后失守，使得雷克薩斯的品牌形象大打折扣。

有浙江金華的宮先生就向記者稱，今年4月23日其從雷克薩斯提車上牌回家的過程中，感覺踩油門有明顯沖擊力，開始沒怎么在意。但緊接著又出現(xiàn)了TRC（車輛牽引力控制系統(tǒng)）無法開啟的狀況。

“我叫了技術(shù)人員也無法解決。同時我把路上踩油門有沖擊的事情也向技術(shù)人員反應(yīng)了一下，技術(shù)人員初步判定是變速箱故障。最終廠家根據(jù)數(shù)據(jù)反饋稱，故障原因是變速箱里的電磁閥壞了。 ”

宮先生表示，新車遭此變故，他第一時間就想與4S店協(xié)商調(diào)換新車。盡管從提車到回到4S店發(fā)現(xiàn)故障一共開了不到五公里，雷克薩斯給出的解決方案就是修理，拒絕換新?！白鳛橄M(fèi)者我感到非常氣憤，懇請主持公道?！?/p>

無獨(dú)有偶，有廣東深圳的何先生向記者表示，他購買的雷克薩斯ES車型在購車2年后，車輛左前減震器3顆螺絲螺帽就發(fā)生了銹蝕。期間他多次要求4S店處理而未果。“現(xiàn)在上述配件已嚴(yán)重腐蝕生銹。希望4S店（廠商）可以予以更換，并對其它零部件進(jìn)行全面檢查?！?；

北京市的胡先生向記者透露，他2015年購買的雷克薩斯ES200，駕駛座車窗在雨天或者有水的時候會抖動作響。4S店對此不以為然，反而說我“雨天開窗開車就不給處理。打北京總部電話，客服稱只能傳達(dá)記錄，具體要經(jīng)銷商處理?！睅状握鄯低菩逗螅瑔栴}仍未得到處理。

受關(guān)稅影響跌幅最大 雷克薩斯5月銷量跳水

《證券日報》記者注意到，5月份的雷克薩斯銷量呈現(xiàn)斷崖式下跌。數(shù)據(jù)顯示，今年5月份雷克薩斯銷量僅為6291輛，相較2月份的0.99萬輛、3月份1.1萬輛、4月份1.5萬輛的銷量表現(xiàn)，6000多輛的銷量可謂呈雪崩之勢。

此外，受增值稅以及關(guān)稅調(diào)整影響，豪華汽車市場銷量表現(xiàn)分化明顯。由于未及早著手價格調(diào)整，雷克薩斯現(xiàn)階段頹勢盡顯。數(shù)據(jù)顯示，上半年凱迪拉克銷量同比增長了高達(dá)39%，沃爾沃同比增長18.4%，皆大幅領(lǐng)先于雷克薩斯的14%增幅。

據(jù)悉，此前雷克薩斯曾將2018年的銷售目標(biāo)設(shè)定為16萬輛，不過只限于內(nèi)部討論，并未正式公開。照此計(jì)算，上半年交出6.87萬輛成績單的雷克薩斯，下半年需要完成9萬余輛的銷量才能達(dá)成預(yù)期。

有分析人士表示，由于雷克薩斯全部在售車型均為進(jìn)口車型，這在一定程度上導(dǎo)致了整個品牌內(nèi)全部細(xì)分市場銷量啞火，成為了政策空檔期銷量下滑最嚴(yán)重的汽車品牌。

上述人士表示，主銷車型ES不僅需面對奧迪寶馬大幅降價的沖擊，還要抵御路虎、捷豹、凱迪拉克以及沃爾沃競品產(chǎn)品的不斷調(diào)價；而入門級豪華車市場，雷克薩斯只有一款CT孤掌難鳴。

至于售價更高的豪華車車型，雷克薩斯GX以及LX、LS三大車系并不是走量產(chǎn)品，同時由于稅率下調(diào)公布時期和實(shí)行時期之間存在空檔期，多數(shù)消費(fèi)者持觀望態(tài)度，最終造成這雷克薩斯銷量階段性大幅下挫。

值得一提的是，盡管雷克薩斯國產(chǎn)化遙遙無期，但這似乎并不影響雷克薩斯在產(chǎn)品上繼續(xù)推陳出新。近日，雷克薩斯的主力車型ES系列就實(shí)現(xiàn)了改款換代，27萬元起步的指導(dǎo)價極具吸引力。對此，該人士也表示，憑借較強(qiáng)的品質(zhì)和相對完善的售后體系，相信雷克薩斯的銷量不會一跌到底。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，關(guān)稅政策影響也好、車型換代推新也罷，這對于車企來說并非鮮見。包括BBA以及二線豪強(qiáng)的林肯、凱迪拉克等都會遇到。有的企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)過渡，有的企業(yè)如雷克薩斯就銷量波動巨大，值得企業(yè)反思。

(責(zé)編：牛建峰)

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