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北京時(shí)間7月25日，F(xiàn)CA前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio">

他的離開，業(yè)內(nèi)這樣形容他一生對意大利汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)，作為一個(gè)外來者，2004年他“臨危受命”上任菲亞特CEO，讓菲亞特和通用“分家”，救了菲亞特。五年后，菲亞特買了克萊斯勒，救了美國第三大車企，撮合成了一個(gè)特有的總部在倫敦、注冊在阿姆斯特丹、“分總部”在都靈和底特律的跨大西洋汽車集團(tuán)。他讓Jeep更全球化。在電動(dòng)化自動(dòng)化方面不隨波逐流。他是阿涅利家族的救世主。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球汽車行業(yè)內(nèi)多數(shù)品牌和集團(tuán)掌門人都通過社交媒體緬懷馬爾喬內(nèi)，并對他的離世感到悲痛。

PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯

“聽到這個(gè)不幸的消息，我非常難過，我向Sergio">

阿斯頓馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默

“得知Sergio">

戴姆勒首席執(zhí)行官迪特爾·蔡澈

“汽車工業(yè)失去了一個(gè)真正的巨人，我們很多人都失去了一個(gè)非常親密的朋友：">

美國汽車工人聯(lián)合會(huì)主席加里·瓊斯

在汽車業(yè)衰退的黑暗日子里，克萊斯勒（Chrysler）、道奇（Dodge）、吉普（Jeep）和RAM都處于危險(xiǎn)境地。與UAW（全美汽車工人聯(lián)合會(huì)）成員一起工作的FCA重生，在許多人懷疑它會(huì)到來的時(shí)候誕生了。在所有的勞資關(guān)系中，都存在沖突和分歧。當(dāng)歷史回顧他的過往時(shí)，盡管一路磕磕絆絆，但最終，當(dāng)他離開公司時(shí)，太陽并沒有落山，而是升起來了，這將被長久記住。

蔡斯·凱里，一級方程式賽車董事長兼首席執(zhí)行官

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比爾·福特，福特汽車公司執(zhí)行主席

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大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪絲

“與Sergio">

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉

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卡洛斯·戈恩，董事長兼首席執(zhí)行官雷諾-日產(chǎn)-三菱

“雷諾-日產(chǎn)-三菱的整個(gè)團(tuán)隊(duì)都為Sergio">

馬爾喬內(nèi)的影響力不光在汽車行業(yè)深受尊重，全球多領(lǐng)域行業(yè)包括政府首腦都對馬爾喬內(nèi)的離世致敬：

蘋果公司首席執(zhí)行長庫克（Tim Cook）

聽到Sergio">

美國總統(tǒng)唐納德·特朗普

今天去世的Sergio">

加拿大總理賈斯廷·特魯多

他是汽車業(yè)的巨人，是意大利裔加拿大人的朋友，是企業(yè)界的遠(yuǎn)見卓識。Sergio">

意大利共和國總統(tǒng)塞爾焦·馬塔雷拉

Marchionne在意大利工業(yè)的歷史上寫下了重要的一頁，作為菲亞特的領(lǐng)導(dǎo)者，他經(jīng)歷了多年的市場、生產(chǎn)體系、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略和工會(huì)關(guān)系的深刻而徹底的變革。他通過建立一個(gè)能夠跟上競爭的新組合，確保了集團(tuán)的連續(xù)性和重新啟動(dòng)。

意大利前總理、媒體大亨貝盧斯科尼

“與Sergio">

(責(zé)編：李碩)

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