俗話說“隔行如隔山”，跨界這件事向來需要勇氣。不過，或許是利潤豐厚的汽車行業(yè)具備足夠的吸引力，而身處其中的企業(yè)亦是眼光獨(dú)到，所以跨界一事在汽車領(lǐng)域并不少見。一方面，各類企業(yè)爭相涌入汽車行業(yè)，包括做吸塵器的Dyson、做空調(diào)的格力、做房地產(chǎn)和保險的寶能、做安防的大華股份等在內(nèi)的企業(yè)近兩年紛紛開始跨界造車。另一方面，一些早已扎根于汽車行業(yè)的企業(yè)似乎并不滿足于該領(lǐng)域所帶來的紅利，正積極將業(yè)務(wù)拓展至更多領(lǐng)域。而這兩大趨勢，共同推動了2018上半年汽車行業(yè)跨界收購風(fēng)潮的繼續(xù)。

五糧液收購凱翼汽車，砸25億開始造車？

1月2日，奇瑞汽車發(fā)布公告稱，凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓價款為24.94億元，轉(zhuǎn)讓完成后，奇瑞汽車持有凱翼汽車49%的股權(quán)，宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司持有50.5%股權(quán)，四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司（五糧液集團(tuán)子公司）持有0.5%股權(quán)。雖然五糧液此次持股不多，但考慮到其與宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司此前便有的合作關(guān)系，及其自身近些年一系列進(jìn)軍汽車業(yè)的舉動，外界紛紛猜測其將借此正式跨界造車。

據(jù)了解，早在2002、2003年之間，五糧液就對汽車行業(yè)產(chǎn)生了極大的興趣。2006年，五糧液獲得50%的新晨動力股份，進(jìn)入汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域；而在2009年，普什集團(tuán)又與華晨金杯共同成立華晨金杯綿陽分公司。不過就在業(yè)界以為其要正式“造車”之時，五糧液卻突然沒了動靜。2011年，五糧液集團(tuán)更是轉(zhuǎn)讓了新晨動力股份的股權(quán)，暫時退出汽車產(chǎn)業(yè)。雖不知這其中究竟有何原因，但沒能造車對于五糧液來說應(yīng)該多少有些遺憾。正因如此，當(dāng)其子公司收購凱翼汽車股權(quán)，五糧液再次啟動造車計劃的猜測在所難免。

不過猜測終歸是猜測。在這一事件被曝出之后，便有五糧液高層表示，集團(tuán)沒有造車計劃，與奇瑞達(dá)成合作的是五糧液集團(tuán)公司旗下普什集團(tuán)，其長期為汽車制造企業(yè)供應(yīng)零部件。此次宜賓市引進(jìn)凱翼汽車，普什集團(tuán)是以本地零部件供應(yīng)商身份入股。另據(jù)證券時報消息，今年6月8日，在五糧液的2017年度股東大會上，五糧液集團(tuán)董事長、股份公司董事李曙光也明確表示，五糧液沒有造車的打算，并開玩笑說這是“酒駕”。如此來看，五糧液造車，或許真的是我們想多了。

吉利收購丹麥?zhǔn)氥y行，玩金融與造車不沖突！

去年，吉利先后收購寶騰、路特斯、Terrafugia、沃爾沃集團(tuán)以及戴姆勒股權(quán)，今年其“買買買”的動作仍然沒有停下來。4月12日，丹麥?zhǔn)氥y行宣布，吉利集團(tuán)收購其多數(shù)股權(quán)的交易獲得丹麥金融監(jiān)管局的批準(zhǔn)，其余的監(jiān)管批準(zhǔn)手續(xù)將于未來數(shù)月完成。

去年5月份，丹麥?zhǔn)氥y行宣布，其聯(lián)合創(chuàng)始人Lars Christensen同意將其在該銀行25.71%的股份出售給浙江吉利控股集團(tuán)旗下一子公司，其它小股東或許也將出售手中股份。當(dāng)時盛寶銀行宣布，收購成功后，吉利有望獲得盛寶30%的股份。10月份，盛寶銀行發(fā)布聲明稱，吉利希望收購更多股份，最終或?qū)⒁?1.5%的股份成為大股東。

知情人士表示，通過這次收購交易，吉利可獲得盛寶銀行專業(yè)的金融技術(shù)，這應(yīng)該是吉利此舉的目的之一。不過值得注意的是，表面上來看，該交易與吉利目前的汽車業(yè)務(wù)不存在交集，但此項交易的達(dá)成卻可能對其汽車業(yè)務(wù)帶來一定的有利影響。眾所周知，吉利近幾年業(yè)務(wù)發(fā)展加快，在此背后自然需要大額的投入，而金融業(yè)或許能夠?yàn)槠鋷砀嗟馁Y本支撐。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，領(lǐng)克作為吉利的新品牌，想要在歐洲市場發(fā)展同樣需要金融和融資服務(wù)的支持，此時若能控制一個歐洲地區(qū)的銀行，也可因此獲得很多便利。

恒大67億港元入股，解了FF的燃眉之急？

6月25日，恒大集團(tuán)旗下港股上市公司恒大健康公告，以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，從而獲得Smart King公司45%股份，成為美國新能源汽車公司Faraday Future（簡稱FF）第一大股東。此前多次傳出的地產(chǎn)大佬許家印接盤FF的消息最終坐實(shí)。

恒大入股FF，于雙方而言是各取所需。對于恒大健康來說，此次間接接盤FF有望使其在高速成長的新能源汽車行業(yè)獲得強(qiáng)大的競爭力，占領(lǐng)市場份額，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。在正式公布對FF投資的第二天，恒大健康股價大漲66.2%至7.66港元，盤中最高報8.28港元，漲幅達(dá)79.6%。如此股價表現(xiàn)反映了資本市場對恒大布局新能源車的關(guān)注和看好。

而對一直處于風(fēng)口浪尖的FF來說，恒大健康則無疑能夠解其燃眉之急。據(jù)了解，目前，F(xiàn)F雖已在北京、上海等地設(shè)立研發(fā)中心，在廣州南沙等地籌建大型綜合性研發(fā)及生產(chǎn)基地。并且值得一提的是，F(xiàn)F首款量產(chǎn)電動車FF91在接受預(yù)定之后，已經(jīng)有了6萬多輛的預(yù)訂單。不過，F(xiàn)F長期以來所暴露的資金、人事等方面的問題使得業(yè)界對于FF91的量產(chǎn)充滿質(zhì)疑?？梢哉f，F(xiàn)F91一日未量產(chǎn)，業(yè)界的質(zhì)疑就依然存在。而在如此關(guān)鍵時期，獲得恒大健康的加持，不僅為其帶來了資金，為其之后規(guī)劃的展開破除許多障礙，也多少消減了業(yè)界的一些疑慮。

終止要約收購長園集團(tuán)，格力造車不容易！

5月18日，格力集團(tuán)發(fā)布《長園集團(tuán)股份有限公司要約收購報告書摘要》，計劃要約收購長園集團(tuán)不超過20%的股份。而在6月份，根據(jù)長園集團(tuán)公告，格力集團(tuán)以要約方式收購公司不超過20%股份事項未獲得珠海市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會批準(zhǔn)，格力集團(tuán)決定終止本次要約收購。

此次要約收購的終止，意味著格力集團(tuán)的造車計劃暫時擱淺。而回顧此前不難發(fā)現(xiàn)，雖然格力電器和董明珠對于新能源汽車十分之“偏愛”，但無論是董明珠，還是格力電器的大股東格力集團(tuán)，推進(jìn)相關(guān)計劃的過程都極為不順利。

2016年，格力電器曾斥資百億高價收購新能源汽車企業(yè)珠海銀隆，不過最終失利。其后，格力電器董事長董明珠個人參股珠海銀隆。不過獲得董明珠的加盟之后，珠海銀隆的發(fā)展似乎并沒有因此一路暢通。進(jìn)入2018年以來，珠海銀隆可謂負(fù)面纏身，“大面積減產(chǎn)”、“多地停工”“欠款”等負(fù)面消息不斷。另據(jù)相關(guān)報道，5月廣東證監(jiān)局披露的廣東轄區(qū)已報備擬上市公司輔導(dǎo)工作進(jìn)度表顯示，珠海銀隆IPO輔導(dǎo)終止。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，訂單量遠(yuǎn)不及預(yù)期是珠海銀隆當(dāng)前困局的誘因之一，而在此基礎(chǔ)上，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡又加劇了相關(guān)問題的產(chǎn)生。目前看來，要改變這一窘?jīng)r顯然并不容易。是進(jìn)是退？又如何進(jìn)退？董明珠當(dāng)下面臨重要抉擇。

“金主”寶能正式控股，觀致滿血復(fù)活？

1月9日，觀致汽車的外方母公司KenonHoldings（QUANTUM母公司）發(fā)布公告稱，寶能集團(tuán)正式成為觀致汽車的控股股東。公告中顯示，寶能集團(tuán)以66.3億元收購了觀致51%的股份。此次被寶能集團(tuán)收購后，觀致汽車的股東結(jié)構(gòu)調(diào)成為寶能持股51%，奇瑞持股25%，KenonHoldings持股24%。

近幾年，觀致的發(fā)展一直磕磕絆絆。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2011年“奇瑞量子”正式更名為觀致汽車至今的7年時間里，觀致汽車共累計虧損了100.2881億人民幣，平均年虧損14個億。而觀致外方母公司Kenon Holdings發(fā)布的2017年三季報顯示，觀致該季度共虧損2.85億人民幣，與二季度虧損4200萬相比，虧損幅度飆升了近6倍。

而隨著“金主”寶能集團(tuán)的到來，觀致似乎迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，至少在銷量方面出現(xiàn)了極大地突破。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月，觀致汽車?yán)塾嬩N量為23754輛，同比增長366%。不過值得注意的是，雖觀致的銷量開始爆發(fā)，但其虧損難題卻仍未解決。根據(jù)觀致外方母公司發(fā)布的2018年一季度財報，觀致2018年一季度銷售收入達(dá)到了10.59億元，同比增加161%，但同時銷售成本也達(dá)到了12.6億元，大幅增加了164%，觀致虧損持續(xù)。究其原因，2018年觀致汽車銷量之所以實(shí)現(xiàn)暴增，股東寶能的大量采購是重要原因，而觀致汽車所長期存在的問題，例如成本以及定價相對較高、經(jīng)銷渠道不足等仍然沒有得到很好的解決。

不可否認(rèn)，寶能接手觀致，讓業(yè)界對觀致有了更多的期待，不過在此背后，他們要做的還有很多。

點(diǎn)評：

不想造車的五糧液不是好白酒。的確，面對隱藏豐厚利潤的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，背靠強(qiáng)大流動資本的企業(yè)，都瞄準(zhǔn)了這塊肥肉，想進(jìn)到汽車行業(yè)分一杯羹。

而反觀汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，每一年都會有被末尾淘汰出局的企業(yè)需要“金主”盤活。如若無法自救，便只好接下跨界收購遞出的橄欖枝。

但光靠資本顯然不行，投資也是一個技術(shù)活，董明珠珠海銀隆的例子便是前車之鑒。

(責(zé)編：李欣欣)

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