對于汽車制造的新勢力，可以說是現(xiàn)階段最受到關(guān)注的現(xiàn)象。這不僅是因?yàn)椋圃煨聞萘Φ尼绕鹚俣攘钊梭@訝；而且，也由于一哄而上的進(jìn)行新制造，勢必會對行業(yè)的整體形成沖擊。這其中，新制造如何能夠從影響行業(yè)、進(jìn)一步影響市場，這不僅取決于新制造的技術(shù)與品牌，是否能夠順應(yīng)新的消費(fèi)需求；更取決于新制造如何滿足消費(fèi)者幸福指數(shù)提升，這恐怕才是現(xiàn)階段汽車新勢力不能不認(rèn)真面對的新考驗(yàn)！

之所以提出制造新勢力需要經(jīng)受考驗(yàn)的問題，這不僅是由于，新勢力車企的進(jìn)入，存在著非常大的參差不齊；更在于，許多車企僅從自身的意愿出發(fā)，這就使汽車非專業(yè)性制造的進(jìn)入越來越多。而從現(xiàn)實(shí)出現(xiàn)的問題可以看出，像一些企業(yè)的穩(wěn)定性不佳、一些車企進(jìn)入后難見起色，這都使得新興制造，不僅難以代表自主汽車的新發(fā)展，更對消費(fèi)者幸福指數(shù)的變化、起不到良好的作用。所以，如果這些圍繞著新制造的問題不解決好，除了會使行業(yè)產(chǎn)生想象不到的巨大浪費(fèi)以外，更會對市場與競爭秩序產(chǎn)生難以想象的沖擊，這才是人們最不愿意看到的。

非專業(yè)的進(jìn)入對行業(yè)的影響有多大

作為汽車制造來說，由于現(xiàn)實(shí)的門檻過低，以至于制造的大門對任何企業(yè)都是敞開著的。這不僅使許多企業(yè)，只要有錢、或能夠容到應(yīng)有的資金，就可以輕而易舉的躋身制造業(yè)；還在于，一些企業(yè)可能完全不懂專業(yè)，甚至不愛專業(yè)，也要一時性起而進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，這確實(shí)讓整個行業(yè)都有些始料未及。別的不說，在北京車展結(jié)束以后，一下子就能夠涌現(xiàn)出近五十家新車企，一轉(zhuǎn)身，就成了汽車制造的新勢力。而且，有消息說，這個數(shù)字一段時間內(nèi)又增長了近百分之五十，這不能不讓行業(yè)內(nèi)外人士感覺到唏噓不已！

誰都知道，進(jìn)入一個陌生的行業(yè)，由于存在著“隔行如隔山”的問題，這就使得進(jìn)入到新行業(yè)的難度成倍地增長。盡管，可以在準(zhǔn)入與新制造領(lǐng)域，存在著很大的可進(jìn)入空間，甚至有觀點(diǎn)給出了“寬進(jìn)嚴(yán)出”的答案，但這不是說，誰都可以一試身手。這是因?yàn)椋囍圃祛I(lǐng)域，既需要有足夠大的表面與內(nèi)在資金保障、更需要有審時度勢的應(yīng)對制造與競爭能力，這才是能夠確保進(jìn)入到汽車制造環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。像行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的新造車的水土不服問題、新制造產(chǎn)品難產(chǎn)現(xiàn)象以及汽車制造準(zhǔn)備金時斷時續(xù)的尷尬等等，都在一定程度上反映出，一些新制造車企對行業(yè)發(fā)展只知其然、不知所以然的一面！

汽車新勢力為何沒有競爭就問題百出

對于汽車制造來說，制造與競爭是兩碼事、同樣也是一碼事。這是因?yàn)?，只有有了很好的制造水平，才會在市場的競爭中，擁有發(fā)展的本錢。而在汽車經(jīng)歷了上百年的發(fā)展以后，無論是國際化的跨國車企，還是不斷壯大的自主制造，都只有經(jīng)歷了制造與競爭兩大階段，才能夠使自身立于市場的不敗之地。

而作為新興制造企業(yè)，縱然是得到制造的許可與資質(zhì)，也僅僅是剛開始入門而已。更不用說，一些新勢力車企，尚不具備簡單的資質(zhì)，就聲稱可以制造出這樣與那樣的新車！而在這樣的最初階段，就已經(jīng)有許多新企業(yè)明顯的感覺到了水土不服，有的車企由于資金鏈的考驗(yàn)，萎靡不振；有的車企，由于制造環(huán)節(jié)難度多多，使得過去曾夸下的?？陔y以一一實(shí)現(xiàn)，這不能不說是好高騖遠(yuǎn)問題在作怪！可能是由于，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)過去進(jìn)入的太順利，第一桶金攫取的太容易，這就使得一些新興車企的老總，更愿意用互聯(lián)網(wǎng)思維來對待汽車的進(jìn)步與發(fā)展過程！而一旦遇到一些不可抗力因素，就立刻露出了不善于應(yīng)對的馬腳。所以，像樂視汽車的起伏問題、蔚來汽車的制造困難問題等等，都說明了新制造所遇到的瓶頸。而這些，恰恰都是在進(jìn)入到市場競爭之前所遇到的問題，一旦這些制造能夠與競爭對手交上火，其制造脆弱的本性，必然會導(dǎo)致更大的問題存在！

為何說最大的考題是消費(fèi)者幸福指數(shù)

作為制造新勢力，每一家都有著進(jìn)入汽車業(yè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)與超人的勇氣，這就使得更多的老總能夠信心滿滿！仿佛，只要進(jìn)入到這個領(lǐng)域，就一定能夠超越以前的水平而叱咤風(fēng)云。這些愿望固然都值得點(diǎn)贊，但不能不說，想法是一回事、做法又是另一回事，這就需要，在了解現(xiàn)實(shí)準(zhǔn)入容易的情況下，更應(yīng)該了解汽車資金投入，絕非紙面上的幾輪融資這么簡單，而是需要企業(yè)不斷投入、反復(fù)投入才能夠合理產(chǎn)出的一個復(fù)雜工程。

以現(xiàn)實(shí)的蔚來造車為例，現(xiàn)實(shí)的制造雖然已經(jīng)研發(fā)出成品車，但由于制造與交貨上的問題，使行業(yè)對蔚來的信任度明顯的打了折扣。甚至，人們也在想，蔚來在開了一個制造好頭的情況下，如何面對市場的競爭？或許，蔚來汽車的老板們正在盤算著，新車入世以后，如何盡快收回成本，但他們是否想過，如果新車遇到競爭的阻礙、如果由于設(shè)計(jì)缺陷存在，不得不面臨召回的時候，又怎樣的應(yīng)對呢？所以，在企業(yè)制造初創(chuàng)期就已經(jīng)或多或少地出現(xiàn)了資金流起伏的問題，以后成倍而來的問題又將如何應(yīng)對，這些都是擺在新制造企業(yè)面前繞不開的考驗(yàn)。

或許，企業(yè)從一開始就對股東們立下軍令狀，自己的新車怎么能夠征服市場、又如何能夠吸引人，但這只是一廂情愿的樂觀想法。而現(xiàn)實(shí)，往往不以人們的意志為轉(zhuǎn)移，如此一來，就是必須經(jīng)歷市場嚴(yán)苛的考驗(yàn)、必須經(jīng)歷復(fù)雜競爭的沖擊，只有這樣的產(chǎn)品，才能夠贏得消費(fèi)者的青睞。否則，在亮麗的花瓶，也沒有任何意義可言！

客觀地講，新勢力造車，確實(shí)給國內(nèi)汽車市場帶來了很大的影響，不僅盤活了巨大的汽車資金流；更對一些固步自封的老牌自主車企有了推動、甚至帶動的作用?？赡?，越是這樣的好事，人們就越需要它長久，越是對他更加嚴(yán)格，這才是真正能代表自主制造的前提。至于，有些老牌車企老總，說百分之九十新勢力將成為“先烈”論斷，我們也不能夠茍同，因?yàn)?，汽車的變?shù)越來越大，隨著制造新勢力的不斷發(fā)展，或許真能夠開辟出一片新天地。。。。。。！為此，我們更希望新勢力制造，能夠進(jìn)一步認(rèn)識到自身的不足與問題，并能夠真正的通過創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)自主汽車彎道超越的理想。也只有這樣，制造新勢力才能夠?qū)οM(fèi)者幸福指數(shù)的提升，起到很重要的推動作用。

(責(zé)編：凌然)

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