（編譯/張婷）自從2009年取代美國成為全球頭號汽車產(chǎn)銷市場以來，中國在汽車產(chǎn)銷方面一直處于全球領(lǐng)先地位。直到最近，中國市場增速才達(dá)到了人們期待已久的轉(zhuǎn)折點。但在銷量放緩的同時，中國已經(jīng)不再是銷售、利潤和生產(chǎn)的“被動”中心，而是在創(chuàng)新、研發(fā)、投資等領(lǐng)域正成為全球產(chǎn)業(yè)的真正驅(qū)動力。

這一變化軌跡符合全球變遷模式。汽車工業(yè)誕生于一個多世紀(jì)前的歐洲，二戰(zhàn)后由底特律主導(dǎo)，20世紀(jì)末被日本人顛覆。現(xiàn)在，該輪到中國人控制了。

“（汽車產(chǎn)業(yè)變革的）轉(zhuǎn)折點已經(jīng)到來，” 上海咨詢公司Automobility CEO羅威（Bill Russo）表示。羅威曾在克萊斯勒和汽車電子供應(yīng)商哈曼（Harman）擔(dān)任中國區(qū)高管?！爸袊A了。他們明白，這不僅關(guān)乎誰將引領(lǐng)汽車的發(fā)展，也關(guān)乎誰將塑造未來的移動出行能力。這是一個全新的時代?！?/p>

那么，如何理解汽車正處于這一歷史性的交叉路口呢？中國有扮演著什么角色呢？

中國作為消費國

國外汽車制造商將中國龐大的市場視為一個幾乎有著無限銷售的市場。盡管其汽車銷售增長已經(jīng)從近年的兩位數(shù)增長中降溫，但今年截至4月，國內(nèi)需求上升了4.5%，而其他主要市場，如美國則正處于疲軟的高原狀態(tài)。

IHS Markit預(yù)測，中國輕型汽車銷量今年將增長2.1%，至2850萬輛；到2022年，國內(nèi)需求將繼續(xù)飆升至3200萬。相比之下，北美的銷量預(yù)計在這段時間內(nèi)將停滯在2000萬輛左右，而西歐的銷量持平在1，600萬輛左右。

中國汽車市場還有很大的增長空間。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，2015年這一全球最大汽車市場的千人汽車擁有量僅為121輛，到2021年將達(dá)到200輛。但這仍遠(yuǎn)低于美國每千人814輛汽車的水平。

中國已經(jīng)成為大眾、通用等多家全球汽車巨頭的最大單一市場。2017年，中國市場占到了大眾集團(tuán)全球銷量的40%。日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）預(yù)計到2022年，中國將超越美國成為其最大單一銷售市場。正因為如此，中國消費者正在全球舞臺上發(fā)揮他們的影響力。

中國消費者的口味和市場趨勢將越來越多地出現(xiàn)在世界范圍內(nèi)。這意味著，中國市場將影響著諸如美國等其他市場的發(fā)展。很多車企將遵循“中國優(yōu)先”的原則，先在中國研發(fā)、生產(chǎn)車型，再轉(zhuǎn)移到其他市場。比如，更大的后座就是為迎合中國人口味而定制的早期產(chǎn)物。

“我們越來越多地聽取中國客戶的意見，” 沃爾沃汽車全球CEO漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）表示?！爸袊M者（在車型設(shè)計中）的決定力量肯定增加了?！?/p>

中國市場正在吸引全球?qū)⒏嗟馁Y源和資金投入進(jìn)來。比如，謳歌CDX和冠道Avancier就是兩款本田專門為中國市場設(shè)計的跨界車型。如果不順應(yīng)中國市場需求，那么就很容易“迷失”。

美國經(jīng)典品牌Jeep就是一個例子。4月份，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi) （Sergio Marchionne）表示，“我們高估了Jeep在中國市場的價值。我們需要調(diào)整其內(nèi)在的DNA，以使其完全與中國市場口味一致?！?/p>

今年前4個月，中國本土生產(chǎn)的Jeep銷量為48，432輛，較去年同期下滑30%。

Jeep的解決方案是在中國為中國。Jeep旗下7座車型大指揮官（Grand Commander）基于Jeep自由光在中國研發(fā)，并于4月正式推出。到2022年，Jeep的產(chǎn)品陣容將包含兩款“專為中國打造”的車型，另有一款車也將在中國本土生產(chǎn)。此外，Jeep將增加更多“專為中國打造”的SUV車型。在電動化上，Jeep將向中國推出的4款插電式混合動力車和4款純電動車。

中國作為出口大國

顯而易見，年產(chǎn)能超過3100萬輛汽車的中國已經(jīng)瞄準(zhǔn)國外市場。當(dāng)然，中國出口的汽車已經(jīng)不僅僅局限在非洲或南美的發(fā)展中國家，盡管在那里中國品牌已經(jīng)獲得了早期的立足點。

沃爾沃從2015年就開始向美國出口在中國生產(chǎn)的S60轎車，成為首家從中國出口高檔汽車的西方汽車制造商。沃爾沃還從2017年開始將S90旗艦轎車從中國出口到歐洲。

通用汽車從2016年將在中國生產(chǎn)的別克昂科威緊湊型跨界車出口到美國。福特將于2019年下半年開始生產(chǎn)下一代小型福克斯汽車，而北美市場的絕大部分福克斯將源于中國制造。今年大眾也計劃開始出口在中國生產(chǎn)的汽車，首先出口到菲律賓，然后再出口到其他東南亞市場。

這些動作也將為中國自主品牌走出去鋪平道路。廣汽已經(jīng)計劃在在2019年下半年將傳祺GS8車型出口到美國。

IHS Markit咨詢公司駐上海的亞太區(qū)主管詹姆斯?超（James Chao）表示，“與十年前不同，中國自主品牌已經(jīng)變得很好了?！?/p>

根據(jù)IHS Markit的預(yù)測，到2020年，美國人每年可能會駕駛30.5萬輛中國制造的汽車。當(dāng)然，前提是美國總統(tǒng)唐納德?特朗普發(fā)出的關(guān)稅威脅不會讓中國進(jìn)口產(chǎn)品成為賠本買賣。

中國作為競爭者

中國有潛力成為全球汽車出口中心，也有潛力鑄就更多汽車品牌。這意味著中國的汽車行業(yè)正在崛起，成為其他老品牌強(qiáng)有力的競爭對手。

中國決心在電動汽車、人工智能、機(jī)器人、自動駕駛汽車、量子計算和先進(jìn)制造業(yè)等領(lǐng)域建立全球領(lǐng)先地位。

盡管目前，中國眾多的自主品牌大多缺乏與通用、大眾或豐田等巨頭競爭所需的質(zhì)量、風(fēng)格和技術(shù)，但這些差距正在逐步縮小，并且在不斷蠶食國際品牌在中國市場的份額。

Automotive Foresight分析師Yale Zhang表示，目前中國自主品牌汽車的銷量占國內(nèi)總銷量的40%左右，說它們將統(tǒng)治全球汽車市場，還為時太早，但很明顯的一點是，這些自主品牌正在努力“追趕”。

中國作為創(chuàng)新者

中國正在向汽車行業(yè)投入大量的資金，從低成本電動汽車和下一代電池，到在線零售、大數(shù)據(jù)管理、叫車服務(wù)以及其他新出行模式，它已不再是一個純粹的山寨“藝術(shù)家”，而是引領(lǐng)著多個領(lǐng)域的創(chuàng)新者。

隨著中國快速發(fā)展的高科技產(chǎn)業(yè)迅速進(jìn)入汽車行業(yè)，中國正在引領(lǐng)著汽車的變革。

“在中國，科技公司和汽車制造商之間有非常密切的合作。我認(rèn)為這是非常新的趨勢。

因此制造出來的電動汽車與傳統(tǒng)汽車完全不同，它們不僅僅是電動汽車，更具有個性化的人機(jī)界面和軟件?！弊稍児綝eloitte Tohmatsu Consulting 汽車分析師Zhou Lei說道。

(責(zé)編：張婷)

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