日前，財政部發(fā)布了進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)的消息，這一次關(guān)稅的下調(diào)，使進(jìn)口整車的關(guān)稅，從過去的25%一下子下降到15%；而進(jìn)口車零部件關(guān)稅，也從過去的9%下降至6%，這樣一來，進(jìn)口車與零部件的降價所帶動的整體車價的下降，已經(jīng)成了整個制造業(yè)的趨勢。而具體到怎么降價？降價是否合理？這又是各個車企不能不面對的新問題。所以，僅從這一次的關(guān)稅的下調(diào)，就讓許多企業(yè)聞風(fēng)而動，這不能不說對車市、乃至行業(yè)的影響，都是非常大的。

已經(jīng)有消息顯示，自從國內(nèi)宣布了降低關(guān)稅的消息以后，包括奔馳、寶馬、保時捷等車企，已經(jīng)同時宣布了7月以后價格調(diào)整的消息，而更值得重視的是，這些品牌的海外股票也應(yīng)聲而漲，這就說明，關(guān)稅下降對國際品牌的益處是不言而喻的。既然關(guān)稅下調(diào)以后，進(jìn)口車價格降下來，那么，對合資制造的影響幾何、對自主車又會形成哪些影響，確實是不能不面對的問題。這是由于，關(guān)稅往往作為市場調(diào)節(jié)的一個主要杠桿，如果7月1日以后開始全面執(zhí)行，就會形成對市場整體價格的結(jié)構(gòu)性沖擊。更何況，零部件關(guān)稅的下調(diào)比例更大，這就使“你中有我、我中有你”的合資制造，必然會產(chǎn)生更大的變化。所以，在自主汽車技術(shù)與制造體系尚未成熟的時候、在新制造并為全面定性的當(dāng)口，這樣的變化能不能承受，自然是一個必須要直面的新問題。

關(guān)稅下調(diào)造成的直接影響不可忽視

對于關(guān)稅的影響，可以說，國內(nèi)汽車整體制造，都處在相應(yīng)的關(guān)聯(lián)之中。這是因為，整車與零部件之間，存在著很大的稅率差異，而這一差異，既可以使車企進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化成本、同時也可以作為謀求價格變化的重要條件。無論是以合資為主的制造、還是自主汽車全面國際化采買，幾乎都無一例外的需要進(jìn)口零部件才能夠進(jìn)一步實施。所以，這就使得一輛以成千上萬零部件組成的新車，不受影響是根本不可能的事情。

而隨著進(jìn)口零部件的關(guān)稅下調(diào)，顯然會在各個層面形成降低成本的趨勢，按照這樣的整體價格核算，顯然各個企業(yè)的產(chǎn)品，都會隨行就市的進(jìn)行價格調(diào)整?？紤]到，一些合資制造以及國際車企，早已經(jīng)形成了完善的制造體系與運行標(biāo)準(zhǔn)，這就給尚未在整體制造體系完善的自主制造提出了更高的要求。所以，這就需要自主汽車企業(yè)，更好的在優(yōu)化成本與降價問題上，有新的考量，如果這個問題不能很好的解決，不僅會在價格戰(zhàn)上受到很大的影響。就連未來的系統(tǒng)化制造，也會受到很大的沖擊。這或許才是關(guān)稅的下降，具有著牽一發(fā)動全身的新問題。

關(guān)稅下調(diào)為帶來的影響為何不是孤立的

可以說，對于市場而言，汽車單車價格決定市場的走勢，已經(jīng)在業(yè)界形成很明顯的態(tài)勢。尤其是豪華進(jìn)口車、合資制造產(chǎn)品以及自主制造車型，都已經(jīng)在現(xiàn)有的關(guān)稅體制下，形成了自身的價格體系，縱然是遇到打價格戰(zhàn)的情形，人們也可以看出，價格戰(zhàn)與4S店的促銷，大體都會在一個范圍內(nèi)進(jìn)行，所以，這就使得過去的價格都處在相對穩(wěn)定的狀態(tài)制中，并不會引起多大的風(fēng)波。而這一次關(guān)稅的調(diào)整，由于形成了成本價格的動搖，這就使得企業(yè)在成本與定價，越來越趨向整體下滑的大趨勢之中，這就使單車價格的合理與透明度、顯得尤為重要了。

相比之下，現(xiàn)在的市場價格，已經(jīng)呈現(xiàn)出合資與自主馬頭碰馬尾的趨勢，哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)改變，都會形成牽一發(fā)動全身的局面。在這種情況下，如果進(jìn)口汽車的價格開始出現(xiàn)波動，自然也就會造成連鎖性的改變。而隨著，相應(yīng)的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的不斷健全以及消費者理性消費能力的提升，勢必使違背價格體系的行為，不斷地凸現(xiàn)出來。所以，在國際產(chǎn)品都躍躍欲試的情況下，如果國內(nèi)企業(yè)還以為這樣的狀況不會影響自己的話，顯然是自欺欺人的表現(xiàn)。

汽車價格變化的合理性如何形成

對于汽車關(guān)稅的新變化，合理顯然是比什么都更為重要的。前不久，多家美系車率先向挑起價格戰(zhàn)，其降價的幅度看似非常的誘人，但如果比較起來看，其降價的不合理性尤為明顯。一方面是企業(yè)的降價，是緊摳著關(guān)稅與整體降價的空間上沿來制定的，如果按照整體降價幅度看，這些車型只有降價百分之十幾才合理。如果再算上，降價的產(chǎn)品的銷售業(yè)績不理想，其合理程度就會大大打上折扣了。而從現(xiàn)在市場定位以及打價格戰(zhàn)的諸多問題就可以看出，抑制不合理價格戰(zhàn)的形成與蔓延，有的時候是非常重要的，除了需要企業(yè)的自律與誠信以外，更需要有官方出臺針對性的法律法規(guī)，這才是抑制不合理價格的關(guān)鍵。

而從國內(nèi)汽車制造的角度看，既然有著合資與自主兩大體系存在，就需要建立很重要的汽車價格評判體系以及約束不合理價格的法律法規(guī)，這才是讓不合理價格、合理化的關(guān)鍵！而只有這樣的機制形成，才能進(jìn)一步使企業(yè)的自律成為可能。這樣的機制，不僅需要有效監(jiān)控單車價格到車型的價格透明度，更需要抑制類似CKD組裝冒充進(jìn)口的制造存在，這就需要從源頭開始，使價格更加合理與透明。所以，要想抑制不合理價格的產(chǎn)生，就需要多管齊下解決才成。否則，任由價格無休止的形成與蔓延，只能眼瞅著無序價格戰(zhàn)的形成，到時候，本該享受到降價帶來益處的消費者，也會因各種壟斷問題的存在，而最終難有任何的幸福感！

客觀地講，價格戰(zhàn)的形成，早已經(jīng)不是什么新鮮事了?？紤]到，國內(nèi)的汽車市場非常的巨大，且又承載著保護(hù)自主汽車發(fā)展，以及保護(hù)消費者利益的重任，這就使關(guān)稅下降以后，更需要針對性對市場價格進(jìn)行針對性的保障舉措，才不至于造成任由人為因素所導(dǎo)致的不合理價格戰(zhàn)的興起與蔓延。所以，不僅需要管理者要有所作為，更需要企業(yè)的自律，同時也需要形成有機的價格舉報與監(jiān)控體系，這才是讓消費者更具幸福感的前提。

(責(zé)編：凌然)

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