（本文轉(zhuǎn)載自42號車庫）

特斯拉官網(wǎng)更新了一篇題為《Welcoming>

你可能會說，團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張不是好事么？話是沒錯，但我們從沒見過大眾、豐田、通用會有這種級別的擴(kuò)張。即便新勢力如蔚來車和家，這種規(guī)模的履新也不多見，博客結(jié)尾公開預(yù)告‘我們將在未來幾天公布更多的履新，敬請關(guān)注?！透雍币姟?/p>

仔細(xì)回憶一下，反而‘特斯拉高管離職’這個話題長期都是頭條。就在這>

如果你還是覺得沒有說服力，那么求錘得錘。下面這份 2016 年至今、不完全統(tǒng)計(jì)的特斯拉高管離職清單（部分資料來自 CNBC）可能會一把錘暈?zāi)悖海?/p>

兩年半>

不過坦率地講，這樣高頻的人才更迭對任何一家公司都是巨大的考驗(yàn)。

為什么特斯拉人才流失率高？

這個問題早就不是什么新鮮話題了，2017 年 Q2 的財(cái)報(bào)會議上，特斯拉 CEO Elon Musk 宣布公司 CFO Jason Wheeler 即將離職。Jason 此前在谷歌擔(dān)任財(cái)務(wù)副總裁，跳槽至特斯拉時(shí)被華爾街寄予厚望。他的離職引爆了外界對這一問題的關(guān)注。

公司文化

一位已離職的特斯拉高管給出的理由是難以接受 Elon 創(chuàng)造的長期高壓的特斯拉公司文化。Elon 一直在探索如何讓特斯拉在成長為業(yè)界巨頭的同時(shí)保持創(chuàng)業(yè)公司的靈活高效（這兩者其實(shí)是天然沖突的）。除了身體力行的每周工作 100 小時(shí)以上，出于強(qiáng)烈的危機(jī)感，Elon 也一直在刻意營造不惜代價(jià)、全力以赴的公司文化，督促所有員工保持創(chuàng)業(yè)心態(tài)。

2017 年 6 月，Elon 下發(fā)全員郵件，要求所有員工警惕來自傳統(tǒng)車企里的‘Tesla Killers’：

特斯拉必須保持艱苦奮斗的作風(fēng)，這不是為了辛苦而辛苦，而是我們因?yàn)檎谶M(jìn)行一項(xiàng)偉大的事業(yè)，打擊那些只想維持現(xiàn)狀、體量巨大、根深蒂固的競爭對手。想要干掉特斯拉的公司名單已經(jīng)很長了，一周看不到一些 Tesla Killer 的文章我都會感到奇怪。一家小公司勝過這些大公司的唯一手段就是更快、更高效、更加努力的工作。

平心而論，Elon 的擔(dān)心不無道理，傳統(tǒng)大廠里無論德系日系還是美系的智能化電氣化帷幕都已拉開，戴姆勒-奔馳董事會主席蔡澈有句意味深長的評價(jià)‘感謝特斯拉打開了市場，為戴姆勒的電氣化鋪平了道路’。

如果你是 Elon Musk，體量相當(dāng)于特斯拉兩個數(shù)量級的競爭對手全部坐在牌桌對面，身后最關(guān)鍵的車型 Model 3 產(chǎn)能遲遲無法釋放，你怎么辦？

但一個有趣的問題是，要求員工全力以赴與激發(fā)員工對公司激勵體系、榮譽(yù)感、滿意度的平衡該怎么拿捏。

Auto Pacific 分析師給過一個評價(jià)：特斯拉看起來是一家承壓到極限的公司，量產(chǎn) Model 3 讓公司下至生產(chǎn)工人、上至公司管理層都承受了巨大的壓力。

特斯拉智能電動汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位讓它在吸引人才方面確實(shí)沒遇到什么阻力，大量來自 Apple、Google、豐田、奔馳等互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)頂級公司的人才加盟特斯拉，所謂“一起改變世界”。但他們很難理解，一家成立十四年的公司，仍然面臨工作量巨大、員工福利不甚領(lǐng)先、甚至可控范圍內(nèi)的混亂和無序——所有創(chuàng)業(yè)公司具備的元素，在特斯拉出現(xiàn)都不必驚訝。

比如加入特斯拉 6 個月火速離職的前蘋果開發(fā)者部門高級總監(jiān)、Swift 之父 Chris Lattner，回憶特斯拉的職業(yè)生涯時(shí)是這么說的：（在特斯拉）我努力工作，也有巨大的收獲。我仍然堅(jiān)信特斯拉的使命，看好走獨(dú)特技術(shù)路線的 Autopilot 團(tuán)隊(duì)。但我跟特斯拉似乎不太合拍。

Chris 是 Model S 和 Model 3 雙料車主，他曾公開宣稱自己是特斯拉的鐵桿粉絲。加入特斯拉時(shí)他評價(jià) Autopilot 是一項(xiàng)“非常重要且非常困難”的技術(shù)挑戰(zhàn)。但最終在短短 6 個月后因?yàn)椤惶吓摹x開了特斯拉。

他的下一站選在了蘋果之后硅谷另一家員工福利 & 滿意度名列前茅的公司 Google。

預(yù)設(shè)目標(biāo)&實(shí)際進(jìn)展失衡

這是另一個被視為特斯拉高管迭代頻繁的原因。

不知道是否還有人記得，特斯拉 Model 3 最初規(guī)劃的量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是 2018 年 7 月，但 2016 年 4 月 1 日發(fā)布會后迅速積壓的近 50 萬訂單壓力讓 Elon 決定提前一年量產(chǎn)。2017 年 7 月，Model 3 如期實(shí)現(xiàn)小規(guī)模投產(chǎn)，但激進(jìn)的生產(chǎn)計(jì)劃下隱藏的量產(chǎn)挑戰(zhàn)很快被引爆，磕磕絆絆進(jìn)入了 2018 年，Model 3 才基本走到了產(chǎn)能穩(wěn)步攀升的階段。

隨之而來的，特斯拉內(nèi)華達(dá)州 Gigafactory 1 的初始設(shè)計(jì)電池產(chǎn)能為 35 GWh/年，預(yù)計(jì) 2020 年實(shí)現(xiàn)全負(fù)荷運(yùn)營。但 Model 3 及 Model Y 的量產(chǎn)計(jì)劃提前、半掛 Semi Trunk 的推出最終讓特斯拉將 35 GWh/年的目標(biāo)提前至 2018 年，而 2020 年的產(chǎn)能將達(dá)到史無前例的 150 GWh/年。

當(dāng)然，我們都知道，這些目標(biāo)都不會如期實(shí)現(xiàn)。很遺憾，這又與 Elon 直接相關(guān)。《硅谷鋼鐵俠》中寫過，他對所有業(yè)務(wù)進(jìn)展都有著極高的期望值，同時(shí)在設(shè)立目標(biāo)時(shí)習(xí)慣于假設(shè)一切外部條件都是最樂觀的情況。

一位前 Space X 高管給過一個比喻：這就好比 Elon 要求大家造出一輛車，只用一箱油就能從洛杉磯開到紐約。等到準(zhǔn)備將車開往紐約的測試時(shí)，所有人都覺得一箱油最多只能開到拉斯維加斯，但最后卻開到了新墨西哥州，比大家的預(yù)期多了一倍。盡管如此，Elon 仍然會大發(fā)雷霆。不論與誰相比，他都會要求員工取得兩倍于別人的業(yè)績。

比如 Model 3 的量產(chǎn)，前兩天特斯拉宣布 Model 3 制造&工程負(fù)責(zé)人、特斯拉工程副總裁 Doug Field 休假，此前 Doug 一直在工廠盯著 Model 3 的量產(chǎn)，可以說是身心俱疲。后來的 CBS 的采訪大家都看到了，Elon 真的睡到了工廠，甚至因?yàn)闀h室的沙發(fā)太窄直接睡在地上。

關(guān)鍵業(yè)務(wù) CEO 親自盯的例子也不少見，比如雷軍在 2016 年 5 月 18 日親自接管了小米手機(jī)研發(fā)和供應(yīng)鏈管理團(tuán)隊(duì)；李彥宏過去一年在主抓百度的信息流業(yè)務(wù)；每次錘子手機(jī)售罄羅永浩都會在微博上調(diào)侃“去工廠擰螺絲”。但真的會睡到工廠盯產(chǎn)線的，只有 Elon。

CEO 這么親力親為其實(shí)有悖常理，我看到好幾條評論說“CEO 去當(dāng)工程師，怪不得要完”。完不完我不知道，反正 Doug 和工廠管理團(tuán)隊(duì)壓力陡增是肯定的。產(chǎn)能開始穩(wěn)步上升也是看在眼里的。不過，做個不負(fù)責(zé)任的猜測，Doug 的休假是否與 Model 3 的量產(chǎn)問題有關(guān)？

高管離職會給特斯拉帶來負(fù)面影響嗎？

按照正常的邏輯，會的。

瑞銀分析師去年就特斯拉股票給了“賣出”評級，理由便是‘任何時(shí)候，一家公司要高速擴(kuò)張，都必須要有穩(wěn)定的管理層來主導(dǎo)?！?/p>

那我們從上面的表里挑兩位大神講一講。

Kurt Kelty，前特斯拉首席電池科學(xué)家、電池供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)發(fā)展高級總監(jiān)。下面是他此前在特斯拉負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)：

? 代表特斯拉與松下協(xié)商確認(rèn)就 Gigafactory 1 建設(shè)項(xiàng)目達(dá)成合作關(guān)系；

? 負(fù)責(zé)特斯拉上游電池原材料（包括鋰、石墨、鎳等）的本地化采購合同的談判和敲定；

? 負(fù)責(zé)特斯拉上游電池原材料供應(yīng)商在 Gigafactory 1 的整合、談判及后續(xù)合同的敲定；

? 領(lǐng)導(dǎo)高級電芯開發(fā)小組；

? 負(fù)責(zé)特斯拉電芯（21700 電池）的設(shè)計(jì)和實(shí)施策略——包括化學(xué)材料及外形設(shè)計(jì)；

? 代表特斯拉與松下進(jìn)行談判和確認(rèn)電芯（21700 電池）共同開發(fā)工作，敲定數(shù)十億美元的合同；

? 負(fù)責(zé)所有電池的采購和庫存管理；

? 領(lǐng)導(dǎo)電池質(zhì)量控制小組；

? 領(lǐng)導(dǎo)電池質(zhì)量測試團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)電池循環(huán)測試和壽命預(yù)測

一句話總結(jié)，Kelty 曾是特斯拉電池業(yè)務(wù)執(zhí)行層的最高負(fù)責(zé)人、21700 電池之父，精通電池研發(fā)、制造及測試、原材料采購和供應(yīng)鏈管理的全能型人才。領(lǐng)導(dǎo)特斯拉從電池行業(yè)門外漢一步步到如今成為“全球最大的電池生產(chǎn)和消耗企業(yè)”。

Jim Keller，前特斯拉 Autopilot 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。他最初加入特斯拉時(shí) Title 是 AP 硬件副總裁，負(fù)責(zé)特斯拉自動駕駛芯片的研發(fā)。后來兼管了 AP 軟件團(tuán)隊(duì)，晉升為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

他過去在 AMD、Apple 的輝煌履歷就不談了，坊間都叫他 Chip God 了我還能說什么。

Jim 是 2016 年初才加入特斯拉帶隊(duì)從零開始研發(fā)芯片，去年年底，Elon 在神經(jīng)信息處理系統(tǒng)大會（NIPS 2017）上公開宣稱：我們認(rèn)為 Jim 團(tuán)隊(duì)開發(fā)的專用型 AI 芯片將會是世界上最好的芯片。翻到上面再看看前 Space X 高管關(guān)于 Elon 對員工期望的比喻，我很好奇，除了 Jim Keller，特斯拉還有幾個人會得到這樣的業(yè)績評價(jià)？

Kurt Kelty 和 JimKeller 離職后，外界沒有看到特斯拉電池和 Autopilot 業(yè)務(wù)出現(xiàn)任何波動。倒不是說完全不受影響，舉個例子，Autopilot 首任主管 Sterling Anderson 和軟件副總裁 Chris Lattner 離職的時(shí)候，分別適逢 Autopilot 處于 8.0 跨版本升級、技術(shù)路線轉(zhuǎn)換和 AP 2.0 性能升級的關(guān)鍵時(shí)期，相應(yīng)的進(jìn)度就出現(xiàn)了明顯滯后。

但從整個業(yè)務(wù)盤表現(xiàn)來看，特斯拉對高管離職的免疫力很強(qiáng)。大多數(shù)時(shí)候，Elon 會暫時(shí)接管相關(guān)業(yè)務(wù)，并在短期內(nèi)挖來其他人才負(fù)責(zé)。

此外，有些高管像特斯拉 CFO Deepak Ahuja 和總裁 Jerome Guillen，他們從特斯拉離職，但很短時(shí)間就會重新回歸。在一家員工人數(shù)達(dá)到 3 萬人的公司，因?yàn)檫@里是特斯拉，員工會特別努力工作以實(shí)現(xiàn)一些極具有挑戰(zhàn)的任務(wù)，這將不可避免地導(dǎo)致一定數(shù)量的員工波動。

然而，相對少的員工波動是特斯拉成功的最大原因之一。特斯拉擁有近 2000 名經(jīng)理及以上級別的員工，（媒體和華爾街）挑選少數(shù)選擇離開的人，卻忽略他們中的大多數(shù)在公司的長期任期。這種做法既不公平，也不具有指導(dǎo)意義。

上面這些數(shù)據(jù)是否屬實(shí)？誰知道呢，反正特斯拉從未正式公布過除 Elon 和 CTO J.B。 Straubel 之外的其他任何一位管理團(tuán)隊(duì)成員?；蛟S華爾街和媒體都要學(xué)著適應(yīng)：高管離職常態(tài)化對特斯拉似乎不是什么大問題。

最后給出配得上‘特斯拉出現(xiàn)重大人事變動’的核心五人組吧：CEO Elon Musk、CTO J.B。 Straubel、首席設(shè)計(jì)師 Franz von Holzhausen、前 Model S 現(xiàn) Semi Trunk 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Jerome Guillen、工程副總裁 Doug Field。

(責(zé)編：牛建峰)

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