自動駕駛、數(shù)字化出行等業(yè)務(wù)。中國品牌方面，以長安汽車為例，計劃到2020年，新能源車型銷量達(dá)到35萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊，到2025年，達(dá)到全面電氣化，新能源車型銷售超過百萬輛，達(dá)到116萬輛。

特別是在混動領(lǐng)域，合資與自主品牌的車型全面推出，充分體現(xiàn)了“雙積分”政策的效果。崔東樹表示，由于短期內(nèi)非限購城市高端消費者難以接受家用的純電動車型，再加上主力廠家受傳統(tǒng)車高油耗的壓力，想盡快實現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)的話，主要就得依靠推出插混車型。

在今年4月插電混動車銷量榜上，表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪和上汽自主。然而，被這兩家霸占多時的插電混動車市場已經(jīng)迎來了強(qiáng)有力的對手。數(shù)據(jù)顯示，繼3月銷量歷史性突破1000輛之后，4月寶馬新能源車再迎突破。其中，新上市的5系插混表現(xiàn)出色，銷量1186輛，X1插混繼續(xù)保持在不錯的成績，使得寶馬新能源車4月總銷量逼近2000輛。寶馬在插電混動車市場的突破，正式吹響了外資進(jìn)入中國新能源市場的號角。

其實，傳統(tǒng)車企推出插混車型的初期，市場接受度很高，而造車新勢力的電動車在北京等限購城市也有較好需求。但是，純電動中大型車短期內(nèi)在非限購城市開拓難度較大，部分造車新勢力在開拓市場中面臨被淘汰的風(fēng)險。另外，合資企業(yè)插混車型的大量推出，將快速實現(xiàn)油耗和新能源積分雙達(dá)標(biāo)。在崔東樹看來，按照長期發(fā)展趨勢判斷，車企進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型仍需要聚焦純電動車型，國際車企也會逐步認(rèn)同并跟進(jìn)純電動發(fā)展戰(zhàn)略。

(責(zé)編：李欣欣)

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